公路路基工程中路塹開挖施工技術應用

毛振華

(山西高速公路工程檢測有限公司，山西 太原 030006)

0 引 言

對于公路工程來說，路塹開挖無疑是其中最為重要的一個部分，且具體實施起來往往比較復雜，同時還涉及到諸多的技術控制，因此務必要對其高度重視，以切實地保障其在路基施工以及公路建設中作用的正常發(fā)揮，從而為公路工程的科學化推進提供強有力的支持。

1 路基路塹開挖施工技術的意義

1.1 保障路塹施工質量

具體開挖時務必要選擇最為適宜且與施工環(huán)境一致的開挖技術，同時還應充分利用機械和人工條件，從而最大程度地保障具體實施的穩(wěn)定高效。不僅如此，還應嚴格遵行既定的技術標準，以切實保障路基邊坡的穩(wěn)定堅實。排水溝的設置也應確?？茖W合理，以免雨水對路塹造成侵蝕破壞，從而最大程度地保障公路工程建設的便捷穩(wěn)定。

1.2 促進施工效率提高

具體實施的過程中務必要切實關注技術方式的科學，各項操作都應堅持既定的技術規(guī)范，同時還應牢固掌握各個環(huán)節(jié)的施工要點。另外，施工人員以及各類機械設備都應科學地予以調配，以最大程度地發(fā)揮其現(xiàn)實價值，從而切實地保障其具體施工的科學高效。

2 路基路塹開挖施工技術

2.1 開挖準備

正式進行之前的開挖技術準備應預先安排透徹，針對施工人員的安全防護應重點關注，以切實保障路塹開挖的穩(wěn)定順暢。因路塹開挖極易對土體平衡造成破壞，進而出現(xiàn)滑塌等惡劣的地質災害，因此施工之前的地質勘察務必要落實到位，并對區(qū)域內的水文和地質條件進行整體性的分析，并針對其做出精準性的安全防范，以切實地保障整個工程施工的穩(wěn)定安全。路塹的頂部通常需要開挖截水溝，為的是保障路塹排水工作的穩(wěn)定，這點應與地溝以及地下盲溝等設置情況充分結合，而開挖期間的排水工作務必要高效地落實到位。另外，對于砂、礫等松散土質邊坡，對其的防護務必要牢固穩(wěn)定，預留出的碎落臺應防范塌落，從而為開挖施工的穩(wěn)定安全提供基礎保障。

2.2 土質路塹

對于土質路塹的開挖，其所制定的技術部署務必要以區(qū)域的土質狀況為準。移挖作填的外運土方小于80 m的情況，應采用推土機作業(yè)。土方大于80 m時，運土采用自卸車即可，每層開挖厚度控制在4 m為宜。對于開挖較淺且土方量較少的情況，土料的集合采用推土機即可，土料的運送則由自卸車完成。

2.3 石質路塹

此類路塹施工起來往往比較困難，且技術等級一般較高，具體實施時應采用以下方式實施。首先是對路塹土料的松動和聚堆，這樣的施工應采用大型推土機和挖掘機具體實施，同時還應按照既定的技術標準將邊坡的防護部署到位。具體挖掘時邊坡的清理也應一并實施，以切實保障邊坡施工的穩(wěn)定和高效。由于截水溝與填方路段的排水溝緊密相連，因此實施的巖石爆破應密切關注地質方面的監(jiān)測，以切實防范可能出現(xiàn)的塌方問題。所用的爆破方法應視具體的施工所需為準，機械打眼不便的情況，應以人工代替，完成以后就應開展爆破，以切實保障后續(xù)開挖施工的穩(wěn)定高效。其次，所用的爆破方法務必要科學合理。一般常用的方法主要有深孔梯段微差擠壓法，炸藥的用量應以松動爆破的計算數(shù)據(jù)為準。高邊坡的爆破一般采用預裂爆破，具體實施務必要保證邊坡的平整，邊坡巖層的破壞也應適當減小，從而切實地保障爆破施工的穩(wěn)定高效。最后，要想提升預裂巖石鉆孔的平整性，就應采用人工的方式進行碎渣的清理，同時還應加強測量的精準，每個炮孔都應精準標出，以切實地保障爆破工作的精細嚴謹。另外，為正式進行至少應預先進行小范圍的爆破測試，以確定其影響區(qū)域和炸藥使用量，從而為后續(xù)正式的爆破提供充分的參考。

2.4 排水施工

排水對于路塹開挖來說是極為重要的一個部分，因此應對其重點關注并應采取強有力的控制措施。對于地面水的排除，一般會采用挖排水溝以及修建隔離帶的方式進行，通過這樣的方式能夠最大程度地消除路塹范圍內積水對其的不良影響。另外，地下水的排除也應有效地落實到位，這點可通過設置截水溝的方式予以實施，以實現(xiàn)對地下水的高效控制。

2.5 邊坡施工

邊坡對于路塹開挖來說也極為重要，開挖完成以后，邊坡極易出現(xiàn)松動的情況，甚至于出現(xiàn)坍塌的嚴重后果。鑒于此，應依照現(xiàn)實的條件采取針對性的控制措施，一般來看主要有工程措施和生態(tài)防護措施兩種。常見的主要有土工格柵和錨桿技術，這些方式在穩(wěn)固邊坡以及防范滑塌等方面有著極為顯著的表現(xiàn)。

