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    中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與建議

    2022-10-27 06:49:30時(shí)玉正
    汽車電器 2022年10期
    關(guān)鍵詞:動(dòng)力電池續(xù)航汽車產(chǎn)業(yè)

    車 帥,時(shí)玉正

    (北京中機(jī)車輛司法鑒定中心,北京 100170)

    發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是中國實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要途徑,對(duì)中國實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)具有重要推動(dòng)作用。中國汽車工業(yè)已連續(xù)10年保持產(chǎn)銷量世界第一,根據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示,截至2021年底,中國汽車保有量達(dá)到3.02億輛,汽車保有量增長的同時(shí)也帶來了日益嚴(yán)峻的環(huán)境污染和能源危機(jī)等問題,引起廣泛的關(guān)注與擔(dān)憂。為實(shí)現(xiàn)環(huán)保目標(biāo),應(yīng)對(duì)能源危機(jī),發(fā)展新能源汽車更能滿足新經(jīng)濟(jì)時(shí)代要求。自2013年起,中國發(fā)改委、工信部、科技部等各大部委相繼出臺(tái)了一系列激勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策,同時(shí)企業(yè)積極響應(yīng),紛紛入局,新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到迅猛發(fā)展。據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示,截至2021年底,中國新能源汽車保有量達(dá)到784萬輛,呈高速增長態(tài)勢,保有量、增值、占比均居世界前列。本文對(duì)中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行梳理,對(duì)存在的問題進(jìn)行剖析,并提出相關(guān)建議,以期為新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展提供有益參考。

    1 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

    1.1 中國新能源汽車市場發(fā)展概況

    近5年中國新能源汽車銷量狀況

    在得到國家政策的大力扶持和市場驅(qū)動(dòng)作用下,中國新能源汽車銷量連續(xù)多年保持增長,已然成為中國汽車工業(yè)的最大亮點(diǎn)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)銷量數(shù)據(jù)顯示,中國近5年新能源汽車銷量如圖1所示。

    圖1 中國近5年新能源汽車銷量狀況

    根據(jù)銷量數(shù)據(jù),2019年主要受新能源補(bǔ)貼退坡影響,中國新能源汽車的銷量出現(xiàn)下降現(xiàn)象,但是,在2020年面對(duì)新冠肺炎的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),中國新能源汽車銷量逆勢而上,增長率為10.9%,由負(fù)轉(zhuǎn)正,一方面是國家和企業(yè)的不懈努力,另一方面也反映出新能源汽車日益受到消費(fèi)者的認(rèn)可,獲得市場驅(qū)動(dòng)。2021年,新能源汽車銷量再創(chuàng)歷史新高,增長率達(dá)到157.5%,成為汽車行業(yè)最大的亮點(diǎn),可觀的成績反映出新能源汽車已實(shí)現(xiàn)由政策驅(qū)動(dòng)向市場驅(qū)動(dòng)的變道,得到消費(fèi)者的認(rèn)可。

    2021年中國新能源汽車銷量區(qū)域分布特征

    根據(jù)新能源汽車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)(因各方統(tǒng)計(jì)口徑不同,數(shù)據(jù)存在部分差異),2021年各省新能源汽車?yán)塾?jì)銷量及GDP數(shù)據(jù)如表1所示。銷量排名前5的省份相比全國均為GDP排名靠前、溫度較高的地區(qū),而東北三省和內(nèi)蒙古自治區(qū)的全年銷量均排在后10位,此4個(gè)地區(qū)相比全國均為GDP排名靠后、溫度低的地區(qū)。

    表1 2021年中國各省級(jí)行政區(qū)新能源汽車銷量及GDP數(shù)據(jù)

    根據(jù)2021年各省份新能源汽車銷售和GDP數(shù)據(jù)分析,如圖2所示,廣東、江蘇、山東、浙江、河南5個(gè)GDP全國排名前5的省份新能源汽車銷量總和為139.6萬輛,占全國新能源汽車銷量總和的48%,近一半;西藏、青海、寧夏等GDP全國排名后10位的省份新能源汽車銷量總和為11.45萬輛,僅占全國新能源汽車銷量總和的4%。因此,在經(jīng)濟(jì)、人口狀況特征方面,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密城市是新能源汽車銷量的主體,而欠發(fā)達(dá)地區(qū)新能源汽車市場低迷。

