淺析鐵路機(jī)車超整備周期使用的防控措施

馬興財(cái)，張建軍

(1.中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司 運(yùn)輸調(diào)度指揮中心，北京100844；2.北京縱橫機(jī)電科技有限公司，北京100081)

隨著鐵路的快速發(fā)展，新建鐵路不斷開通，鐵路貨物發(fā)送量也在逐年增加，并且多次刷新日均裝車歷史記錄。鐵路保持增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，完成逐年遞增的運(yùn)輸任務(wù)，不僅需要增加機(jī)車數(shù)量，加速機(jī)車周轉(zhuǎn)，提高機(jī)車運(yùn)用效率，還要保證機(jī)車質(zhì)量，其中機(jī)車的檢修和整備作業(yè)就尤其重要，即保證機(jī)車在整備使用周期內(nèi)入庫進(jìn)行整備。然而在日常的鐵路運(yùn)輸任務(wù)中，鐵路機(jī)車存在超周期使用的情況，這對(duì)加速機(jī)車周轉(zhuǎn)、提高運(yùn)用效率和穩(wěn)固機(jī)車質(zhì)量產(chǎn)生安全隱患。通過分析鐵路機(jī)車運(yùn)用現(xiàn)狀、整備周期的規(guī)定、超整備周期的危害及其產(chǎn)生的原因，從物防、人防和技防3個(gè)方面，提出鐵路機(jī)車超整備周期使用的防控措施。

1 機(jī)車運(yùn)用現(xiàn)狀

目前我國(guó)鐵路機(jī)車主要使用內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車，截至2021年底，全路配屬機(jī)車20 155臺(tái)，其中和諧型機(jī)車12 233臺(tái)，占比60.7%。隨著大功率和諧型交流機(jī)車的逐漸投入，為了充分發(fā)揮機(jī)車性能優(yōu)勢(shì)，提高機(jī)車運(yùn)用效率，機(jī)務(wù)部門構(gòu)建“機(jī)車長(zhǎng)交路，乘務(wù)區(qū)段化”的機(jī)務(wù)運(yùn)用新格局，為客運(yùn)提質(zhì)、貨運(yùn)增量提供了強(qiáng)有力的支撐。2021年全路貨運(yùn)機(jī)車日均走行距離完成584 km，同比增加7 km，增長(zhǎng)1.2%，長(zhǎng)交路運(yùn)用給機(jī)車整備帶來了挑戰(zhàn)。

1.1 客運(yùn)機(jī)車長(zhǎng)交路情況

客運(yùn)機(jī)車交路區(qū)段距離800 km以上為長(zhǎng)交路[1]，目前全路客運(yùn)機(jī)車交路里程超過1 000 km的長(zhǎng)交路列車1 178對(duì)，占比客運(yùn)機(jī)車總數(shù)達(dá)52%以上，其中2 000 km以內(nèi)達(dá)到了86.2%。其中6大干線中，京哈鐵路(北京—哈爾濱)北京至哈爾濱，京滬鐵路(北京—上海)，京廣鐵路(北京豐臺(tái)—廣州)北京至廣州，滬昆鐵路(上?！ッ?上海至昆明，隴海鐵路(蘭州—連云)蘭州至徐州，京九鐵路(北京西—香港紅磡)北京至南昌、南昌至廣州之間機(jī)車交路貫通；跨線中，京哈鐵路與京滬鐵路、京九鐵路、京廣鐵路、石德鐵路(石家莊—德州)、石太鐵路(石家莊北—太原南)之間的哈爾濱至上海、哈爾濱至阜陽、哈爾濱至鄭州、哈爾濱至太原、上海至太原的機(jī)車交路可貫通，隴海鐵路與京廣鐵路、京滬鐵路之間的蘭州至北京、蘭州至武昌、蘭州至上海的機(jī)車交路可貫通。

