海上船舶防抗臺(tái)風(fēng)的對(duì)策

劉旭鵬

（北海救助局，山東 煙臺(tái) 26400）

隨著全球貿(mào)易規(guī)模的不斷擴(kuò)大，各國(guó)的航運(yùn)業(yè)也進(jìn)入高速發(fā)展階段，船舶作為海上主要的運(yùn)輸工具在全球貿(mào)易中發(fā)揮著尤為重要的作用，如何保障船舶在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中的安全，是現(xiàn)階段最應(yīng)該重視起來(lái)的問(wèn)題。近年來(lái)，東南沿海的超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)對(duì)營(yíng)運(yùn)船舶產(chǎn)生了極大的影響，由于人為因素、機(jī)械故障等原因?qū)е码U(xiǎn)情突發(fā)，更有甚者出現(xiàn)船毀人亡的局面。這不僅反映出在船舶制造、運(yùn)營(yíng)過(guò)程中需加強(qiáng)監(jiān)管，保證船舶設(shè)備、船體結(jié)構(gòu)的可靠性，還需加強(qiáng)人員培訓(xùn)防臺(tái)抗臺(tái)的知識(shí)，保證在臺(tái)風(fēng)來(lái)臨之前做好充分的應(yīng)對(duì)措施，出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)做出正確的選擇，使船舶經(jīng)得住每次臺(tái)風(fēng)天氣的考驗(yàn)，保證船舶安全、人員安全。

1 臺(tái)風(fēng)天氣的形成及引發(fā)海上事故統(tǒng)計(jì)

氣象條件是影響船舶航行的重要因素，夏季的超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)這種極端天氣導(dǎo)致船舶發(fā)生事故概率增大，影響船舶安全、人身安全。我國(guó)沿海海區(qū)臺(tái)風(fēng)頻發(fā)集中在每年的六月份到十月份，其中七月份至九月份最為密集，陸地氣溫高，氣壓低，廣闊的西太平洋受副熱帶高壓影響，關(guān)島、菲律賓東部海面暖濕氣流受低壓擾動(dòng)形成低壓氣旋，隨后能量不斷加強(qiáng)，形成臺(tái)風(fēng)。

臺(tái)風(fēng)的發(fā)源地較為集中在低緯度洋面，分布在南海中北部海面；菲律賓以東及琉球半島附近；馬里亞納群島或關(guān)島附近海面；馬紹爾群島附近海面。然而，華南沿海受臺(tái)風(fēng)侵襲的頻率最高，占全年總數(shù)的60.4%，登陸的頻數(shù)高達(dá)58.1%；其次為華東沿海，約為37.5%。臺(tái)風(fēng)引發(fā)的大風(fēng)浪天氣對(duì)海上生產(chǎn)活動(dòng)的影響較大，防抗臺(tái)風(fēng)已成為保障船舶安全的重要環(huán)節(jié)之一。

表1 大風(fēng)浪天氣部分船舶發(fā)生事故案例（2011-2022）

表中一共統(tǒng)計(jì)了10 次大風(fēng)浪天氣下的船舶事故，其中，大部分事故都是由于船舶在抗風(fēng)過(guò)程中走錨引起的，只有少部分是由于機(jī)械故障等其他原因。2022年7月2日凌晨3 時(shí)50 分，海上風(fēng)電場(chǎng)項(xiàng)目施工浮吊船“福景001”輪，在廣東陽(yáng)江附近海域防臺(tái)錨地避3號(hào)臺(tái)風(fēng)“暹芭”時(shí)，錨鏈斷裂、走錨遇險(xiǎn)，3 人獲救，27 人落水失聯(lián)，所以我們一定要重視臺(tái)風(fēng)的防抗工作和船舶的維修檢驗(yàn)工作。事故多發(fā)于臺(tái)風(fēng)與寒潮來(lái)臨之際，所以，在強(qiáng)風(fēng)來(lái)臨之前做好充分的準(zhǔn)備是抗風(fēng)成功的關(guān)鍵。

船舶的防臺(tái)抗臺(tái)工作是一項(xiàng)系統(tǒng)工作，要靠全體人員的參與，明確防風(fēng)職責(zé)、履行防臺(tái)義務(wù)，服從船舶領(lǐng)導(dǎo)的統(tǒng)一調(diào)遣，各部門(mén)應(yīng)緊密配合，才能取得良好的效果。人員在其中起到的作用是至關(guān)重要的。

