四島式無艏樓型特種船航行燈、信號燈等效布置方法

邵坤明，張興權(quán)

（招商局重工（江蘇）有限公司，江蘇南通 226116）

0 引言

全球經(jīng)濟的增長帶動了海運業(yè)的發(fā)展，越來越多船舶在全球各處執(zhí)行運輸任務(wù)。船舶在航行中需要根據(jù)不同海區(qū)和航線顯示相應(yīng)的號燈來表示船舶的種類、工作性質(zhì)、大小和動態(tài)，以確保航行的安全。燈光信號是直接關(guān)系到船舶安全的可視信號，船舶燈光信號應(yīng)嚴(yán)格遵照相關(guān)規(guī)范的要求進行設(shè)置，保證燈光能正確地對外表達船舶的位置、狀況和動向，使外界能一眼識別船舶并明了其海上航行的意圖。正確選擇和布置滿足規(guī)范要求及相關(guān)海區(qū)的地方要求的航行燈和信號燈對船舶的安全行駛尤為重要。

1 項目概況

本文研究基于某四島式無艏樓型特種船，船長約250 m，主甲板艏艉貫通，艏部右舷設(shè)有不可移動的邊島式艏樓，艏樓布置有生活區(qū)及其他主要控制室。在艏部左舷及艉部左右舷設(shè)置可移動浮箱。本船具備自航能力，航行于無限航區(qū)，需要滿足蘇伊士運河航行規(guī)則。本船可用于大型船舶的整體打撈，大型海洋油氣裝備、超大型海上裝備的運輸。

2 航行燈和信號燈設(shè)計基礎(chǔ)

船舶航行燈的設(shè)計依據(jù)為《1972年國際海上避碰規(guī)則公約》，這是在公海和連接于公海的一切通航水域共同遵守的海上交通規(guī)則，也是海船通航水域內(nèi)締約國共同遵守的海上交通公約，可有效確保船舶航行安全，預(yù)防和減少船舶碰撞事故。

船舶在配備航行燈和信號燈時，需要滿足不同航線的需求、特殊海域的地方性要求以及運河要求。

3 航行燈和信號燈配置及布置方案

3.1 航行燈和信號燈配置情況

本船航行燈和信號燈的配置情況見表1。

表1 航行燈和信號燈的配置情況

3.2 航行燈和信號燈布置方案

根據(jù)《1972年國際海上避碰規(guī)則公約》的相關(guān)要求，本船航行燈和信號燈的布置如下：

1）前桅燈布置于右舷邊島式艏樓的前桅桿處，后桅燈布置于羅經(jīng)甲板后部的吊機平臺，后桅燈布置高度相較前桅燈高約10 m。

2）左舷燈布置于左舷艏部浮箱頂外側(cè)，右舷燈布置于右舷邊島式艏樓外側(cè)，左右舷燈的安裝高度高于船體，低于前桅燈安裝高度的3/4。

3）艏錨燈布置于右舷邊島式艏樓的艏旗桿處，艏錨燈的安裝高度高于主甲板面6 m，高于后錨燈布置高度4.5 m。

4）在右舷艉部浮箱的頂部設(shè)置1個艉燈架，從上到下分別安裝艉錨燈、蘇伊士運河艉燈、艉燈。此外，本船還設(shè)置1個可拆式艉燈架，當(dāng)右舷艉部浮箱移走后，可將此艉燈架安裝在主甲板上。

5）操作能力受限燈和失控?zé)艄?盞，垂直布置在右舷邊島式艏樓的左右失控?zé)粑ι?，操作能力受限燈的垂直間距為2 m。最下端的操作能力受限燈高于船體4 m以上，用于發(fā)出操縱能力受限信號和失控信號。

6）摩斯兼操縱燈布置于右舷邊島式艏樓的雷達桅頂部，11盞蘇伊士信號燈布置于雷達桅的中下部。

航行燈和信號燈布置情況見圖1。

圖1 航行燈和信號燈布置示意圖

4 等效設(shè)計分析

4.1 等效設(shè)計原因

本船為特殊船型，除右舷邊島式艏樓和浮箱外，在整個船長范圍內(nèi)不允許存在其他突出甲板的結(jié)構(gòu)物。因此，前后桅燈只能布置在右舷邊島式艏樓頂部，這種布置方式存在以下2點不足：

1）前后桅燈中心線連線平行于艏艉中心線，不能滿足“前后桅燈安裝在艏艉中心線上方”的要求。

2）后桅燈間水平距離約為44 m，不能滿足“當(dāng)機動船按規(guī)定有2盞桅燈時，兩燈之間的水平距離應(yīng)不小于船長的一半，但不必大于100 m”的要求。

4.2 等效設(shè)計方案

根據(jù)《1972年國際海上避碰規(guī)則公約》要求，船舶在航行時應(yīng)顯示桅燈、舷燈和艉燈。針對本船前后桅燈布置方案存在的不足，做出如下等效設(shè)計：

1）在左舷艏部浮箱內(nèi)側(cè)和右舷邊島式艏樓內(nèi)側(cè)各設(shè)置1盞150 W投光燈，分別從距離主甲板26 m處照亮右舷和左舷甲板區(qū)域。

2）在左舷艏部浮箱后端和右舷邊島式艏樓后端各設(shè)置1盞1 000 W投光燈，分別從距離主甲板26 m處照亮艉部區(qū)域。

3）為每盞投光燈均配備1盞備用投光燈，等效設(shè)計投光燈配置情況見表2，前后桅燈及等效設(shè)計投光燈的布置情況見圖2。

表2 等效設(shè)計投光燈配置情況

圖2 等效設(shè)計投光燈配置情況

4）投光燈的控制開關(guān)設(shè)置在航行燈控制板上，等效設(shè)計航行燈控制板布局情況見圖3。

圖3 等效設(shè)計航行燈控制板布局情況

4.3 等效設(shè)計后船舶航行分析

在本船航行時，其他船舶可以根據(jù)前后桅燈、舷燈、艉燈及投光燈照亮的艉部區(qū)域和船中甲板區(qū)域來判斷本船的大小和動態(tài)。船舶在海水航行相遇時主要分為追越、對遇和交叉相遇等3種情況：

1）追越。當(dāng)來船從與本船正后方呈22.5°以上方向追越本船時，來船僅能看見本船尾燈，無法看到任一舷燈，滿足避碰規(guī)則要求。

2）對遇。當(dāng)來船在我船正前方或接近正前方時，來船可見我船前后桅燈、2盞舷燈以及主甲板區(qū)域的投光燈。這些燈光可向來船顯示船寬范圍，確保來船對我船的船寬作出正確的判斷。

3）交叉相遇。當(dāng)來船和我船的航向交叉時，來船可見我船的前后2盞桅燈、一側(cè)的舷燈以及艉部區(qū)域。這些燈光可向來船顯示船寬范圍，確保來船對我船的船寬作出正確的判斷，確保交叉相遇時的安全。

5 結(jié)論

燈光信號對保障船舶航行安全非常重要，本文基于某四島式無艏樓型特種船，對航行燈和信號燈的種類以及布置要求進行介紹，并對航行燈和信號燈的等效布置方法進行闡述和分析。本文所述等效布置方法在追越、對遇和交叉相遇等3種情況下均能滿足船舶航行安全要求。