1.2 貨運(yùn)機(jī)車長(zhǎng)交路情況

貨運(yùn)機(jī)車交路區(qū)段距離500 km以上為長(zhǎng)交路，目前全路貨運(yùn)機(jī)車交路里程超過500 km的長(zhǎng)交路列車5 184對(duì)，占比貨運(yùn)機(jī)車總數(shù)達(dá)47%以上，其中1 500 km以內(nèi)達(dá)到了81.7%。其中跨局京廣鐵路豐臺(tái)西至鄭州北間、鄭州北至株洲北間機(jī)車交路貫通，京滬鐵路豐臺(tái)西至濟(jì)西、濟(jì)西至南京東機(jī)車交路貫通，京九鐵路豐臺(tái)西至阜陽北、阜陽北至向塘西機(jī)車交路貫通，隴海鐵路蘭州北至新豐鎮(zhèn)、新豐鎮(zhèn)至鄭州北、鄭州北至徐州北機(jī)車交路貫通；局管內(nèi)沈陽、濟(jì)南、武漢、西安等局實(shí)行全局一臺(tái)車或全局部分機(jī)車一臺(tái)車交路；運(yùn)煤通道大秦鐵路(大同—秦皇島港)、唐包線(唐山—呼和浩特)、浩吉線(浩勒?qǐng)?bào)吉南—吉安)、瓦日線(瓦塘—日照南)機(jī)車交路均貫通。

2 機(jī)車整備周期的相關(guān)規(guī)定

《機(jī)車整備管理規(guī)則》[2]對(duì)機(jī)車整備分全面整備、基礎(chǔ)整備和報(bào)修整備3級(jí)。交流傳動(dòng)電力機(jī)車實(shí)施3級(jí)整備；內(nèi)燃機(jī)車及直流傳動(dòng)電力機(jī)車實(shí)施2級(jí)整備，即全面整備和報(bào)修整備。根據(jù)機(jī)車主要結(jié)構(gòu)部件的壽命情況對(duì)整備內(nèi)容、整備周期進(jìn)行明確，要確保機(jī)車按規(guī)定的整備周期進(jìn)行整備，嚴(yán)禁機(jī)車超整備周期使用。

內(nèi)燃機(jī)車根據(jù)機(jī)車油箱可用燃油量確定全面整備周期；電力機(jī)車根據(jù)運(yùn)行時(shí)間或運(yùn)行里程確定全面整備、基礎(chǔ)整備周期，機(jī)車整備周期要求如表1所示。長(zhǎng)交路機(jī)車原則上選擇運(yùn)行里程確定周期，要求全面整備由本段承擔(dān)為主，外段主要承擔(dān)基礎(chǔ)整備或報(bào)修整備[3]?；A(chǔ)整備運(yùn)行里程周期須能覆蓋機(jī)車交路單程里程。機(jī)車庫內(nèi)停留超過48 h(修程機(jī)車除外)，出段前須進(jìn)行整備。其中，內(nèi)燃機(jī)車實(shí)施全面整備，電力機(jī)車根據(jù)傳動(dòng)方式實(shí)施全面整備或基礎(chǔ)整備。對(duì)于大秦鐵路、瓦日線、唐包線、浩吉線等貨運(yùn)專線機(jī)車整備周期，根據(jù)實(shí)際機(jī)車交路情況進(jìn)行確定。

表1 機(jī)車整備周期要求Tab.1 Requirements of locomotive servicing cycle

3 機(jī)車超整備周期使用的危害

為了保證設(shè)備質(zhì)量和使用壽命，機(jī)械設(shè)備要定期進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)。鐵路運(yùn)輸[4]所需要的機(jī)車在日常運(yùn)用中承擔(dān)牽引動(dòng)力任務(wù)，需要按照規(guī)定的整備周期進(jìn)行整備，定期進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)。如果不按照規(guī)定對(duì)機(jī)車進(jìn)行整備，超整備周期使用，會(huì)帶來一定的危害，影響運(yùn)輸生產(chǎn)安全和效率。超整備周期使用產(chǎn)生的常見危害主要包括以下方面。

（1）產(chǎn)生坡停、機(jī)破和機(jī)故等危害。機(jī)車超整備周期使用，不按規(guī)定進(jìn)行補(bǔ)砂，造成缺砂，在雨雪不良天氣及長(zhǎng)大上坡道運(yùn)行會(huì)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)而導(dǎo)致坡停；不按規(guī)定對(duì)內(nèi)燃機(jī)車添加燃油，會(huì)造成機(jī)車在運(yùn)行中因無燃油而停機(jī)，影響運(yùn)輸生產(chǎn)；不按規(guī)定對(duì)機(jī)車各個(gè)部件進(jìn)行檢查維護(hù)，對(duì)報(bào)修問題不進(jìn)行處理，繼續(xù)維持運(yùn)行可能會(huì)造成機(jī)破或機(jī)故。

