航空飛行表演電視直播機(jī)位的設(shè)置、作用和拍攝技巧
——以2020堯城（太原）國(guó)際通用航空飛行大會(huì)電視直播為例

□ 高曉晨

2020年9月29日，作為疫情后首個(gè)在國(guó)內(nèi)舉辦的規(guī)模最大的綜合性航空展覽大會(huì)，2020堯城（太原）國(guó)際通用航空飛行大會(huì)在太原市堯城機(jī)場(chǎng)舉行，山西廣播電視臺(tái)是此次航空飛行大會(huì)開(kāi)幕式的電視直播機(jī)構(gòu)。航空飛行大會(huì)的開(kāi)幕式由國(guó)家、省領(lǐng)導(dǎo)致辭和飛行表演兩部分組成，既要確保直播政治上不出錯(cuò)，還要在飛行表演的直播中錦上添花，可謂是責(zé)任和挑戰(zhàn)并重。

此次開(kāi)幕式邀請(qǐng)了來(lái)自德國(guó)和拉脫維亞兩支國(guó)外高水平的飛行表演隊(duì)和國(guó)內(nèi)第一支使用全國(guó)產(chǎn)機(jī)型的“山河”表演隊(duì)。三支飛行表演隊(duì)所駕駛的飛機(jī)不僅速度快、飛行半徑大，而且飛機(jī)軌跡變化多、動(dòng)作變化快。在鏡頭中，有的特技動(dòng)作稍縱即逝，最長(zhǎng)不過(guò)十幾秒。無(wú)論是拍攝和切播，稍有疏忽飛機(jī)就一晃而過(guò)，造成直播中的遺憾，而且無(wú)法彌補(bǔ)。因此，這次直播無(wú)論對(duì)于攝像還是導(dǎo)播，壓力和難度都比以往任何一次直播要更重更大。

直播的當(dāng)天清晨天公不作美下起了中雨，飛行能見(jiàn)度最高不到300米，對(duì)于飛行表演十分不利，但是經(jīng)過(guò)多部門(mén)的共同努力，還是出色圓滿地完成了整個(gè)開(kāi)幕式的直播。那么在這次直播中又有哪些經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)值得總結(jié)和借鑒？

提前熟悉參加表演的機(jī)型、編組隊(duì)形、動(dòng)作特點(diǎn)和飛行軌跡是做好拍攝的基礎(chǔ)

此次開(kāi)幕式的飛行表演由熱汽球自由飛，中國(guó)跳傘隊(duì)表演，12架動(dòng)力懸掛滑翔機(jī)組成的編隊(duì)表演等十四個(gè)表演項(xiàng)目組成。其中，由三機(jī)組成的德國(guó)動(dòng)力之翼表演隊(duì)、拉脫維亞蜜蜂特技飛行表演隊(duì)和由四機(jī)組成的國(guó)內(nèi)山河表演隊(duì)進(jìn)行的編隊(duì)和單機(jī)特技表演是整個(gè)表演中的重頭戲。

德國(guó)動(dòng)力之翼機(jī)組采用的是XA-42飛機(jī)，是德國(guó)產(chǎn)的世界最佳運(yùn)動(dòng)飛機(jī)之一，時(shí)速達(dá)到417公里/小時(shí)。拉脫維亞蜜蜂特技飛行表演隊(duì)采用的是L-39綽號(hào)“信天翁”(Albatro)的高中級(jí)教練機(jī)，可作為輕型攻擊機(jī)使用，平飛時(shí)速達(dá)到755公里/小時(shí)，最大爬升率為每秒鐘22米，從離地升空后爬升到5000米高度，僅用短短的6分鐘。來(lái)自國(guó)內(nèi)的山河飛行隊(duì)采用的是Aurora輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)，最高時(shí)速也達(dá)到275公里。這些飛機(jī)都具有飛行速度快、旋轉(zhuǎn)靈活、動(dòng)作變化快的特點(diǎn)，但是這些飛機(jī)最大翼展長(zhǎng)度卻都在10米以下，在距離地面近1000米的廣袤高空，能見(jiàn)到的只是一個(gè)比一只小鳥(niǎo)大不了多少的小點(diǎn)。這對(duì)于攝像來(lái)說(shuō)，在鏡頭中無(wú)論是及時(shí)準(zhǔn)確拍攝到飛機(jī)，還是標(biāo)準(zhǔn)完整拍攝到表演動(dòng)作都是高度考驗(yàn)。