    圖2 GDP排名前5和后10位省份銷量對(duì)比

    根據(jù)2021年各省份新能源汽車銷售數(shù)據(jù)和各省份位置特征整理分析得出區(qū)域分布特征,如圖3所示,華東、華南、西南地區(qū)全年溫度相對(duì)較高,市場銷量占全國的71%;東北地區(qū)冬季寒冷,銷量僅占全國銷量的2.2%,此狀況主要因低溫環(huán)境對(duì)電池可用容量和充放電性能有著顯著的不良影響,造成車輛續(xù)航里程衰減嚴(yán)重,而目前電池低溫衰減特性無法避免。因此,由于電池低溫衰減特性,中國南方高溫區(qū)域市場銷量遠(yuǎn)超北方低溫區(qū)域。

    圖3 各區(qū)域銷量對(duì)比

    從近5年銷量數(shù)據(jù)來看,中國新能源汽車近5年的年均增長率約為46%,銷量總體趨勢呈上升狀態(tài),市場生機(jī)蓬勃,前景明朗。從2021年中國各省份新能源銷量數(shù)據(jù)、經(jīng)濟(jì)情況和氣候特征來看,新能源汽車銷售以發(fā)達(dá)、溫暖城市為主,欠發(fā)達(dá)、寒冷城市是市場認(rèn)可洼地。

    2021年中國市場新能源車企銷量狀況

    中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的過程中也帶動(dòng)了自主品牌的崛起,如圖4所示,新能源汽車企業(yè)中,2021年中國市場新能源汽車前10的企業(yè)分別為:比亞迪汽車、上汽通用五菱、特斯拉汽車、長城汽車、廣汽新能源、上汽乘用車、長安汽車、小鵬汽車、蔚來汽車、奇瑞汽車。自主品牌的市場份額超過60%,主流品牌以純電動(dòng)汽車為主。

    圖4 2021年中國市場銷量前10的企業(yè)數(shù)據(jù)

    1.2 新能源汽車政策現(xiàn)狀

    政策補(bǔ)貼逐步消減

    2020年4月,四部委(財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委)聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(財(cái)建〔2020〕86號(hào)),要求原則上2020~2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。2022年起新能源車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。補(bǔ)貼退坡調(diào)整加速了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)由政策驅(qū)動(dòng)向市場驅(qū)動(dòng)的變道,是科學(xué)合理的,也是產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的必然結(jié)果。政策驅(qū)動(dòng)是新能源汽車發(fā)展的“起動(dòng)機(jī)”,市場驅(qū)動(dòng)是新能源汽車發(fā)展的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。

    深化“三縱三橫”,提高創(chuàng)新能力

    2021年11月,國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》,明確提出,深化“三縱三橫”,提高創(chuàng)新能力?!叭v”是指純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車。重點(diǎn)研發(fā)模塊化整車平臺(tái),零部件總成標(biāo)準(zhǔn)化,實(shí)現(xiàn)提高效率、降低成本;攻關(guān)一體化底盤設(shè)計(jì)、多能源集成技術(shù),集成底盤和電池,攻克氫燃料電池汽車的應(yīng)用技術(shù)瓶頸,實(shí)現(xiàn)更高續(xù)航、更大乘坐空間、適配多種車型;能量管理智能化、整車輕量化,通過更合理的算法和更輕的結(jié)構(gòu)材料,實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo);提升安全技術(shù)水平,提高電池管理系統(tǒng)性能和車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,規(guī)避起火風(fēng)險(xiǎn)?!叭龣M”是指動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù),是新能源汽車的核心技術(shù)。中國新能源汽車核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng),《規(guī)劃》強(qiáng)調(diào)三電和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)為研發(fā)重點(diǎn),提升基礎(chǔ)技術(shù)和工藝的研發(fā)能力,“三橫”是“三縱”發(fā)展的保障。

