文/陳熙 攝影/崔凱
我一直在想一個(gè)問(wèn)題,當(dāng)造車新勢(shì)力不斷刷新著黑科技,提高指導(dǎo)價(jià)割韭菜的時(shí)候,為什么就很少有車企來(lái)關(guān)注一下用來(lái)入門代步的新能源市場(chǎng)呢?
別拿五菱宏光mini EV、QQ冰激凌來(lái)糊弄我!它們比老年代步車強(qiáng)不到哪去。院里的鄰居說(shuō)的也沒錯(cuò),樣子貨賣的就是萌,不到200km續(xù)航還不支持快充。歐拉的黑貓白貓停產(chǎn)后,路上能見到的零跑T03和哪吒V反而更吃香了,于是這臺(tái)橫空出世的幾何E也就有了存在的意義。
以自然元素為靈感,鮮活的色彩為鋪墊,幾何E的四種車身顏色:茉莉、薄荷、青蔓和藍(lán)蓮都是以花的名字命名。
分體式的前大燈組與封閉式格柵,讓幾何E有著新能源車該有的設(shè)計(jì)元素。貫穿式LED日行燈帶很有科幻感,下方名為琉璃之眼的LED前大燈組,還配備了IHBC自適應(yīng)智能遠(yuǎn)近光切換功能。
交匯的雙腰線與雙色車身的搭配,讓車側(cè)彰顯動(dòng)感與活力。幾何E的車身尺寸為4006x1765x1550mm。特別是這個(gè)2485mm的軸距,領(lǐng)先哪吒V和零跑T03至少65mm。
槍灰色的輪圈配色彰顯運(yùn)動(dòng)氛圍,仔細(xì)看上面的紋理,整個(gè)16英寸的輪圈也采用了低風(fēng)阻設(shè)計(jì)。
上下雙尾翼的設(shè)計(jì)很有新意,官方管這個(gè)叫暗夜紅寶石高位剎車燈,還挺形象。L型的尾燈組也采用寶石切割設(shè)計(jì),通過(guò)熏黑的尾燈罩與LED燈帶彰顯運(yùn)動(dòng)氛圍和檔次感。
看慣了全黑或是白加黑內(nèi)飾配色,幾何E這套簡(jiǎn)潔且富有科技活力的內(nèi)飾座艙絕對(duì)能讓人眼前一亮。雙10.25英寸大聯(lián)屏,讓內(nèi)飾簡(jiǎn)潔清爽。中控臺(tái)上沒有紛繁復(fù)雜的按鍵,與車身同色的飾板+皮質(zhì)雙縫線的覆蓋,讓整個(gè)儀表臺(tái)展現(xiàn)出極強(qiáng)的層次感。
琉璃之光的交互功能燈,就設(shè)計(jì)在儀表臺(tái)上層的正中央。當(dāng)你進(jìn)行車輛解鎖、語(yǔ)音互動(dòng),或是充電等使用場(chǎng)景時(shí),它會(huì)用不同的色彩用光效的變化與你互動(dòng),顏色和頻率在中控屏內(nèi)是可調(diào)的。
10.25英寸中控屏內(nèi)置EASY SENSE OS車機(jī)系統(tǒng),卡片化的UI界面,讓常用的功能信息一目了然。屏幕分辨率不錯(cuò),就是滑動(dòng)的反應(yīng)速度有待提升。支持的功能包括酷我音樂、高德5.0版本車載地圖、喜馬拉雅電臺(tái)、OTA在線升級(jí)等。
科大訊飛3.5代智能語(yǔ)音交互系統(tǒng),通過(guò)“你好,幾何”進(jìn)行喚醒激活。它能夠精準(zhǔn)識(shí)別主副駕的音源,并可隨意切換六種發(fā)音人聲。搜索歌曲、撥打藍(lán)牙電話、設(shè)定導(dǎo)航目的地、開關(guān)空調(diào)的操作。
10.25英寸全液晶儀表,則是將車速、擋位、剩余電量、續(xù)航里程等重要行駛信息呈現(xiàn)的直觀且清晰。一眼可見的設(shè)計(jì),給予駕駛員穩(wěn)穩(wěn)的踏實(shí)感。