在表演中，德國(guó)動(dòng)力之翼表演隊(duì)表演的讓人驚悚的超低空側(cè)蟹式橫飛動(dòng)作、惟妙惟肖的眼鏡蛇動(dòng)作，難以想象地以每秒鐘400度做急速滾轉(zhuǎn)動(dòng)作，以及在500米的高空兩架飛機(jī)以400公里/小時(shí)的高速呼嘯著相向而來(lái)，在義無(wú)反顧親吻的瞬間，兩架飛機(jī)貼身而過(guò)后又側(cè)體翻滾的動(dòng)作都是稍縱即逝。如何精準(zhǔn)把握住兩架飛機(jī)相切的瞬間和翻滾騰躍精彩絕倫的畫(huà)面，將飛機(jī)魔幻般地狂舞姿態(tài)和飛行員鋼鐵般的意志淋漓盡致地展現(xiàn)出來(lái)，這對(duì)于導(dǎo)播來(lái)說(shuō)也都是技術(shù)和精神的雙重考驗(yàn)。

飛行表演中每個(gè)機(jī)組表演的動(dòng)作都是根據(jù)機(jī)型的特點(diǎn)而設(shè)計(jì)，飛行表演就是用飛機(jī)作為畫(huà)筆，用拉煙作為顏料，在高空中以單機(jī)特技和編隊(duì)造型為點(diǎn)，描繪精美圖案，是融精彩與驚險(xiǎn)為一體的藍(lán)天藝術(shù)。如何將單機(jī)特技的個(gè)性表現(xiàn)力和編隊(duì)造型的整體感染力在直播中傳播給觀眾，這不僅要求攝像在鏡頭中快速的捕捉、標(biāo)準(zhǔn)的拍攝、準(zhǔn)確的構(gòu)圖，也對(duì)導(dǎo)播在鏡頭的合理組接和藝術(shù)展現(xiàn)上提出了更高的要求。那么，如何才能做到拍攝的萬(wàn)無(wú)一失和對(duì)鏡頭的切播如行云流水一般地流暢和優(yōu)美呢？整個(gè)拍攝組提前與機(jī)組進(jìn)行飛行軌跡的了解和動(dòng)作要點(diǎn)的溝通就顯得尤為重要。在充分了解的基礎(chǔ)上繪制出每個(gè)表演動(dòng)作的飛行軌跡和特殊動(dòng)作表演的準(zhǔn)確位置是必須做的案頭功課。只有再在做好這些工作之后，接下來(lái)合理布置機(jī)位才有依據(jù)。

分功能、多角度、相兼顧布置機(jī)位和多層次、全方位、立體設(shè)計(jì)直播系統(tǒng)是成功直播的關(guān)鍵

機(jī)位布置原則：分功能、多角度、相兼顧。機(jī)位的設(shè)置是整個(gè)直播的關(guān)鍵，在實(shí)際設(shè)置中并不是機(jī)位越多越好，而應(yīng)是分功能、多角度、平面與立體相結(jié)合、多機(jī)位相兼顧，綜合考慮到飛行表演的特點(diǎn)，全方位無(wú)遺漏地展現(xiàn)出飛行表演多級(jí)立體交叉的效果。

