基于 PDCA循環(huán)在市政道路工程施工質(zhì)量控制

李鑫 鄧祥國(guó) 田春 何躍軍 鄧小非

【摘要】機(jī)場(chǎng)市政配套一標(biāo)段在實(shí)施期間采取了 PDCA循環(huán)的施工質(zhì)量控制體系進(jìn)行全過(guò)程跟蹤控制，以提高工程實(shí)體質(zhì)量，并獲得良好的經(jīng)濟(jì)效應(yīng) O 文章以 PDCA的質(zhì)量控制體系逐一分析各階段質(zhì)量控制的重點(diǎn)及難點(diǎn)，為市政道路工程施工建立完善的市政工程項(xiàng)目質(zhì)量管理控制體系，力求提高機(jī)場(chǎng)市政道路工程項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量管理水平 O

【關(guān)鍵詞】質(zhì)量控制，PDCA循環(huán)，市政道路工程

【中圖分類(lèi)號(hào)】 TU712.3【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】 A

本文依據(jù)質(zhì)量控制理論及市政道路工程管理相關(guān)理論作為基礎(chǔ)，以成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)配套市政配套一標(biāo)段（下簡(jiǎn)稱(chēng)機(jī)場(chǎng)市政配套一標(biāo)段）為實(shí)例，用 PDCA循環(huán)對(duì)市政道路工程施工過(guò)程進(jìn)行質(zhì)量控制，將基于 PDCA循環(huán)的市政道路工程施工質(zhì)量控制體系運(yùn)用到成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)配套市政配套一標(biāo)段中，對(duì)于 PDCA循環(huán)的可行性及其可操作性，需在市政道路工程施工質(zhì)量控制的應(yīng)用過(guò)程中加以證明[1]。

1工程概況

1.1工程建設(shè)內(nèi)容

本標(biāo)段設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：東西干道、北一路、小區(qū)道路二路、西四路、西六路、1#暗渠和6#暗渠。

（1）道路工程、對(duì)應(yīng)范圍內(nèi)的配套管網(wǎng)及附屬工程：道路紅線范圍內(nèi)總面積約為13.7萬(wàn) m2，北一路一段道路長(zhǎng)度1037.5 m，紅線寬度25 m，面積約為25937.5 m2;西六路長(zhǎng)度794 m，紅線寬度25 m，面積約為19850 m2;東西干道一段長(zhǎng)度1294 m，紅線寬度51.7 m，面積約為66899 m2;西四路長(zhǎng)度450 m，紅線寬度25 m，面積約為11250 m2;小區(qū)道路二路長(zhǎng)度304.5 m，紅線寬度12 m，面積約為3654 m2。

（2）隧道工程：東西干道下穿國(guó)際貨站隧道工程結(jié)構(gòu)總長(zhǎng)400 m，框架段長(zhǎng)120 m，船槽段總長(zhǎng)240 m，擋墻段總長(zhǎng)40 m，面積約為21004 m2。

（3）綜合管廊工程：東西干道綜合管廊一段長(zhǎng)度約為1244 m。

（4）暗渠工程：1#排水暗渠總長(zhǎng)500 m;6#排水暗渠29.03 m。

1.2本工程質(zhì)量控制的難點(diǎn)分析

本工程場(chǎng)區(qū)施工范圍大、場(chǎng)地開(kāi)闊、多班組同時(shí)作業(yè)，交通組織難度大、臨時(shí)排水困難;整個(gè)工程體量大、工期緊、資源投入多、施工組織協(xié)調(diào)要求高，尤其本標(biāo)段界面施工多、交叉節(jié)點(diǎn)多、隱蔽工程多，需要嚴(yán)密組織、精心安排，方能確保工程質(zhì)量與工期，因而決定了其質(zhì)量控制的復(fù)雜性和超高難度。在具體施工中，質(zhì)量控制難度大（表1）。

2基于 PDCA循環(huán)的施工質(zhì)量控制體系的應(yīng)用

基于 PDCA循環(huán)的市政道路工程施工質(zhì)量控制體系，我們可以分析出，在機(jī)場(chǎng)市政配套一標(biāo)段施工質(zhì)量控制工作開(kāi)展時(shí)，要分為幾步進(jìn)行：