2 嚴(yán)抓監(jiān)管與培訓(xùn)工作

2.1 加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)船舶監(jiān)管工作

近年來(lái)，我國(guó)水上運(yùn)輸老舊船舶改造，老舊船舶用于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)象常有發(fā)生。老舊船舶因船體結(jié)構(gòu)薄弱或嚴(yán)重銹蝕等原因，在海上遭遇大風(fēng)浪容易引起船體斷裂、肋骨脫焊、錨鏈崩斷、整塊船殼板脫落現(xiàn)象，嚴(yán)重者會(huì)導(dǎo)致船舶沉沒(méi)，在社會(huì)上引起了不良影響。相關(guān)部門(mén)應(yīng)重視這類(lèi)問(wèn)題，嚴(yán)格監(jiān)控并采取有效措施杜絕此類(lèi)現(xiàn)象的發(fā)生，從根本上為船舶營(yíng)運(yùn)提升準(zhǔn)入門(mén)檻，減少因老齡船舶改造引發(fā)的一系列問(wèn)題。

2.2 培訓(xùn)防臺(tái)相關(guān)的理論知識(shí)

船舶要保證海上的航行安全，要做好兩方面：強(qiáng)化自我，優(yōu)化船舶及人員狀態(tài)，日常工作中不僅做好船舶日常維護(hù)、修理，使船體、設(shè)備處于良好的狀態(tài)保證船舶適航，還要注意人員培訓(xùn)，保證人員有良好的職業(yè)素養(yǎng)，確保各崗位人員適任，才能為遠(yuǎn)航奠定基礎(chǔ)；處變不驚，臨危不懼，要擁有高度的安全意識(shí)及應(yīng)變能力，在海上遇到的各種突發(fā)問(wèn)題面前做好科學(xué)、合理的規(guī)劃，危難面前做出正確、迅速的選擇，不至于使船舶及人員處于危險(xiǎn)局面而導(dǎo)致不可挽回的險(xiǎn)情發(fā)生。

公司可展開(kāi)對(duì)船員的培訓(xùn)工作，要認(rèn)真學(xué)習(xí)掌握相關(guān)氣象知識(shí)，熟悉大風(fēng)移動(dòng)路徑和影響范圍，結(jié)合氣象傳真圖的數(shù)據(jù)，密切監(jiān)控氣象變化，全面掌握氣象資料，科學(xué)分析并預(yù)判大風(fēng)動(dòng)向。尤其是在臺(tái)風(fēng)高發(fā)季節(jié)，在船期間要密切監(jiān)控氣象信息，及時(shí)抄收氣象臺(tái)的天氣傳真圖、地面分析圖等，不能盲目信賴(lài)，多方查取信息并科學(xué)分析，為船舶防風(fēng)、抗風(fēng)提供堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。職責(zé)內(nèi)分管的設(shè)備要提前檢查，提高對(duì)防風(fēng)工作的重要性認(rèn)識(shí)，克服麻痹思想，切實(shí)做好防風(fēng)、抗風(fēng)準(zhǔn)備。

2.3 制訂防臺(tái)應(yīng)急預(yù)案

制定防強(qiáng)風(fēng)應(yīng)急預(yù)案，根據(jù)防臺(tái)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，結(jié)合自身船舶實(shí)際情況制訂合理的防風(fēng)預(yù)案，為船舶量身定做一套科學(xué)的防風(fēng)預(yù)案，總體部署工作內(nèi)容，確保在強(qiáng)風(fēng)來(lái)襲時(shí)能夠準(zhǔn)確、高效、有序地做好防臺(tái)準(zhǔn)備工作，危急時(shí)采取科學(xué)應(yīng)對(duì)措施。

3 船舶錨地防臺(tái)對(duì)策

3.1 避風(fēng)錨地的選擇

現(xiàn)階段臺(tái)風(fēng)預(yù)報(bào)精度較高，臺(tái)風(fēng)中心影響船舶的程度可以迅速確定，為防臺(tái)工作提供了強(qiáng)有力的科學(xué)依據(jù)。航行在海上的船舶要選擇合適的避風(fēng)錨地，在觀察氣象變化后要第一時(shí)間計(jì)劃并選擇避風(fēng)錨地，查看錨地水深、底質(zhì)、水域?qū)挾取⒄诒螚l件等因素。應(yīng)盡量避開(kāi)臺(tái)風(fēng)路徑，選擇防臺(tái)錨地。盡量選擇遮擋性好的水域下錨，能避開(kāi)多方向的風(fēng)浪，避開(kāi)臺(tái)風(fēng)來(lái)向的長(zhǎng)浪侵襲。盡量選擇好進(jìn)出方便、水域?qū)掗煹乃?，避免在船舶密集區(qū)和養(yǎng)殖區(qū)附近下錨。遠(yuǎn)離水下有礙航物的水域，選擇沒(méi)有回頭浪影響，流速小的錨地錨泊。錨地的水深應(yīng)參照船舶吃水二倍加上波高一半，選擇黏土、泥底最佳。

