空中戰(zhàn)略運(yùn)輸平臺(tái)發(fā)展史

文·圖/姜森

在9月15日于上海開幕的首屆世界設(shè)計(jì)之都大會(huì)上，中國工程院院士、C919大型客機(jī)系列型總設(shè)計(jì)師吳光輝表示，中國商飛設(shè)計(jì)開發(fā)的C919大飛機(jī)今年內(nèi)將取得民用航空器適航證。

從歷史上看，各國的商用大飛機(jī)往往會(huì)成為戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)、反潛巡邏機(jī)、空中預(yù)警機(jī)及加油機(jī)等機(jī)型的改裝平臺(tái)。

維克斯-維梅運(yùn)輸機(jī)

英國大飛機(jī)最先投入戰(zhàn)略空運(yùn)

早在1911年，飛機(jī)就被用作運(yùn)輸物資的交通工具。當(dāng)時(shí)的運(yùn)輸機(jī)被稱作“空中郵政機(jī)”。20世紀(jì)20年代，西方多家飛機(jī)制造商在“郵政機(jī)”的基礎(chǔ)上推出了商用運(yùn)輸機(jī)。

20世紀(jì)20年代初，英國軍隊(duì)急需能將彈藥和官兵快速運(yùn)至中東地區(qū)的運(yùn)輸機(jī)——當(dāng)?shù)夭孔孱l繁起兵反抗英國的殖民統(tǒng)治。

1921年，英國航空工程師通過改裝維克斯-維梅商用大飛機(jī)（用于運(yùn)輸物資和載客），推出了維克斯-弗農(nóng)軍用運(yùn)輸機(jī)，提供給英國皇家空軍。它長13米，翼展20.76米，采用兩臺(tái)勞斯萊斯“老鷹”VIII發(fā)動(dòng)機(jī)（也有部分該型飛機(jī)采用納皮爾公司的“獅子”發(fā)動(dòng)機(jī)），能一次運(yùn)載11名全副武裝的士兵，是全球最早源自商用飛機(jī)平臺(tái)的軍用運(yùn)輸機(jī)之一。英國共制造了55架維克斯-弗農(nóng)軍用運(yùn)輸機(jī)。

1923年2月，依托服役不久的維克斯-弗農(nóng)軍用運(yùn)輸機(jī)，英國皇家空軍駐伊拉克司令部實(shí)施了軍事史上最早的戰(zhàn)略空運(yùn)行動(dòng)：運(yùn)輸機(jī)群將約500名為英國效命的印度士兵，由伊拉克金吉爾班地區(qū)緊急運(yùn)至基爾庫克市——當(dāng)時(shí)庫爾德武裝正在進(jìn)攻這座城市。

部分維克斯-弗農(nóng)軍用運(yùn)輸機(jī)通過加裝投彈裝置和觀測(cè)器材，被改裝成了轟炸機(jī)。1924年5月，源自商用飛機(jī)的維克斯-弗農(nóng)轟炸機(jī)，正式加入英國皇家空軍第45轟炸機(jī)中隊(duì)。

1928年11月至1929年2月，軍用運(yùn)輸機(jī)再次扮演重要角色：阿富汗爆發(fā)內(nèi)戰(zhàn)，英軍出動(dòng)運(yùn)輸機(jī)群，將駐阿富汗的外交人員及其家屬，還有親英的阿富汗貴族從喀布爾緊急撤往印度。

當(dāng)時(shí)英軍使用的是維克斯-弗農(nóng)軍用運(yùn)輸機(jī)的后繼機(jī)型——維克斯-弗吉尼亞軍用運(yùn)輸機(jī)。該型運(yùn)輸機(jī)長18米，翼展26米，最大飛行時(shí)速177千米。其機(jī)身結(jié)構(gòu)與維克斯系列商用飛機(jī)類似，但機(jī)艙更大，一次能搭載24名乘員及其單兵裝備。它的機(jī)翼不同于維克斯系列商用飛機(jī)和維克斯-弗農(nóng)軍用運(yùn)輸機(jī)——采用了弗吉尼亞轟炸機(jī)的機(jī)翼，進(jìn)而擁有更強(qiáng)大的升力。因此，維克斯-弗吉尼亞軍用運(yùn)輸機(jī)其實(shí)是“商用飛機(jī)與轟炸機(jī)的混血兒”。英國共制造了97架該型運(yùn)輸機(jī)。