（1）根據(jù)合同文件設(shè)定工程質(zhì)量總體目標(biāo)與計(jì)劃。

（2）基于總目標(biāo)和計(jì)劃控制項(xiàng)目準(zhǔn)備工作的質(zhì)量，并注意施工過(guò)程中的質(zhì)量，尤其注意把控施工細(xì)節(jié)和工序的質(zhì)量。

（3）驗(yàn)收工程、評(píng)價(jià)工程質(zhì)量。

（4）總結(jié)上述工作并形成一定的模板，基于現(xiàn)存問(wèn)題提出改進(jìn)措施與建議，進(jìn)入到下一個(gè) PDCA循環(huán)?？傊?，通過(guò)上述過(guò)程使得工程質(zhì)量不斷提升。

2.1 P體系

根據(jù)機(jī)場(chǎng)市政配套一標(biāo)段合同文件，本項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)為優(yōu)秀。施工企業(yè)擁有市政道路工程一級(jí)資質(zhì)，具有豐富的市政、公路工程的施工經(jīng)驗(yàn)，曾參與四川省成都市市政道路工程等重大項(xiàng)目的建設(shè)，在不同地質(zhì)、復(fù)雜環(huán)境條件下建設(shè)施工過(guò)地下工程、橋梁、隧道、市政道路及跨越鐵路施工等，這些項(xiàng)目的施工經(jīng)驗(yàn)及各項(xiàng)關(guān)鍵施工技術(shù)應(yīng)用對(duì)于本項(xiàng)目的實(shí)施，必將有效地保證工程的順利開(kāi)展。積極響應(yīng)建設(shè)方的各項(xiàng)指令，落實(shí)各項(xiàng)施工組織方案和措施，發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)和綜合管理優(yōu)勢(shì)。施工企業(yè)將以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的建設(shè)目標(biāo)為己任，組建優(yōu)勢(shì)資源集中的項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)，通過(guò)對(duì)人力、設(shè)備、材料等各類(lèi)資源的優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)工程安全、質(zhì)量、進(jìn)度和社會(huì)信譽(yù)的最佳成果。在施工過(guò)程中施工企業(yè)以施工組織設(shè)計(jì)為先導(dǎo)，協(xié)調(diào)各方關(guān)系，合理組織生產(chǎn)，加強(qiáng)過(guò)程控制，實(shí)行創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)管理，將工程建成"精品工程"和"綠色工程"，將這一工程打造為優(yōu)良等級(jí)的工程。

基于目標(biāo)確定這一前提，制定了優(yōu)良等級(jí)這一質(zhì)量水平的相關(guān)舉措[2]：

（1）制定獨(dú)立施工方案，同時(shí)對(duì)工程質(zhì)量通病采取針對(duì)性較強(qiáng)的預(yù)防措施，此后依據(jù)相關(guān)可行性強(qiáng)的技術(shù)措施，來(lái)達(dá)到在同類(lèi)工程中工程質(zhì)量?jī)?yōu)秀水平這一目標(biāo)，這是基于難度較大的分項(xiàng)工程的相關(guān)舉措。

（2）在施工環(huán)節(jié)，要確保工序、分項(xiàng)工程、分部工程、整個(gè)單位工程各個(gè)階段都要達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，基于這一目標(biāo)，應(yīng)采取措施：首先，提高各分項(xiàng)工程質(zhì)量，其次，單獨(dú)整改未能達(dá)標(biāo)的分項(xiàng)工程，直至其質(zhì)量要求達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為止。

（3）按照工程進(jìn)展的實(shí)際情況來(lái)設(shè)立不同節(jié)點(diǎn)，即把整個(gè)工程分解成幾個(gè)不同的發(fā)展階段，按其發(fā)展次序設(shè)立關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，設(shè)立時(shí)間節(jié)點(diǎn)旨在確保工程如期完成，達(dá)到各個(gè)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，從而保證整個(gè)工程的工期。