首先要充分考慮到飛機(jī)飛行距離跨度大、飛行速度快、多個(gè)高難度動(dòng)作相交叉的特點(diǎn)，避免兩個(gè)機(jī)位設(shè)置在同一水平線上。如果兩個(gè)機(jī)位設(shè)置在同一水平線上，再加上由于受現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地限制，跨度又小，勢(shì)必會(huì)造成對(duì)飛行動(dòng)作的拍攝角度單一，鏡頭缺少變化和延續(xù)性，使導(dǎo)播在直播過(guò)程中畫(huà)面單調(diào)，沒(méi)有美感。同時(shí)也使觀眾體會(huì)不到單機(jī)特技的驚心動(dòng)魄和編隊(duì)表演的豐富層次，從而影響對(duì)整個(gè)飛行表演直播的完整性和延展性。

其次對(duì)機(jī)位分功能的基礎(chǔ)上，要平面與立體相結(jié)合、多機(jī)位相兼顧。直播中總共設(shè)置了17個(gè)機(jī)位，額外設(shè)計(jì)增加了5個(gè)飛機(jī)上的Vlog攝像頭，將飛機(jī)起飛、降落、跳傘運(yùn)動(dòng)員出艙、機(jī)艙中飛行員操縱等以往觀眾看不到的細(xì)節(jié)，通過(guò)微波信號(hào)和5G網(wǎng)絡(luò)傳輸一并傳輸?shù)街辈ハ到y(tǒng)中。

17個(gè)機(jī)位的主功能分工明確：1號(hào)至7號(hào)機(jī)位是有線機(jī)位，通過(guò)線纜傳輸?shù)綄?dǎo)播車(chē)，主拍攝領(lǐng)導(dǎo)鏡頭。8號(hào)至12號(hào)機(jī)位是微波機(jī)位，通過(guò)微波信號(hào)傳入導(dǎo)播車(chē)，主拍攝飛機(jī)飛行表演鏡頭。13號(hào)至17號(hào)機(jī)位分別是懸掛在每個(gè)飛機(jī)艙里位于駕駛員正前方和兩側(cè)以及機(jī)頭和機(jī)艙腹部位置的5個(gè)Vlog攝像頭，增加飛行表演直播細(xì)節(jié)，是整個(gè)直播的畫(huà)龍點(diǎn)睛之處。

直播系統(tǒng)設(shè)置原則：多層次、全方位、立體化。這樣設(shè)置能將每個(gè)機(jī)位的拍攝畫(huà)面發(fā)揮到最大，此次直播系統(tǒng)采用的衛(wèi)星信號(hào)+有線光纜+微波傳輸+5G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)四路傳輸系統(tǒng)。

導(dǎo)播車(chē)設(shè)在開(kāi)幕式主背景墻正后方，開(kāi)幕式主舞臺(tái)四周布置7個(gè)常規(guī)機(jī)位，主要拍攝開(kāi)幕式前半部分的領(lǐng)導(dǎo)講話和致辭環(huán)節(jié)。

1號(hào)機(jī)位在距主席臺(tái)20米外的右前方，為15米搖臂，主拍攝開(kāi)幕式大景，兼顧拍攝飛行表演中側(cè)面、高空不同角度帶現(xiàn)場(chǎng)關(guān)系的全景。2號(hào)機(jī)位在主席臺(tái)距20米外正前方，平視主席臺(tái)，主拍攝主席臺(tái)大景，兼顧拍攝飛行表演中超低空飛行帶有機(jī)場(chǎng)參照物如跑道和觀眾的鏡頭，展示飛機(jī)的細(xì)節(jié)特征。3號(hào)、4位機(jī)位分別在距離主席臺(tái)10米的左右兩側(cè)，主拍攝主席臺(tái)首排兩側(cè)出席開(kāi)幕式的領(lǐng)導(dǎo)。5號(hào)、6號(hào)機(jī)位在3、4號(hào)機(jī)位側(cè)前方，為游機(jī)，主拍攝開(kāi)幕式主持領(lǐng)導(dǎo)和致詞領(lǐng)導(dǎo)。機(jī)位線設(shè)置不與3、4號(hào)平行而在側(cè)前方，保證鏡頭角度的不同和拍攝的足夠空間。7號(hào)機(jī)位在主席臺(tái)20米左前方，主拍攝主席臺(tái)旁邊觀看觀眾的表情和細(xì)節(jié)，兼顧拍攝飛行表演中帶觀眾的飛機(jī)表演鏡頭。