（2）對(duì)線路固定設(shè)備產(chǎn)生破壞。機(jī)車超整備周期使用，不按規(guī)定對(duì)機(jī)車輪對(duì)和受電弓進(jìn)行檢查處理，如果機(jī)車輪對(duì)擦傷程度超過規(guī)定上限不及時(shí)處理，會(huì)對(duì)鋼軌產(chǎn)生一定程度的擦傷，從而增加了其他列車輪對(duì)被擦傷的風(fēng)險(xiǎn)。如果機(jī)車受電弓有故障不進(jìn)行處理，繼續(xù)運(yùn)行輕則受電弓故障而產(chǎn)生機(jī)破，重則產(chǎn)生接觸網(wǎng)刮網(wǎng)的嚴(yán)重后果。

（3）釀成列車失控和脫軌等重大事故。機(jī)車超整備周期使用，不按規(guī)定對(duì)機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)和走行部進(jìn)行檢查維護(hù)，若機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障就有可能造成列車失去控制；若走行部發(fā)生故障，輕則產(chǎn)生機(jī)故，重則造成脫軌等重大事故，給國(guó)家財(cái)產(chǎn)和人民生命帶來災(zāi)難性的損害。

4 機(jī)車超整備周期使用的原因

4.1 超運(yùn)行時(shí)間周期使用

在實(shí)際運(yùn)用中，內(nèi)燃機(jī)車、調(diào)車機(jī)車及小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車都需要加注燃油提供動(dòng)力，添加冷卻水以保障冷卻，適時(shí)撒砂防止空轉(zhuǎn)和滑行。一般情況下這類機(jī)車按照時(shí)間周期進(jìn)行整備，超整備周期使用可能導(dǎo)致缺油、缺水、缺砂等情況，而造成超時(shí)間周期使用的主要原因包括：①調(diào)車作業(yè)計(jì)劃制定不準(zhǔn)確，機(jī)車到達(dá)入庫整備時(shí)間時(shí)，因調(diào)車作業(yè)任務(wù)未完成而延遲機(jī)車入庫整備；②機(jī)車乘務(wù)員超勞換班導(dǎo)致機(jī)車不能及時(shí)入庫整備；③線路設(shè)備故障及非正常情況導(dǎo)致機(jī)車不能及時(shí)入庫整備。

4.2 超運(yùn)行里程周期使用

在實(shí)際運(yùn)用中，為了加速機(jī)車周轉(zhuǎn)，提高機(jī)車運(yùn)用效率，保質(zhì)保量完成運(yùn)輸任務(wù)，一般情況下從事正線任務(wù)的電力機(jī)車都是按照運(yùn)行里程周期進(jìn)行入庫整備。然而，在完成運(yùn)輸任務(wù)、疏解編組站、暢通運(yùn)輸秩序的情況下，往往存在忽視安全，采取違反固定機(jī)車交路的情況，這是造成機(jī)車超運(yùn)行里程周期使用的主要原因。目前不按固定機(jī)車交路使用機(jī)車的情況主要有：①各鐵路局集團(tuán)公司使用外局機(jī)車時(shí)采用中途站折返、倒短等措施；②機(jī)車到達(dá)機(jī)務(wù)段所在站因運(yùn)輸需要本應(yīng)入段而未入段，繼續(xù)擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)；③在本局管內(nèi)短途運(yùn)輸機(jī)車因機(jī)車乘務(wù)員超勞換班未入段整備，換班后繼續(xù)擔(dān)當(dāng)短途運(yùn)輸任務(wù)，并未按照機(jī)車乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間掌握機(jī)車入庫時(shí)間；④運(yùn)行中因某種原因?qū)е聶C(jī)車乘務(wù)員超勞換班，換班后運(yùn)行至機(jī)務(wù)段所在站后因換班機(jī)車乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間較短不入庫而繼續(xù)擔(dān)當(dāng)短途運(yùn)輸任務(wù)；⑤救援及非正常行車。

4.3 其他原因

（1）報(bào)修機(jī)車不入庫進(jìn)行報(bào)修整備，繼續(xù)擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)。在運(yùn)輸中，機(jī)車出現(xiàn)可維持運(yùn)行的小故障時(shí)，需要入庫進(jìn)行報(bào)修整備，但為了疏解編組站、搶交車時(shí)間等原因，未將機(jī)車安排入庫進(jìn)行報(bào)修整備，而是繼續(xù)維持運(yùn)行。

（2）在庫機(jī)車未按整備作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行整備。在日常運(yùn)輸中，當(dāng)機(jī)車運(yùn)用緊張，需要機(jī)務(wù)段及時(shí)整備機(jī)車，縮短出庫時(shí)間，而機(jī)務(wù)段則會(huì)減少作業(yè)程序，未按照整備作業(yè)內(nèi)容對(duì)機(jī)車進(jìn)行整備，或者將全面整備簡(jiǎn)化為基礎(chǔ)整備、將基礎(chǔ)整備簡(jiǎn)化為報(bào)修整備。