    1.3 充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)狀況

    根據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù),截至2019年12月,中國省級(jí)行政區(qū)域內(nèi)所擁有的公共類充電樁數(shù)量前10的分別為:廣東62834臺(tái)、江蘇60509臺(tái)、北京59060臺(tái)、上海55113臺(tái)、山東32130臺(tái)、浙江29138臺(tái)、安徽25754臺(tái)、河北22307臺(tái)、湖北17592臺(tái)、福建17074臺(tái)。后5名分別為:吉林省1733臺(tái)、青海省947臺(tái)、寧夏回族自治區(qū)563臺(tái)、西藏自治區(qū)18臺(tái)。根據(jù)數(shù)據(jù)分析得知,中國新能源汽車充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了新能源汽車市場同樣的狀況,高溫、發(fā)達(dá)、人口稠密地區(qū)充電設(shè)施完善,低溫、欠發(fā)達(dá)、人口密度稀薄地區(qū)充電設(shè)施保有量低,發(fā)展滯后,出現(xiàn)了充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)布局不平衡的問題。充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的配套產(chǎn)業(yè),是中國新能源汽車推廣發(fā)展的基礎(chǔ)保障。

    2 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的主要問題

    新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更應(yīng)依賴消費(fèi)市場,且脫離消費(fèi)就沒有生產(chǎn),消費(fèi)者的自主認(rèn)可是新能源汽車發(fā)展的持續(xù)動(dòng)力。根據(jù)中國新能源汽車市場概況分析,中國新能源汽車存在如下特征:經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密地區(qū)相對(duì)于經(jīng)濟(jì)落后、人口稀疏的地區(qū)銷量高;南方氣候溫暖地區(qū)相對(duì)于北方寒冷地域銷量高。結(jié)合充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)狀況和相關(guān)文獻(xiàn),進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)存在如下特征:銷量高的地區(qū),消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)條件好,公共基礎(chǔ)設(shè)施完善,氣候溫暖;銷量低的地區(qū),消費(fèi)者相對(duì)于發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)條件較差,公共基礎(chǔ)設(shè)施欠缺,氣候寒冷。存在費(fèi)用高、便利性低、安全性受質(zhì)疑的問題。

    2.1 新能源汽車購車和使用成本高

    售價(jià)偏高

    在車輛級(jí)別、品牌、內(nèi)外飾基本相同的狀況下,新能源汽車整車售價(jià)比傳統(tǒng)燃油汽車高,在消費(fèi)者日益理性的今天,這阻礙了消費(fèi)者購買新能源汽車。新能源汽車售價(jià)偏高的主要因素是成本高,純電動(dòng)汽車尤為顯著。新能源汽車產(chǎn)業(yè)日趨成熟,動(dòng)力電池占新能源汽車成本的30%~40%,目前致使價(jià)格高的主要原因是電池成本高。隨著中國新能源汽車產(chǎn)銷量大幅度上漲,碳酸鋰等動(dòng)力電池的原材料近年的需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于供給量,未來,新能源汽車產(chǎn)銷量仍會(huì)上漲,勢必進(jìn)一步加重碳酸鋰等需求量與供給量不平衡問題,因此以碳酸鋰等為原材料的動(dòng)力電池成本勢必難以降低,成為降低新能源汽車價(jià)格的障礙。