維克斯-弗吉尼亞軍用運(yùn)輸機(jī)在喀布爾空運(yùn)行動(dòng)中的表現(xiàn)異常出色，主導(dǎo)了史上第一次大規(guī)?？罩谐冯x行動(dòng)。西方軍事史學(xué)家評(píng)價(jià)：“這次行動(dòng)具有劃時(shí)代意義。當(dāng)時(shí)英國運(yùn)輸機(jī)面對(duì)的挑戰(zhàn)不僅包括危機(jī)四伏的戰(zhàn)場，還包括嚴(yán)寒、復(fù)雜的山地氣流等自然因素?！?/p>

維克斯-弗吉尼亞軍用運(yùn)輸機(jī)的部分核心技術(shù)來自商用飛機(jī)，因此它對(duì)于商用飛機(jī)的市場開拓發(fā)揮了巨大作用。帝國航空公司是英國最早開展商用遠(yuǎn)程運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航空公司。它的商用飛機(jī)（客機(jī)和貨機(jī)）不僅在歐洲地區(qū)飛行，還往來于英國與南非、印度以及亞洲遠(yuǎn)東地區(qū)（包括中國香港、東南亞部分地區(qū)）之間。該公司投入遠(yuǎn)程運(yùn)輸?shù)闹髁C(jī)型，是配備4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的H.P.42型客貨兩用機(jī)（最多可搭載24名乘客，英國皇家空軍二戰(zhàn)前曾將該機(jī)型用作運(yùn)輸機(jī)）。在H.P.42型飛機(jī)投入使用前，英國機(jī)師缺乏往返歐亞的長途飛行經(jīng)驗(yàn)。正是依靠維克斯-弗吉尼亞軍用運(yùn)輸機(jī)的探索飛行，帝國航空公司才最終開辟了英國與亞洲之間的航線。

二戰(zhàn)中的“商用機(jī)改軍用機(jī)”

二戰(zhàn)期間，德國曾基于商用大飛機(jī)研制軍用飛機(jī)。納粹德軍大量使用由著名商用大飛機(jī)——容克Ju-52改裝而成的軍用運(yùn)輸機(jī)。

Ju-52最初是作為貨機(jī)設(shè)計(jì)的，后來因全球民用客機(jī)市場需求旺盛，德國容克公司推出了客機(jī)版Ju-52。二戰(zhàn)前，容克公司一共售出400架Ju-52/3m型客機(jī)。資料顯示，Ju-52/3m型客機(jī)配備3臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，最多可搭載17名乘客，最大平飛時(shí)速250千米。

20世紀(jì)30年代，不僅德國漢莎航空公司大量使用Ju-52商用飛機(jī)（數(shù)量約占其客機(jī)總數(shù)的75%），其他國家的航空公司，包括英國、意大利、比利時(shí)以及巴西等國航空公司，也都采購了Ju-52商用飛機(jī)。

1934年，企圖發(fā)展空中戰(zhàn)略運(yùn)輸能力的納粹德國政府，對(duì)包括容克公司在內(nèi)的飛機(jī)制造商展開“大清洗”：反戰(zhàn)或不認(rèn)同納粹政權(quán)的高管及工程師幾乎都被趕出公司。于是，Ju-52系列機(jī)型在納粹的擴(kuò)軍備戰(zhàn)行動(dòng)中，被改裝成不同類型的軍用飛機(jī)。

1935年，納粹德國空軍要求德國企業(yè)迅速生產(chǎn)轟炸機(jī)。在對(duì)已有的商用大飛機(jī)技術(shù)特征進(jìn)行分析后，德國航空技術(shù)局決定將Ju-52用作轟炸機(jī)平臺(tái)。當(dāng)時(shí)納粹德國空軍向容克公司訂購了上千架Ju-52轟炸機(jī)。德國工程師在民用版Ju-52的基礎(chǔ)上加裝了炮塔、機(jī)槍吊艙，并將客艙改裝為炸彈儲(chǔ)藏艙，可容納32枚50千克重的炸彈。