2.2 D體系

（1）基于各分項(xiàng)工程、分部工程以及單位工程需要達(dá)到優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)這一目標(biāo)，首先要采取適應(yīng)本項(xiàng)目質(zhì)量保證體系的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，包括工序、工藝、分項(xiàng)工程以及分部工程的各個(gè)方面，同時(shí)要提高其操作標(biāo)準(zhǔn)。

（2）要加強(qiáng)質(zhì)量把控，使得整個(gè)生產(chǎn)工程都處于受控過(guò)程之中。

依據(jù)道路施工圖紙，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況來(lái)分析，現(xiàn)將整個(gè)道路項(xiàng)目分為3個(gè)分部工程：一是路基工程，二是基層工程，三是路面工程（表2）。

針對(duì)各個(gè)分項(xiàng)工程結(jié)合企業(yè)多年的經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)整個(gè)過(guò)程中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題的部位，提前編制各項(xiàng)預(yù)防方案。項(xiàng)目實(shí)施中道路質(zhì)量的控制始終貫穿項(xiàng)目的整個(gè)過(guò)程，質(zhì)量控制中采取責(zé)任制（表3）。

2.3 C體系

檢查驗(yàn)收作為質(zhì)量控制工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，旨在以質(zhì)量檢查的方式發(fā)現(xiàn)其過(guò)程中的存在問(wèn)題，并針對(duì)相關(guān)問(wèn)題實(shí)施有效舉措，以此保證項(xiàng)目能夠達(dá)到目標(biāo)要求，其目的在于查驗(yàn)施工措施的實(shí)效性與現(xiàn)實(shí)效果[3]。

在機(jī)場(chǎng)市政配套一標(biāo)段施工質(zhì)量控制過(guò)程中，對(duì)已完的單位工程，成立專(zhuān)門(mén)的質(zhì)量督導(dǎo)小組，首先，進(jìn)行自檢與評(píng)定，自檢包括2個(gè)方面，一是設(shè)計(jì)圖紙自檢，二是根據(jù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)自檢;其次，對(duì)自檢結(jié)果進(jìn)行評(píng)定，自檢結(jié)果呈現(xiàn)的具體問(wèn)題：

（1）路基超厚填土。

（2）水穩(wěn)基層平整度差、松散、裂縫。

（3）瀝青面層龜裂、不規(guī)則裂縫、松散、車(chē)轍、橫裂和縱裂。

（4）人行道基層混凝土截面尺寸偏差。

2.4 A體系

機(jī)場(chǎng)市政配套一標(biāo)段基于質(zhì)量督導(dǎo)小組的監(jiān)督管理，將實(shí)際效果與目標(biāo)預(yù)期加以對(duì)比，通過(guò)對(duì)比分析的方式發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)存問(wèn)題，避免了質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生，對(duì)此采取相關(guān)整改舉措，旨在使得工程質(zhì)量始終處于監(jiān)控狀態(tài)之中，在工程完工后形成相關(guān)的可借鑒技術(shù)經(jīng)驗(yàn)并以文件方式留存。

針對(duì)在 A階段發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的環(huán)節(jié)，各自獨(dú)立進(jìn)入 PDCA循環(huán)，同時(shí)運(yùn)用 PDCA循環(huán)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量達(dá)標(biāo)的目標(biāo)。以上述問(wèn)題中 A階段的人行道基層混凝土為例。

2.4.1 P階段

現(xiàn)場(chǎng)施工人員基于現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用相關(guān)工具進(jìn)行實(shí)測(cè)實(shí)量，同時(shí)整理分析相關(guān)數(shù)據(jù)，使人行道基層混凝土不合格率減低至7%（表4、表5、圖1）。

分析圖1可知，A類(lèi)影響因素（累計(jì)頻率0%～80%）為坐標(biāo)點(diǎn)位和截面尺寸，B類(lèi)影響因素（累計(jì)頻率80%～95%）為標(biāo)高，C類(lèi)影響因素（累計(jì)頻率95%～100%）為表面平整度、垂直度和平面水平度。觀察分析上圖數(shù)據(jù)，可以得出下一步的重點(diǎn)應(yīng)聚焦于解決.類(lèi)質(zhì)量問(wèn)題這一關(guān)鍵要素上。