8號(hào)至12號(hào)機(jī)位主要拍攝飛機(jī)表演。8號(hào)機(jī)位在車(chē)庫(kù)側(cè)前方，主拍飛機(jī)起飛前的準(zhǔn)備與表演結(jié)束后的飛行員下機(jī)與飛機(jī)入庫(kù)的近中景和特寫(xiě)。9號(hào)與10號(hào)機(jī)位分別在跑道的起點(diǎn)和終點(diǎn)盡頭，主拍飛機(jī)滑翔、起飛迎著鏡頭沖進(jìn)畫(huà)面和降落時(shí)騰空飛出畫(huà)面的近中景，同時(shí)以最佳角度仰拍空中飛機(jī)動(dòng)作表演的近中景。11號(hào)機(jī)位在主席臺(tái)左側(cè)略前方，主拍飛機(jī)快速飛越頭頂?shù)恼鸷沉鸵姘l(fā)出的轟鳴聲，以展示飛機(jī)翱翔藍(lán)天的豪情和表演的藝術(shù)性。12號(hào)機(jī)位在指揮塔臺(tái)最高處的平臺(tái)外沿，距離地面約50米左右，以略高的視角和角度主要拍攝編組飛行表演中整個(gè)動(dòng)作過(guò)程，既展示飛機(jī)飛行的個(gè)性特點(diǎn)，又展現(xiàn)編組飛行中整體和層次，同時(shí)還能展現(xiàn)整個(gè)飛行軌跡和飛機(jī)在空中繪制圖畫(huà)的整體性和延續(xù)性。11號(hào)和12號(hào)機(jī)位的功能相近，但不在同一個(gè)水平線，跨度不同，視角不同，所拍攝的畫(huà)面也就不同，這給導(dǎo)播在直播時(shí)更多的選擇和組合空間，能夠?qū)⒆顑?yōu)美最震撼的飛行畫(huà)面展現(xiàn)給觀眾。

轉(zhuǎn)換拍攝思路，做好景別界定，運(yùn)用好運(yùn)動(dòng)鏡頭，抓住細(xì)節(jié)，讓直播錦上添花

拍攝思路：熟悉飛行軌跡，提前預(yù)判，將飛行階段表演拍到最佳。由于飛行表演的特殊性，決定了拍攝要求的特殊性。在彩排拍攝中，由于飛機(jī)飛行速度快，速度比不一樣，即使是有經(jīng)驗(yàn)的攝像也不能確保始終拍到飛機(jī)，完成不了飛機(jī)從起飛到表演結(jié)束的全鏡頭過(guò)程。經(jīng)常出現(xiàn)的拍攝結(jié)果是飛機(jī)起飛后，在中遠(yuǎn)鏡頭中可以拍到飛機(jī)，但是隨著鏡頭的跟進(jìn)，變成近景時(shí)就跟拍不到飛機(jī)，遺漏最精彩的鏡頭。這時(shí)拍攝思路轉(zhuǎn)換就十分重要，不拍攝飛行全過(guò)程，按照自身機(jī)位功能定位，根據(jù)彩排時(shí)掌握的光圈、焦距和對(duì)飛行軌跡的預(yù)判，將飛行階段表演的拍攝以最優(yōu)角度和最美畫(huà)面完成。這個(gè)時(shí)候前期對(duì)飛行軌跡的熟悉就顯得很重要，這樣攝像會(huì)在最短的時(shí)間內(nèi)找到飛機(jī)，從而拍到飛機(jī)。