1936年7月20日，首批20架Ju-52轟炸機(jī)介入西班牙內(nèi)戰(zhàn)，成為納粹德國空軍參加實(shí)戰(zhàn)的第一批飛機(jī)。由于飛行速度較慢，它們中有多架被蘇聯(lián)制造的戰(zhàn)斗機(jī)擊毀。之后，德國航空技術(shù)局決定停止Ju-52轟炸機(jī)的開發(fā)和生產(chǎn)，并指示容克公司將Ju-52發(fā)展為軍用運(yùn)輸機(jī)。

盡管速度較慢，但Ju-52的短距起降能力、堅(jiān)固耐用的機(jī)身結(jié)構(gòu)、適合改裝的起落裝置以及較少的燃油消耗量，在當(dāng)時(shí)領(lǐng)先于其他運(yùn)輸機(jī)。特別是Ju-52寬大的客艙適合改裝，除了用作軍用運(yùn)輸機(jī)，它還被改裝為各種機(jī)型，包括偵察機(jī)、救援機(jī)、海上巡邏機(jī)、滑翔機(jī)牽引機(jī)以及教練機(jī)。它的起落裝置能更換成滑橇、浮舟，以適應(yīng)各種戰(zhàn)區(qū)地形的需要。它甚至能扮演掃雷機(jī)的角色，通過向水中投擲炸藥來引爆水雷。

二戰(zhàn)中美軍裝備的C-47運(yùn)輸機(jī)

為了研制取代Ju-52軍用運(yùn)輸機(jī)的新機(jī)型，納粹德國曾嘗試不基于已有的民用飛機(jī)平臺(tái)，而是重新開發(fā)更先進(jìn)的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)——阿拉多Ar232型運(yùn)輸機(jī)。但這種運(yùn)輸機(jī)最終未能大規(guī)模生產(chǎn)。

二戰(zhàn)中，盟軍也在民用大飛機(jī)的基礎(chǔ)上改裝軍用運(yùn)輸機(jī)。其中知名度不遜于德國Ju-52的“民轉(zhuǎn)軍”機(jī)型，是美國C-47“空中火車”運(yùn)輸機(jī)。

C-47是在美國道格拉斯公司DC-3客機(jī)的基礎(chǔ)上改裝而成的，它采用雙發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，長19.43米，最快飛行時(shí)速達(dá)360千米，最大航程2600千米，最高飛行高度8050米，機(jī)組人員3人，一次能運(yùn)輸28名全副武裝的士兵。

值得一提的是，C-47曾服務(wù)于著名的“駝峰航線”，將大量抗戰(zhàn)物資從印度運(yùn)抵中國境內(nèi)。此外，美國還依據(jù)《租借法案》，向當(dāng)時(shí)的中國國民黨政府提供了一批C-47運(yùn)輸機(jī)。

C-47的改裝平臺(tái)——DC-3客機(jī)于1935年12月17日首飛，1936年8月8日交付航空公司。二戰(zhàn)前夕，在美國國內(nèi)航線飛行的322架客機(jī)中，有260架是DC-3。

DC-3的優(yōu)異性能為C-47運(yùn)輸機(jī)的誕生奠定了基礎(chǔ)。它采用全金屬結(jié)構(gòu)，配備可收放式起落架、雙發(fā)動(dòng)機(jī)，可載客30人，只須在中途加油一次，便能橫越美國東西海岸。另外，首次設(shè)置于客機(jī)上的空中廚房以及床鋪，使DC-3客機(jī)成為商業(yè)飛行領(lǐng)域的“革命者”。

第一架基于DC-3客機(jī)改裝的C-47軍用運(yùn)輸機(jī)，于1941年12月23日交付美軍。C-47及其各種改進(jìn)機(jī)型累計(jì)生產(chǎn)了約1.3萬架。它們?cè)诙?zhàn)中為盟軍提供了高機(jī)動(dòng)性的空中運(yùn)輸能力，在一系列戰(zhàn)役中被廣泛使用，包括空降諾曼底、瓜島海戰(zhàn)及緬甸戰(zhàn)役等。

蘇聯(lián)曾在二戰(zhàn)中仿制C-47軍用運(yùn)輸機(jī)，即里-2型運(yùn)輸機(jī)。該型運(yùn)輸機(jī)于1942年投入使用。

二戰(zhàn)結(jié)束后，美軍C-47飛機(jī)依然服役。直至越南戰(zhàn)爭，美軍仍然繼續(xù)使用C-47機(jī)型，包括其衍生型AC-47炮艇機(jī)及EC-47偵察機(jī)。