（3）折返段無整備作業(yè)但滯留機(jī)車時(shí)間超48 h。按照規(guī)定要求，在庫內(nèi)停留超過48 h的機(jī)車出庫前必須進(jìn)行整備，而機(jī)車交路規(guī)定在外折返段無整備作業(yè)，但個(gè)別折返段為庫內(nèi)盡頭線，先到的機(jī)車后折返，后到的機(jī)車先折返，導(dǎo)致先到的機(jī)車在庫內(nèi)停留超48 h出庫。

5 機(jī)車超整備周期使用的防控措施

機(jī)車超整備周期使用都是為了疏通編組站，恢復(fù)運(yùn)輸秩序，提高機(jī)車運(yùn)用效率，完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，但是會(huì)帶來坡停、機(jī)車破損事故等諸多危害。超整備周期使用不但不能滿足運(yùn)輸需要，還會(huì)影響運(yùn)輸秩序，對(duì)機(jī)車質(zhì)量和使用壽命也會(huì)造成一定的損害，故需尋求運(yùn)輸效率和機(jī)車質(zhì)量的平衡點(diǎn)，在保證機(jī)車良好質(zhì)量的同時(shí)還能將機(jī)車效率發(fā)揮到最大。防止機(jī)車超整備周期使用，需從物防、技防[5]和人防3方面入手，并由機(jī)務(wù)和調(diào)度部門共同完成。

5.1 物防措施

5.1.1 機(jī)車交路確立整備周期

目前，除調(diào)車機(jī)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車外，其他機(jī)車交路基本都采用半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制、循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制和環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)制。在基本列車運(yùn)行圖調(diào)整后，機(jī)務(wù)部門和調(diào)度部門必須根據(jù)《機(jī)車整備管理規(guī)則》和機(jī)車交路情況，合理制定機(jī)車整備周期，在保障運(yùn)輸任務(wù)完成的前提下，既要提高機(jī)車運(yùn)用效率，也要確保機(jī)車在整備周期內(nèi)使用。對(duì)于長(zhǎng)交路機(jī)車，必須根據(jù)機(jī)車交路區(qū)段距離、整備周期、運(yùn)輸效率等因素，明確在折返段是否進(jìn)行整備、經(jīng)過機(jī)務(wù)段繞行后入庫整備和入庫進(jìn)行何種整備。

5.1.2 確保機(jī)車整備質(zhì)量

機(jī)務(wù)段整備車間對(duì)入庫機(jī)車無論是否需要整備，都必須按規(guī)定進(jìn)行整備作業(yè)，未達(dá)到基礎(chǔ)整備周期的需按照基礎(chǔ)整備周期進(jìn)行整備[6]，未達(dá)到全面整備周期的需按照全面整備周期進(jìn)行整備。凡是出庫機(jī)車都要經(jīng)過整備作業(yè)，不得為了運(yùn)輸任務(wù)簡(jiǎn)化整備作業(yè)程序，造成機(jī)車存在故障而繼續(xù)正線運(yùn)用。

5.1.3 按照固定交路使用機(jī)車

機(jī)車交路確定后，在日常組織運(yùn)輸中，必須按照機(jī)車固定交路安排機(jī)車，切勿為提高運(yùn)輸效率、完成運(yùn)輸任務(wù)、暢通運(yùn)輸秩序，違反機(jī)車固定交路而造成機(jī)車超運(yùn)行里程整備周期使用，從而帶來安全事故。違反機(jī)車固定交路不僅沒有起到暢通運(yùn)輸?shù)哪康?，而且還會(huì)制約運(yùn)輸?shù)男枰?。以?種是需杜絕超整備周期使用的工況：①外局機(jī)車嚴(yán)禁中途折返，長(zhǎng)時(shí)間停留，必須按照機(jī)車固定交路使用機(jī)車；②本局機(jī)車中途折返必須明確最遠(yuǎn)的折返站，不能因?yàn)檫\(yùn)輸需要而超整備周期使用機(jī)車。

5.2 人防措施

5.2.1 建立良好的溝通通報(bào)機(jī)制

機(jī)務(wù)段、調(diào)度所要建立良好的溝通通報(bào)機(jī)制[7]，通過多條途徑建立防控機(jī)制，要做到相互監(jiān)督、相互提醒、共同盯控，確保萬無一失。需要溝通通報(bào)，主要有以下2種情況。