基于此，質(zhì)量督導(dǎo)小組人員紛紛建言獻(xiàn)策，采取多方建議與意見(jiàn)，包括現(xiàn)場(chǎng)工人、班組長(zhǎng)、質(zhì)檢員和工程技術(shù)人員等，綜合分析得出，多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為人行道基層李凝土的坐標(biāo)點(diǎn)位的偏差對(duì)視覺(jué)影響不明顯。用全站儀現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量結(jié)果與圖紙的差別在1 cm以?xún)?nèi)，小于 CJ1 A2660《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》要求的坐標(biāo)點(diǎn)位不大于2 cm的標(biāo)準(zhǔn)，即在施工誤差允許范圍內(nèi)，對(duì)人行道的使用和外觀影響并不大。如果坐標(biāo)點(diǎn)位在允許范圍的誤差而返工，會(huì)造成較大的經(jīng)濟(jì)損混，因此對(duì)影響人行道質(zhì)量的關(guān)鍵因素（人、材料、方法和環(huán)境）重點(diǎn)分析截面尺寸偏差造成的原因（圖2）。

針對(duì)圖2中的因果進(jìn)行分析，主要對(duì)找出末端因果用"√、/"的形式進(jìn)行了要因確認(rèn)（表1）。

分析上表數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)，人行道截面尺寸不合格的問(wèn)題可集中為2方面，一是模板尺寸不合格，二是技術(shù)檢查不到位。針對(duì)上述問(wèn)題，質(zhì)量督導(dǎo)小組分析其成因，同時(shí)討論制定了措施（表7）。

2.4.2 D階段.

質(zhì)量督導(dǎo)小組根據(jù)上述現(xiàn)實(shí)情況、原因分析以及對(duì)策措施等[4] ，在工程施工中進(jìn)行了一系列監(jiān)督施工活動(dòng)（圖3）。

2.4.3 C 階段和A階段

質(zhì)量督導(dǎo)小組基于現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)測(cè)實(shí)量，同時(shí)整理分析相關(guān)數(shù)據(jù)，其目的在于使得人行道基層混凝土合格率能夠達(dá)到93%這一要求（表8）。

以上數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)PDCA循環(huán)，人行道基層混凝土合格率達(dá)到97% ，達(dá)到了質(zhì)量控制目標(biāo)。

3結(jié)束語(yǔ)

本文基于PDCA循環(huán)施工質(zhì)量控制體系在機(jī)場(chǎng)市政配套一標(biāo)段的實(shí)際應(yīng)用，并以道路分部分項(xiàng)工程（人行道基層混凝土）為例，在開(kāi)展施工質(zhì)量控制工作時(shí)，要分為幾步進(jìn)行。

（1）根據(jù)合同文件設(shè)定工程質(zhì)量總體目標(biāo)與計(jì)劃。

（2）基于總目標(biāo)和計(jì)劃控制項(xiàng)目準(zhǔn)備工作的質(zhì)量，并注意施工過(guò)程中的質(zhì)量，尤其注意把控施工細(xì)節(jié)和工序的質(zhì)量。

（3）驗(yàn)收工程、評(píng)價(jià)工程質(zhì)量。

（4）總結(jié)上述工作并形成一定的模板，基于現(xiàn)存問(wèn)題提出改進(jìn)措施與建議，進(jìn)入到下一個(gè) PDCA循環(huán)?？傊?，通過(guò)上述過(guò)程使得工程質(zhì)量不斷提升。

參考文獻(xiàn)

[1]孫美芳，顏兵文，喻燕.督導(dǎo)制下 PDCA循環(huán)結(jié)合在園林工程質(zhì)量控制體系的構(gòu)建[J].綠色科技，2016（21）：3.

[2]曾愛(ài)嬌.PDCA循環(huán)在建筑工程管理中的運(yùn)用[J].黑龍江科技信息，2014（4）：174.

[3]李春杰.淺議 PDCA循環(huán)方法和統(tǒng)計(jì)分析方法在質(zhì)量控制中的應(yīng)用[J].制造業(yè)自動(dòng)化，2014（16）：94.

[4]姜騰.淺談 PDCA循環(huán)在鐵路工程項(xiàng)目管理中應(yīng)用[J].江西建材，2016（2）：187-188.