冷戰(zhàn)中美蘇競相研制大飛機(jī)

冷戰(zhàn)期間，美蘇兩國均注重大飛機(jī)研制工作，因?yàn)榇箫w機(jī)可作為預(yù)警機(jī)、戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)、反潛機(jī)等特種飛機(jī)及商用運(yùn)輸機(jī)的平臺(tái)。無論從軍事戰(zhàn)略角度來看，還是從商業(yè)角度來看，大飛機(jī)都是不可或缺的航空產(chǎn)品。

蘇聯(lián)著名的伊爾-76運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目于1967年啟動(dòng)。按照設(shè)計(jì)要求，伊爾-76運(yùn)輸機(jī)能夠在搭載40噸貨物、設(shè)備及人員的前提下，在6小時(shí)以內(nèi)連續(xù)飛行約5000千米，并且能夠在低質(zhì)量跑道上進(jìn)行短距離起降，還能在氣候惡劣的地區(qū)，例如西伯利亞地區(qū)及北極圈內(nèi)正常運(yùn)作。蘇聯(lián)軍方希望用伊爾-76取代原有的安-12運(yùn)輸機(jī)。

1971年3月，伊爾-76運(yùn)輸機(jī)首飛成功。1974年6月，伊爾-76運(yùn)輸機(jī)交付蘇聯(lián)空軍，之后成為蘇聯(lián)的主力戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。1976年，伊爾-76運(yùn)輸機(jī)的民用版本交付蘇聯(lián)民用航空公司。

降落中的伊爾-76運(yùn)輸機(jī)

從1979年至1991年，蘇聯(lián)空軍的伊爾-76運(yùn)輸機(jī)僅在阿富汗戰(zhàn)場上就飛行了約1.47萬架次，運(yùn)送官兵78.6萬人次，運(yùn)送軍用物資31.58萬噸。伊爾-76運(yùn)輸機(jī)一度執(zhí)行了蘇聯(lián)部隊(duì)89%的運(yùn)兵任務(wù)和74%的物資運(yùn)輸任務(wù)。在蘇軍入侵阿富汗的戰(zhàn)爭中，當(dāng)?shù)匚溲b部隊(duì)頻繁使用肩扛式火箭彈、重機(jī)槍攻擊起降過程中的伊爾-76運(yùn)輸機(jī)，但后者堅(jiān)固的機(jī)身往往能扛住攻擊，損失不大。

蘇聯(lián)解體后，軍用及民用伊爾-76運(yùn)輸機(jī)依然被多國使用。2006年的數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯空軍擁有約200架伊爾-76軍用運(yùn)輸機(jī)，俄羅斯民航配備108架伊爾-76運(yùn)輸機(jī)。堅(jiān)固耐用的民用版伊爾-76運(yùn)輸機(jī)也受到西方國家的青睞——加拿大軍隊(duì)在向阿富汗派兵執(zhí)行反恐任務(wù)時(shí)，曾大量租用俄羅斯的民用版伊爾-76運(yùn)輸機(jī)，用于運(yùn)送裝備。

擁有強(qiáng)大民航工業(yè)基礎(chǔ)的美國，也在冷戰(zhàn)時(shí)期推動(dòng)新型大飛機(jī)的研制，并在此基礎(chǔ)上推出不少軍用特種飛機(jī)。其中，最典型的機(jī)型是E-3預(yù)警機(jī)。它是美軍在波音707商用飛機(jī)上加裝旋轉(zhuǎn)雷達(dá)模組和陸空加油模組等改裝而成的。

波音707是美國波音公司研制的4發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程噴氣式運(yùn)輸機(jī)，也是波音公司第一款投入量產(chǎn)的噴氣式客機(jī)。波音707的原型機(jī)于1954年7月15日成功首飛。它長46.61米，翼展44.42米，最大巡航時(shí)速達(dá)966千米，最多可載客219人。

1977年3月，基于波音707開發(fā)的第一架量產(chǎn)型E-3預(yù)警機(jī)交付美軍。到1984年6月，34架E-3飛機(jī)全部交付完畢。這些飛機(jī)在美國本土、歐洲和遠(yuǎn)東等地執(zhí)行了大量任務(wù)。