    使用成本高

    在獲得較低的能耗和維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用的同時(shí),新能源汽車也面臨高額的保險(xiǎn)費(fèi)用和二手車保值率低的困境。在保險(xiǎn)費(fèi)用方面,新能源汽車動(dòng)力電池價(jià)格昂貴,且在發(fā)生交通事故時(shí)極易造成損壞,維修費(fèi)用高,進(jìn)而導(dǎo)致車輛報(bào)廢,從保險(xiǎn)公司角度來講,其風(fēng)險(xiǎn)要高于傳統(tǒng)燃油汽車,進(jìn)而導(dǎo)致車主承擔(dān)高額的保險(xiǎn)費(fèi)用。在二手車保值率低方面,由于新能源汽車為新興產(chǎn)業(yè),發(fā)展時(shí)間短,早期的車輛技術(shù)落后、品質(zhì)差,造成消費(fèi)者普遍不認(rèn)可早期的新能源汽車;同時(shí)新能源汽車技術(shù)更新迭代快,最新的產(chǎn)品對(duì)消費(fèi)者更有吸引力;而且不同于傳統(tǒng)燃油汽車,動(dòng)力電池存在使用壽命短、損傷不可逆、缺乏檢驗(yàn)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。這些都導(dǎo)致了二手車商和消費(fèi)者對(duì)二手車興趣低,進(jìn)而導(dǎo)致二手車保值率低。

    2.2 使用便利性低

    實(shí)際續(xù)航里程不足

    續(xù)航里程不足問題主要體現(xiàn)在純電動(dòng)汽車上。例如一輛綜合油耗為6.5L/100L的傳統(tǒng)燃油汽車,假設(shè)油箱容積為50L,在加滿油的情況下,理論上可以行駛769km,在通暢的公路工況下,行駛里程會(huì)更大。但是,盡管純電動(dòng)汽車具有再生制動(dòng)功能,且公告的續(xù)航里程與傳統(tǒng)燃油汽車不相上下,然而純電動(dòng)汽車的實(shí)際續(xù)航里程飽受詬病。與傳統(tǒng)燃油汽車不同,高速行駛工況下,純電動(dòng)汽車的整車需求功率大幅提升,導(dǎo)致其高速工況下續(xù)航里程縮減;在低溫環(huán)境下,鋰離子脫出和嵌入電池的正極材料受阻,電池的正極材料活性物質(zhì)利用率變低,造成了電池內(nèi)部反應(yīng)速率變低,進(jìn)而導(dǎo)致電池內(nèi)阻變大,電池容量縮減,實(shí)際續(xù)航里程不足。傳統(tǒng)燃油汽車的油量剩余20%左右時(shí)仍可行駛150km左右,在市區(qū)內(nèi)無需考慮續(xù)航問題。但純電動(dòng)顯示剩余20%電量時(shí),駕駛員考慮的首要問題就是充電,這直接引發(fā)續(xù)航焦慮,嚴(yán)重影響使用感受。

    充電難

    充電難主要體現(xiàn)在充電慢和充電設(shè)施缺乏兩方面。在充電慢方面,正常情況下,傳統(tǒng)燃油汽車加滿油僅需5min左右,然而新能源汽車應(yīng)用交流充電需要6~8h,應(yīng)用充電站的直流充電(慢充)需要4~6h,即便是應(yīng)用快充也需要30min左右,這在生活節(jié)奏快、追求高效率的今天是難以接受的,消費(fèi)者很難將時(shí)間分配在汽車充電上,這與傳統(tǒng)燃油汽車相比,劣勢明顯。在充電難方面,根據(jù)本文的充電設(shè)施狀況分析,中國公共充電設(shè)施出現(xiàn)的嚴(yán)重不平衡問題,在一些欠發(fā)達(dá)和人口密度低的地區(qū),難以找到公共充電站,而加油站則更易駛達(dá)。同時(shí),私人充電樁數(shù)量的增多會(huì)加大配電網(wǎng)的負(fù)擔(dān),也面臨著安全性的威脅,這也制約了私人充電樁的發(fā)展。而部分市區(qū)出現(xiàn)充電站空間分布不均衡問題,分布不合理,部分地區(qū)充電高峰排隊(duì),部分地區(qū)充電樁閑置,充電難嚴(yán)重影響了新能源汽車的使用與推廣。

