2021款路虎發(fā)現插電式混合動力車發(fā)動機故障燈異常點亮

鄭州永達和諧捷豹路虎4S店 王衛(wèi)清

一輛2021款路虎發(fā)現插電式混合動力車，搭載1.5T發(fā)動機，累計行駛里程約為2 000 km。據駕駛人反映，車輛進入READY（準備就緒）狀態(tài)，將換擋桿置于D擋，儀表盤提示“檢測到變速器故障”（圖1），且發(fā)動機故障燈異常點亮，但車輛行駛過程中未發(fā)現任何異常。

圖1 故障車的儀表盤提示

接車后首先試車，儀表盤無任何故障提示，且發(fā)動機故障燈也未點亮。用路虎專用故障檢測儀（pathfinder）進行檢測，在動力系統(tǒng)控制模塊（PCM）內存儲有故障代碼“P0504-62 制動開關A/B相關性-信號比較故障”，在變速器控制模塊（TCM）內存儲有故障代碼“U0100-87 Lost Communication With ECM/PCM‘A’-missing message（與動力系統(tǒng)控制模塊失去通信-通信缺失）”（圖2）。對讀得的故障代碼進行分析，判斷該車故障可能與制動踏板開關有一定的關聯(lián)。

圖2 讀得的故障代碼（截屏）

查閱相關資料得知，2021款路虎發(fā)現插電式混合動力車采用集成動力制動系統(tǒng)，配備集成動力制動系統(tǒng)的車輛沒有制動踏板開關。當駕駛人踩下制動踏板時，集成動力制動系統(tǒng)控制模塊（即ABS控制模塊）感測輸入桿行程，然后根據輸入桿行程得出目標制動壓力?？刂颇K將據此計算電機的驅動信號，電機通過齒輪組產生液壓活塞的移動，產生的液壓壓力通過制動液被傳輸至各車輪制動器。當踩下制動踏板時，ABS控制模塊輸出2個12 V電壓信號，以再現“制動踏板開關”的輸出。這些輸出信號將被發(fā)送至動力系統(tǒng)控制模塊（PCM）和車身控制模塊（BCM）-網關控制模塊（GWM）總成。此外，ABS控制模塊還通過FlexRay總線將請求發(fā)送至BCM-GWM總成。

查閱相關電路（圖3），得知ABS控制模塊導線連接器C1CA01A上端子34和端子41為制動踏板的制動信號輸出端子。脫開ABS控制模塊導線連接器C1CA01A、PCM導線連接器C1E103B和BCM-GWM總成導線連接器C2BP01H，在對相關線路的導通性進行測量時，無意間發(fā)現PCM導線連接器C1E103B端子87存在氧化現象（圖4）?？紤]該車故障為間歇性故障，為了進一步驗證PCM導線連接器C1E103B端子87是否為故障點，將端子87單獨挑出，重新連接上述脫開的導線連接器，踩下制動踏板，按下起動開關，車輛進入READY狀態(tài)，將換擋桿置于D擋，儀表盤立刻提示“檢測到變速器故障”，同時發(fā)動機故障燈異常點亮。用pathfinder檢測，在PCM內存儲有故障代碼“P05FF-24 制動壓力傳感器/制動踏板位置傳感器相關性-信號卡在高位”，在變速器控制模塊內存儲有故障代碼“U0100-87 Lost Communication With ECM/PCM‘A’-missing message”。通過對比發(fā)現，PCM存儲的故障代碼與之前的故障代碼接近，變速器控制模塊存儲的故障代碼與之前一致，推斷該車的故障與這根信號線有關。修復PCM導線連接器C1E103B端子87后反復試車，上述故障現象不再出現，由此判斷該車故障就是由PCM導線連接器C1E103B端子87氧化引起的。

圖3 制動信號傳輸電路

圖4 PCM導線連接器C1E103B端子87存在氧化現象

修復PCM導線連接器C1E103B端子87，將車輛交還給車主，1個星期后進行電話回訪，車主反映車輛一切正常，至此故障排除。