幾何E定位為A0級(jí)SUV,4006x1765x1550mm的車身尺寸,2485mm的軸距,讓幾何E在車身寬度和軸距方面相比同價(jià)位的零跑T03和哪吒V擁有更大的優(yōu)勢(shì)。前排座椅質(zhì)地柔軟,中央扶手箱的設(shè)立也為長(zhǎng)途行駛提供了更好的舒適性。
后排座椅靠背采用了一體式設(shè)計(jì),左右兩側(cè)配備有頭枕。由于第二排地板較高,坐墊對(duì)大腿的承托性一般。前2后1的USB充電口,能夠滿足車內(nèi)乘員給手機(jī)充電的剛需。
幾何E的動(dòng)力單元是一臺(tái)前置永磁同步電動(dòng)機(jī),搭配固定齒比的變速器。60kW最大功率和130Nm最大扭矩參數(shù)并不算出彩。1348kg的整備質(zhì)量相對(duì)零跑T03和哪吒V來(lái)說(shuō)更沉一些,最高車速限定在102km/h。
容量為39.4kWh的磷酸鐵鋰電池組裝在了底盤下方,中高配版本在CLTC工況下的續(xù)航里程為401km。直流快充30%-80%需要30分鐘,充滿需要6.5個(gè)小時(shí)。此外,這款車全系還支持對(duì)外放電功能。
對(duì)此我們也進(jìn)行了充電和續(xù)航里程的實(shí)測(cè),先說(shuō)充電,我們找的特瓦特公共充電樁。從24%充到82%,用時(shí)35分鐘。從24%充到94%,我們用了54分鐘。與官方宣稱的相差不大。
幾何E開起來(lái)很順手,不過(guò)電門踏板的回彈力度偏輕,并且初段動(dòng)力響應(yīng)偏賊,這種腳感需要你慢慢熟悉。整輛車的行駛品質(zhì)并不廉價(jià),急加速時(shí)的電流聲也沒那么明顯。
碰撞預(yù)警對(duì)于前車距離的探測(cè)很準(zhǔn)確,ACC自適應(yīng)巡航功能在城市快速路上也非常好用,擁有三擋的車距調(diào)節(jié)。不過(guò)由于頂配版的幾何E只有車道偏離預(yù)警,沒有車道保持功能,因此并不能實(shí)現(xiàn)L2級(jí)駕駛輔助。
低、中、高三擋的能量回收,儀表盤左下角對(duì)應(yīng)的就是L1-L3,拖拽感逐級(jí)遞增。想要舒舒服服的開,選擇低擋位就好了。幾何E沒有設(shè)計(jì)單踏板模式,其實(shí)最高擋的能量回收開起來(lái)和單踏板差不多。
前麥弗遜、后扭力梁的懸架組合,在這個(gè)級(jí)別中很常見。定位為小型SUV的幾何E,轉(zhuǎn)向手感非常緊致,適中的回饋力度沒有松垮的廉價(jià)感。偏硬的懸架在行經(jīng)減速帶時(shí)體感會(huì)比較明顯,優(yōu)勢(shì)在于過(guò)彎時(shí)對(duì)車輛的側(cè)向支撐到位。
入門并不等于廉價(jià),幾何E敢用顏值和空間與同價(jià)位的對(duì)手正面對(duì)話。外觀方面符合潮流審美,車聯(lián)網(wǎng)功能聰明易上手,只是后排座椅不能放倒的設(shè)計(jì)讓人有點(diǎn)頭疼。8-10萬(wàn)元區(qū)間的精品純電動(dòng)小車又多了一種選擇,那么你會(huì)選裝幾何E作為代步占標(biāo)的工具嗎?
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