    2.3 安全性受質(zhì)疑

    新能源汽車在近幾年逐漸進(jìn)入人們視野,作為新興產(chǎn)品,新能源汽車領(lǐng)域的安全性飽受爭議,尤其媒體的報(bào)道會(huì)放大輿論影響,在起火事故中尤為顯著。新能源汽車的動(dòng)力電池是起火事故的主要起火部件,當(dāng)動(dòng)力電池存在過充電、機(jī)械濫用、高溫?zé)釠_擊或產(chǎn)品品質(zhì)缺陷(極片有毛刺、正極材料純度低、負(fù)極表面析鋰)等狀況時(shí),容易引發(fā)內(nèi)部短路和外部短路,產(chǎn)生熱量,溫度升至熱失控閾值時(shí)SEI膜分解,導(dǎo)致電解液分解引發(fā)內(nèi)短路,電解液起火燃燒,引起火災(zāi)。

    3 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議

    3.1 有效降低成本,提高產(chǎn)品性價(jià)比

    新能源汽車售價(jià)和使用成本較傳統(tǒng)燃油汽車過高,是阻礙消費(fèi)者購買的主要因素。針對(duì)新能源汽車售價(jià)過高問題,應(yīng)有效降低新能源汽車的生產(chǎn)制造成本。建議各企業(yè)、各車型加強(qiáng)戰(zhàn)略合作,協(xié)商車輛電池艙總布置要求,若能實(shí)現(xiàn)各品牌、各車型采購相同規(guī)格的動(dòng)力電池,那么,將大大降低采購成本,縮短研發(fā)周期。在使用成本方面,針對(duì)保險(xiǎn)費(fèi)用過高問題,建議國家和行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)一費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn),防止保險(xiǎn)費(fèi)用虛高;保險(xiǎn)公司開發(fā)專屬保險(xiǎn)產(chǎn)品,縮小保險(xiǎn)范圍,進(jìn)一步降低保險(xiǎn)費(fèi)用。針對(duì)保值率差問題,首先建議國家進(jìn)一步出臺(tái)新能源汽車激勵(lì)政策,盡早提高新能源汽車的保有量,盡快實(shí)現(xiàn)其市場成熟;其次建議二手車行業(yè)建立科學(xué)的二手車評(píng)估標(biāo)準(zhǔn),搭建買、賣方橋梁,優(yōu)化市場環(huán)境;最后企業(yè)應(yīng)提供相關(guān)售后數(shù)據(jù),協(xié)助進(jìn)行二手車殘值的評(píng)估。

    3.2 提升續(xù)航里程,進(jìn)一步加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

    實(shí)際續(xù)航里程低和充電難題是降低新能源汽車使用體驗(yàn)的最主要問題。實(shí)際續(xù)航里程低造成了新能源汽車?yán)锍探箲]、頻繁充電,尤其在低溫環(huán)境下更為顯著,因此,首先從長遠(yuǎn)角度看,動(dòng)力電池中碳酸鋰的供應(yīng)能力和存量是有限的,且價(jià)格持續(xù)增長,制約著新能源汽車的發(fā)展,而氫能源不受低溫環(huán)境限制,在自然界儲(chǔ)量豐富,燃燒產(chǎn)物是水,屬于清潔能源,熱值高,雖然中國在新能源方面起步晚,制氫、儲(chǔ)氫技術(shù)薄弱,但氫能源在續(xù)航、環(huán)保、儲(chǔ)量方面已明顯優(yōu)于動(dòng)力電池,故建議國家繼續(xù)加大氫產(chǎn)業(yè)的政策支持力度,同時(shí)成立氫能源領(lǐng)域?qū)9軝C(jī)構(gòu),規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展;企業(yè)積極加快氫能源領(lǐng)域的技術(shù)突破,大力發(fā)展可再生能源的制氫技術(shù),攻克儲(chǔ)量高、安全性強(qiáng)、便于運(yùn)輸?shù)挠袡C(jī)液態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù);同時(shí)加大加氫站的鋪設(shè)規(guī)模,完善配套設(shè)施。其次,建議企業(yè)深度鉆研電池?zé)峁芾硐到y(tǒng),在寒冷環(huán)境下提升電池包溫度,使之維持在恒定理想的溫度范圍內(nèi),破除低溫衰減問題。

