誰(shuí)說(shuō)V6不能打？

加文劉

F1 2022賽季過(guò)去大半，法拉利在車(chē)隊(duì)車(chē)手積分榜上只剩下了理論上的爭(zhēng)冠可能。不過(guò)坊間有一個(gè)說(shuō)法，就是當(dāng)法拉利在F1沒(méi)有拿冠軍的年份，他們的跑車(chē)總是特別經(jīng)典。帶著這個(gè)期待我去天津V1賽車(chē)場(chǎng)試駕了法拉利296GTB。

296 GTB是法拉利歷史上第一臺(tái)V6超級(jí)跑車(chē)。你可能要糾正我說(shuō)：“第一臺(tái)V6不是Dino嗎？”你仔細(xì)看看Dino就會(huì)發(fā)現(xiàn)Dino全車(chē)上下找不到一個(gè)法拉利躍馬標(biāo)。我曾經(jīng)跟同事探討過(guò)法拉利的命名，355、360、430、458、488這些數(shù)字似乎是一個(gè)系列越來(lái)越大，但實(shí)際上除了360和430是直接用發(fā)動(dòng)機(jī)排量命名外，其他都不是：355是3.5升排量、5氣門(mén)，458是4.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，488則是每個(gè)汽缸的排量是488毫升。296的命名跟458是一個(gè)系列的，代表發(fā)動(dòng)機(jī)排量是2.9升、V6。

曾經(jīng)汽缸數(shù)和排量代表著正義，但在全球各國(guó)都明確了燃油車(chē)禁售時(shí)間的時(shí)代背景下，法拉利這樣的超級(jí)跑車(chē)制造商也開(kāi)始了小排量化和混動(dòng)化。早在2010年，法拉利就在599的基礎(chǔ)上增加了源自F1的KERS系統(tǒng)，打造了599 HY-KERS概念車(chē)，這項(xiàng)技術(shù)在LaFerrari上正式落地，也開(kāi)啟了法拉利的混動(dòng)超跑時(shí)代。296 GTB是法拉利小排量化的排頭兵，但超跑V6化并不是新鮮事，瑪莎拉蒂、邁凱倫先后都推出了搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的超級(jí)跑車(chē)，阿斯頓 · 馬丁原計(jì)劃在Valhalla上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)也是一臺(tái)全新V6。

這時(shí)候你是不是會(huì)說(shuō)：“用V6也配叫超跑？”那請(qǐng)你關(guān)注一個(gè)細(xì)節(jié)，這幾家超跑的發(fā)動(dòng)機(jī)除了瑪莎拉蒂采用了90度汽缸夾角之外，阿斯頓 · 馬丁、邁凱倫和法拉利都不約而同地采用了120度夾角。而這個(gè)夾角在民用車(chē)上并不多見(jiàn)，民用車(chē)的V6基本上是60度，90度夾角的V6大多是從V8減了2個(gè)汽缸來(lái)的，120度在之前基本上是賽車(chē)使用。

理論上來(lái)說(shuō)，V6發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳汽缸夾角是120度，在這個(gè)角度下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)等時(shí)點(diǎn)火，也就是各個(gè)汽缸的點(diǎn)火間隔相等、做功間隔相等，動(dòng)力的釋放就會(huì)更加均勻。這么好的布局為什么不推而廣之呢？那是因?yàn)槠讑A角做成120度后，發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度就會(huì)很大，對(duì)于大部分民用車(chē)尤其是前置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布置就會(huì)變得很困難。而中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車(chē)在此前不屑于用V6發(fā)動(dòng)機(jī)，所以120度夾角V6在這個(gè)時(shí)代才從賽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)入了民用。

搭載在296 GTB上的那臺(tái)代號(hào)為F163的V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率達(dá)663馬力，并以221馬力的升功率再次刷新了量產(chǎn)車(chē)功率系數(shù)紀(jì)錄。搭配輸出功率為122千瓦（167 馬力）的后置電動(dòng)機(jī)，綜合輸出功率高達(dá)830 馬力，最高時(shí)速達(dá)到驚人的330公里，而0-100公里/小時(shí)加速僅需要2.9秒，0-200公里/小時(shí)也不過(guò)是7.3秒，要知道它僅僅是法拉利的入門(mén)中置跑車(chē)。

不僅快，296 GTB還擁有令人著迷的聲線，它完美地將渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力與自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)和諧的高頻聲浪這兩種截然相反的特質(zhì)融合在了一起。即使在低轉(zhuǎn)速下，獨(dú)特悅耳的排氣聲浪亦可傳入座艙，完美呈現(xiàn)類似V12發(fā)動(dòng)機(jī)清晰純粹的和聲次序，隨著轉(zhuǎn)速的提升，躍馬標(biāo)志性的高頻聲浪隨之而來(lái)，所以法拉利內(nèi)部也把這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)稱為“小V12”。

作為一臺(tái)插電式混合動(dòng)力跑車(chē)，296 GTB在純電和混動(dòng)模式之間的切換平滑流暢，當(dāng)需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，動(dòng)力總成能快速響應(yīng)，滿足動(dòng)力需求。兩套動(dòng)力模式在動(dòng)態(tài)駕駛過(guò)程中均扮演著重要的角色，并由eManettino控制旋鈕與傳統(tǒng)的Manettino旋鈕協(xié)同工作。新增的eManettino控制旋鈕可切換四種不同的動(dòng)力操控模式：eDrive模式（純電）、混合動(dòng)力模式、性能模式和排位賽模式（最大動(dòng)力輸出）。得益于緊湊的車(chē)身造型與創(chuàng)新的動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，法拉利296 GTB的操控表現(xiàn)十分驚艷，游走在天津V1賽車(chē)場(chǎng)的彎道之間游刃有余。

賽道上開(kāi)了5圈之后，我發(fā)現(xiàn)自己離296 GTB的極限其實(shí)還差得很遠(yuǎn)。在出發(fā)試這輛車(chē)之前我回顧了一下30年前的法拉利，那是我小時(shí)候的夢(mèng)想之車(chē)F355，那種原始的機(jī)械感并不是每一個(gè)人都可以駕馭，但296代表的全新一代法拉利超級(jí)跑車(chē)是一輛新手和老手都能開(kāi)得很快的車(chē)。雖然法拉利已經(jīng)不再生產(chǎn)純?nèi)加桶l(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型了，但296 GTB帶來(lái)的樂(lè)趣，一點(diǎn)都不比F8少。感謝法拉利，他們只是把駕駛樂(lè)趣用一種更與時(shí)俱進(jìn)的方式傳達(dá)給車(chē)主和車(chē)迷們，我覺(jué)得這也算是一種企業(yè)社會(huì)責(zé)任了。