2.6 棄土處理

對于路塹開挖來說，棄土的處理也應高度重視，否則必將會影響到整個工程的穩(wěn)定施工，甚至于出現(xiàn)水土流失的不良情況。因此應對其做妥善處理，坡腳加固以及路塹頂與內側坡腳的距離等都應科學控制，以最大程度地提升棄土處理的效果。

2.7 開挖全斷面

在該環(huán)節(jié)必須完成路塹的分類開挖，通常分為兩種，即土質與實質。

就土質開挖而言，又要求以運輸距離作為區(qū)分，進行分類作業(yè)，即小于100 m、100～500 m、大于500 m等。面對第一種情況時，要求以推土機的直接填方為作業(yè)方式；當面對第二種情況時，要求以多種機械合作作業(yè)的形式進行，即鏟運機、裝載機、挖掘機等，完成裝、運料作業(yè)；而第三種情況則與以上兩種情況相比較為復雜，即其要求以自卸汽車、裝載機、挖掘機等的協(xié)作，并以臺階分層開挖方式保證臺階高度符合要求，通常要求高度為2.4 m左右，需要注意的是，該種情況下必須以順序性施工為準。

就石質開挖而言，由于該開挖作業(yè)具有相對較高的危險系數(shù)，因而要求其開挖作業(yè)必須以地質信息收集為基礎。具體作業(yè)中，挖掘機通常作為主要作業(yè)器械，保證松散碎石清理工作的合理化。挖掘方法則以水平臺階深孔控制欲裂爆破進行，同時需要注意的是，如果面臨二次爆破，則必須要求工作人員進行對應的邊坡穩(wěn)定，進而提高工作安全系數(shù)。

2.8 填挖交界和半挖半填段

正常情況下，該環(huán)節(jié)作業(yè)首先會要求相關人員，即便面對邊坡作業(yè)，也必須進行順序性開挖，避免跨越式開挖。而爆破方法的選用則通常以兩種為主，即小型排炮微差爆破或者光面爆破。根據(jù)相關規(guī)定，設計斷面位置于挖方作業(yè)存在沖突時，則以實際的作業(yè)需求、實際作業(yè)需求的合理性為準，因此，合理超挖的現(xiàn)象并不罕見。但需要注意的是，在合理超挖之后，必須以相關措施提高壓實度。在面對半填半挖路段的回填時，其交界處的科學性必須得到有效保障；而高邊坡的開挖則首先以預防性措施為基礎，多數(shù)施工方均會以排水溝的設定，來完成開挖地段的路堤防護。

2.9 深挖路塹

此環(huán)節(jié)作業(yè)在流程上與上個環(huán)節(jié)具有相似性，且相似度較高，但需要注意的是，排水溝的設定必須符合合理化要求，即以5 m為最低限度，促進坡頂開挖線的安全化，保證不良狀況被合理避免，如滑坡等。

2.10 質量檢查

對于工程的質量檢查來說，既要落實施工過程中的質量檢查，例如路塹處理后的質量檢查以及邊坡加固方式的檢查等，這些過程中的效果和方式務必要保證適宜高效。同時還要加強施工完成后的竣工檢查。例如路塹的位置以及寬度和橫坡平整效果等，同時填土的壓實情況和棄土堆積情況等都是這方面質量檢查的重點內容，為的是保障整個施工質量的穩(wěn)定，因此各個方面都應嚴謹精細地予以高效實施。

3 公路工程挖方路基施工技術應用質控要點

3.1 合理選擇開挖方法

現(xiàn)階段，我國施工方主要使用的開挖方法有兩種：橫挖法與縱挖法。從字面上得知，兩種開挖方法的差異之處主要體現(xiàn)于開挖方向，但深入而言，這兩種開挖方法在使用情況上，也存在較大區(qū)別。具體而言，前者多使用于路基作業(yè)相對簡單的施工中，如路基較短的情況下，多數(shù)施工方會以橫挖法進行作業(yè)；而后者的具體運用則多對于施工工期較長、工藝較為復雜的情況下，該開挖方法講求流程性與標準性，對于開挖途中的管制也相對較為嚴格。

3.2 注重前期準備工作的把控

眾所周知，任何施工方在進行挖方路基施工技術應用前，均會保證前期準備工作的有效性。就其重要性而言，合理的前期準備工作有益于整體施工的質量、效率和效益，更重要的是，對于施工安全而言，合理有效的施工準備能夠避免施工中出現(xiàn)惡性突發(fā)狀況，降低施工風險。通常，多數(shù)施工方的前期準備工作均會首先保證表處理的到位性，進而在土體平整的基礎上，確保碾壓合格。

4 結 語

由以上論述可以看出，路塹開挖確實是路基施工以及整個公路施工中極為重要的一項內容。因此具體實施的過程中務必要充分分析路塹的各種類型以做出針對性的處理，同時前期的準備工作也應高度重視，排水和邊坡防護等都應落實到位，這樣路塹的開挖施工才會更為穩(wěn)定高效，而整個公路工程的推進以及最終的施工質量也就得到切實的保障。