（1）當(dāng)機(jī)車需要報(bào)修整備時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員必須在第一時(shí)間通過多條途徑通知機(jī)車調(diào)度員安排機(jī)車入庫進(jìn)行報(bào)修整備，由人防措施保障機(jī)車入庫流程如圖1所示，其具體流程為：①通知機(jī)務(wù)段，由機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度員通知調(diào)度所機(jī)車調(diào)度員或通知列車調(diào)度員轉(zhuǎn)告機(jī)車調(diào)度員；②通知車站，由車站通知列車調(diào)度員轉(zhuǎn)告調(diào)度所機(jī)車調(diào)度員或車站直接通知調(diào)度所機(jī)車調(diào)度員；③直接通知列車調(diào)度員轉(zhuǎn)告機(jī)車調(diào)度員；④直接通知調(diào)度所機(jī)車調(diào)度員。

圖1 由人防措施保障機(jī)車入庫流程Fig.1 Locomotive warehousing process guaranteed by civil defense measures

（2）機(jī)車無報(bào)修整備，但需進(jìn)行基礎(chǔ)整備和全面整備情況下，當(dāng)機(jī)車到達(dá)機(jī)務(wù)段所在站后，由列車調(diào)度員和計(jì)劃調(diào)度員向機(jī)務(wù)段下發(fā)計(jì)劃時(shí)，機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度員必須確認(rèn)該機(jī)車循環(huán)周期是否需要入庫進(jìn)行整備，需要入庫整備時(shí)必須安排機(jī)車入庫整備；當(dāng)機(jī)車到達(dá)機(jī)務(wù)段所在站后，由機(jī)車調(diào)度員向機(jī)務(wù)段下發(fā)計(jì)劃時(shí)，若機(jī)車需要直通，調(diào)度所機(jī)車調(diào)度員和機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度員應(yīng)相互提醒，共同確認(rèn)該機(jī)車循環(huán)周期是否需要入庫進(jìn)行整備，需要入庫整備時(shí)必須安排機(jī)車入庫整備。

5.2.2 制定考核措施

制定機(jī)車超整備周期使用考核措施，對(duì)違反規(guī)定造成機(jī)車超整備周期使用定期進(jìn)行分析，加大考核力度，除救援等特殊情況，決不能因運(yùn)輸需要產(chǎn)生機(jī)車超整備周期使用的情況。

5.3 技防措施

將機(jī)車整備信息接入列車編組順序表(以下簡(jiǎn)稱“運(yùn)統(tǒng)1”)和機(jī)輛調(diào)度子系統(tǒng)TMCS5.0[8](以下簡(jiǎn)稱“TMCS5.0機(jī)調(diào)子系統(tǒng)”)，技防措施保障機(jī)車入庫流程如圖2所示。當(dāng)機(jī)車到達(dá)機(jī)務(wù)段所在站后，機(jī)車乘務(wù)員通過運(yùn)統(tǒng)1查詢機(jī)車是否需要入庫整備，若需要入庫的及時(shí)通過多途徑通報(bào)機(jī)車調(diào)度員，安排機(jī)車入庫整備；機(jī)車乘務(wù)員通過TMCS5.0機(jī)調(diào)子系統(tǒng)查看機(jī)車運(yùn)行里程，確認(rèn)機(jī)車是否需要入庫整備，需要入庫整備的及時(shí)安排機(jī)車入庫，從而實(shí)現(xiàn)在技術(shù)層面的控制，防止機(jī)車超整備周期使用。

圖2 技防措施保障機(jī)車入庫流程Fig.2 Locomotive warehousing process guaranteed by technology defense measures

6 結(jié)束語

通過分析超整備周期使用機(jī)車產(chǎn)生的危害、發(fā)生的原因，提出融合物防、人防和技防的可行有效防控措施，并在各個(gè)機(jī)務(wù)段開展推廣應(yīng)用，使得機(jī)車在擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)中發(fā)揮有效的作用，既保證機(jī)車產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和可靠性，又提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率?；谶\(yùn)統(tǒng)1和TMCS5.0機(jī)調(diào)子系統(tǒng)的應(yīng)用，使得機(jī)車整備更加合理，更有效防止機(jī)車超整備周期使用，同時(shí)還可收集機(jī)車的大量整備數(shù)據(jù)，為后期更科學(xué)整備機(jī)車提供依據(jù)。目前由實(shí)際操作可見，提出的機(jī)車超整備周期使用防控措施可大大提升機(jī)車整備作業(yè)的管理水平，對(duì)實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)、優(yōu)質(zhì)供車有著重要的意義。