    充電難主要是由于充電時(shí)間過長和缺乏充電設(shè)施所致。因此,建議各主機(jī)廠參考蔚來的換電模式,將車輛設(shè)計(jì)為動(dòng)力電池與車輛整體分離,可短時(shí)間快速換電,設(shè)計(jì)選用支持高壓快充技術(shù)的動(dòng)力總成,解決充電等待時(shí)間過長問題。加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),建議缺乏充電設(shè)施的地方政府出臺(tái)電價(jià)、場地、資金等支持政策,激勵(lì)資本投入到充電站建設(shè)中,解決公共充電設(shè)施不平衡問題。充電站相關(guān)企業(yè)參考寧德時(shí)代,開發(fā)換電站經(jīng)營模式,提高充電效率;實(shí)地調(diào)研新能源分布區(qū)域,分析未來發(fā)展趨勢,合理規(guī)劃充電站的區(qū)域布局;成立聯(lián)盟,建立統(tǒng)一的充電設(shè)施信息平臺(tái)(共享信息涵蓋充電站位置、閑余充電樁、用戶剩余充電時(shí)間等),配套開發(fā)APP,用戶可以通過APP了解全市的充電樁使用情況,合理規(guī)劃充電行程。

    3.3 進(jìn)一步降低起火風(fēng)險(xiǎn)

    新能源汽車起火主要是因動(dòng)力電池存在過充電、機(jī)械濫用、高溫?zé)釠_擊或產(chǎn)品品質(zhì)缺陷等狀況,引發(fā)熱失控導(dǎo)致。因此,建議企業(yè)加強(qiáng)新能源汽車車主的培訓(xùn)指導(dǎo),定期養(yǎng)護(hù)檢查,尤其是動(dòng)力電池和電氣線路;實(shí)時(shí)關(guān)注、排查隱患車輛,調(diào)查分析是否存在安全隱患問題,及時(shí)召回并制定解決方案;將BMS的安全功能研究作為重點(diǎn),高精度測試識(shí)別SOC、電流、電壓、溫度等信息,同時(shí)提高BMS對(duì)機(jī)械振動(dòng)、電磁、溫度等環(huán)境的抗干擾能力,使得BMS具備可靠的監(jiān)控故障性能,能夠迅速識(shí)別單體電池故障,并做出快速反應(yīng),及時(shí)退出故障電池,進(jìn)一步規(guī)避熱失控風(fēng)險(xiǎn);開發(fā)設(shè)計(jì)高強(qiáng)度材料、結(jié)構(gòu)的動(dòng)力電池骨架,減少碰撞導(dǎo)致電池系統(tǒng)變形量,最大程度防止電池短路失效,提高動(dòng)力電池碰撞的安全性。

    4 結(jié)束語

    本文首先對(duì)中國現(xiàn)階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了系統(tǒng)闡述,得出中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛,已初步形成了市場規(guī)模,實(shí)現(xiàn)政策驅(qū)動(dòng)向市場驅(qū)動(dòng)的變道,純電動(dòng)汽車是主流品牌的銷售主體,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密、氣候溫和地區(qū)市場成熟,東北、欠發(fā)達(dá)地區(qū)是市場認(rèn)可洼地等結(jié)論。同時(shí)對(duì)制約中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要問題進(jìn)行梳理和剖析,主要包括購買和使用費(fèi)用高、使用便利性差和安全性受質(zhì)疑3個(gè)方面。最后,對(duì)本文梳理的主要問題提出相關(guān)建議。

    在政策收緊、補(bǔ)貼退坡的背景下,中國車企應(yīng)著力提升汽車的產(chǎn)品力,目前中國新能源汽車外觀前衛(wèi)、內(nèi)飾高檔是值得肯定的,但企業(yè)更應(yīng)將研發(fā)和采購成本的重心向續(xù)航、安全、舒適性等車輛本身屬性方面傾斜,滿足消費(fèi)者的實(shí)際需求。

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