景別界定：以中景為主，少用特寫(xiě)鏡頭，給畫(huà)面空出充足空間。在拍攝中應(yīng)按飛機(jī)飛行軌跡設(shè)定拍攝景別，無(wú)論是單機(jī)還是編隊(duì)飛機(jī)鏡頭，畫(huà)面四周都要留出空間，切忌完全卡到拍攝安全線邊沿。直播中9號(hào)和10號(hào)機(jī)位分別在跑道起點(diǎn)和終點(diǎn)，主拍飛機(jī)起飛和降落鏡頭。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入鏡頭時(shí)，飛機(jī)主體不應(yīng)占畫(huà)面過(guò)多，最多不超過(guò)二分之一，一般為三分之一，給四周留出空間，忌用特寫(xiě)鏡頭占滿整個(gè)畫(huà)面。為使觀眾能親身感受到現(xiàn)場(chǎng)飛行的震撼力，11號(hào)機(jī)位專(zhuān)拍單機(jī)和編隊(duì)表演的特寫(xiě)，但由于拍攝距離至少也在100米之上，即便使用平穩(wěn)的三角架和防抖長(zhǎng)焦距鏡頭，受現(xiàn)場(chǎng)客觀環(huán)境影響也會(huì)有輕微的抖動(dòng)，會(huì)造成畫(huà)面晃動(dòng)，所以即使是特寫(xiě)鏡頭飛機(jī)最大也只占畫(huà)面二分之一，以減少因晃動(dòng)造成對(duì)畫(huà)面的干擾。

運(yùn)動(dòng)鏡頭：利用好三角架，以飛行軌跡為運(yùn)動(dòng)軌跡。直播中對(duì)主拍飛機(jī)的8至12號(hào)機(jī)位全部架設(shè)了長(zhǎng)寬高分別為2.5米的拍攝平臺(tái)，同時(shí)使用重型三角架，每個(gè)三角架特別增加了20公斤的配重，以確保攝像機(jī)的平穩(wěn)。值得注意的是：攝像在拍攝中必須將三角架云臺(tái)調(diào)整到橫向平移靈活運(yùn)動(dòng)無(wú)阻疑感，向上運(yùn)動(dòng)時(shí)手柄要調(diào)整到最大，與水平鏡頭交叉成90度。

在運(yùn)用推、拉、搖、移、跟的運(yùn)動(dòng)鏡頭時(shí)，要以飛行軌跡為運(yùn)動(dòng)軌跡，鏡頭軌跡要平穩(wěn)、流暢，忌諱跳動(dòng)、上推和外拉鏡頭。當(dāng)飛機(jī)飛出畫(huà)面時(shí)，不要立即關(guān)機(jī)，要多停留三到五秒，給導(dǎo)播留下充分的切播時(shí)間，也讓觀眾感覺(jué)到飛機(jī)的自然飛出畫(huà)面。

細(xì)節(jié)鏡頭：合理安裝Vlog，增加直播細(xì)節(jié)，畫(huà)龍點(diǎn)睛。此次直播中嘗試分別在每架飛機(jī)的機(jī)頭、機(jī)尾、機(jī)艙內(nèi)駕駛員正前方和兩側(cè)安裝了5個(gè)Vlog鏡頭，利用5G網(wǎng)絡(luò)將飛機(jī)飛行中地面攝像機(jī)拍攝不到的特殊畫(huà)面?zhèn)鬏數(shù)綄?dǎo)播車(chē)。直播中，觀眾第一次看到了飛機(jī)起飛降落時(shí)離地和觸地時(shí)霎那間的震撼畫(huà)面，同時(shí)也看到了駕駛員在機(jī)艙內(nèi)操控飛機(jī)的穩(wěn)重動(dòng)作和堅(jiān)毅表情，不僅豐富了直播鏡頭而且對(duì)整個(gè)直播起到了畫(huà)龍點(diǎn)睛的作用。

飛行表演速度與激情并重，優(yōu)美與刺激相伴。隨著飛行表演直播的增多，如何將這曲恢宏的交響樂(lè)更真實(shí)更藝術(shù)地展現(xiàn)給廣大觀眾，將是電視從業(yè)者的又一個(gè)新的課題和挑戰(zhàn)。