3.2 抗臺(tái)準(zhǔn)備工作

良好的船舶設(shè)備狀況是防臺(tái)工作的重要保障。強(qiáng)臺(tái)風(fēng)來(lái)臨之前，船舶要做好對(duì)主輔機(jī)、錨泊設(shè)備的重點(diǎn)檢查保養(yǎng)工作，對(duì)救生設(shè)備、堵漏設(shè)備、通訊導(dǎo)航設(shè)備確保其處于隨時(shí)可用的良好狀態(tài)，其中檢查的主要項(xiàng)目有：

（1）系泊設(shè)備—錨、錨鏈、錨機(jī)、制鏈設(shè)備、工具和備件等；

（2）操舵設(shè)備—舵機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)及受力裝置、原動(dòng)機(jī)、緩沖轱轆、應(yīng)急操舵裝置和備件等；

（3）助航儀器—電羅經(jīng)、磁羅經(jīng)、雷達(dá)、測(cè)深儀、氣象傳真等；

（4）通訊設(shè)備—單邊帶、衛(wèi)通、甚高頻、船用對(duì)講機(jī)、救生艇手持電臺(tái)、聯(lián)系信號(hào)燈等；

（5）水密裝置—水密門(mén)、舷窗、天窗、水密艙蓋、風(fēng)斗、錨鏈孔的封閉情況；

（6）排水裝置—甲板排水孔、排水管系、潛水泵、地軸弄安全門(mén)等；

（7）堵漏器材—堵漏工具、水泥、木塞、墊料等：

（8）救生設(shè)備——救生艇、救生筏、救生圈等。

3.3 船舶防抗臺(tái)風(fēng)注意事項(xiàng)

在避風(fēng)錨地拋錨完畢后，就要做好船舶經(jīng)受劇烈搖晃的準(zhǔn)備，應(yīng)提前對(duì)甲板可移動(dòng)物品進(jìn)行綁扎固定。散裝貨及煤要扒平，各水艙及燃油艙應(yīng)盡可能注滿或抽空，以減少自由液面對(duì)船舶的影響。還有一些空載船舶在大風(fēng)浪中會(huì)增大傾側(cè)力矩、保向性下降、拍底增大、空轉(zhuǎn)加劇、失速?lài)?yán)重、易發(fā)生橫搖諧振等。為確保航行安全，應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)膲狠d，以提高船舶抗風(fēng)能力和改善船舶的性能。

臺(tái)風(fēng)的防臺(tái)工作會(huì)隨著臺(tái)風(fēng)路徑變化而改變，風(fēng)力增強(qiáng)或移動(dòng)軌跡發(fā)生變化會(huì)使船舶進(jìn)入抗臺(tái)狀態(tài)，此時(shí)要預(yù)防船舶走錨，錨鏈斷裂導(dǎo)致的其他事故發(fā)生，更要防范其他船舶走錨危及本船。船舶橫搖劇烈難以控制時(shí)會(huì)導(dǎo)致貨物移位和船體設(shè)備受損現(xiàn)象，有時(shí)拋雙錨的船舶容易出現(xiàn)錨鏈絞纏，這些都需要值班人員加強(qiáng)巡視監(jiān)控，在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情并采取應(yīng)對(duì)措施。

4 船舶海上機(jī)動(dòng)避臺(tái)

船舶在海上防臺(tái)風(fēng)是積極的、主動(dòng)的，尤其是在大洋上，周?chē)珊剿驅(qū)掗?，可以提早避開(kāi)臺(tái)風(fēng)的移動(dòng)路徑。盡可能遠(yuǎn)離臺(tái)風(fēng)中心，迫不得已時(shí)至少也要保持100n mile 以上，風(fēng)力不超過(guò)8 級(jí)。

海上航行船舶要密切監(jiān)視臺(tái)風(fēng)動(dòng)向，從不同渠道及早獲取臺(tái)風(fēng)移動(dòng)預(yù)測(cè)路徑，風(fēng)力及移動(dòng)速度等重要信息。根據(jù)船舶所在海域與臺(tái)風(fēng)的相對(duì)位置，制定計(jì)劃采取何種方式避離。

必須掌握水深對(duì)船舶的影響，謹(jǐn)防蹬底。臺(tái)風(fēng)產(chǎn)生的超長(zhǎng)涌浪造成船舶橫搖嚴(yán)重，淺水區(qū)滯航時(shí)更要預(yù)防蹬底及橫搖。船舶的耐波性，即船舶在大風(fēng)浪中的搖擺、失速和甲板上浪程度等。制訂周密的避臺(tái)計(jì)劃，在估計(jì)船舶所處臺(tái)風(fēng)相對(duì)位置時(shí)留有充分的余地，在避臺(tái)時(shí)間上寧早勿遲。

5 結(jié)束語(yǔ)

船舶收到臺(tái)風(fēng)預(yù)警一定要及早避臺(tái)，不能存在僥幸心理。沿海航行船舶應(yīng)在臺(tái)風(fēng)來(lái)臨之前及早駛?cè)氡茱L(fēng)錨地；在大洋上航行的船舶需改變航向和航速，避離臺(tái)風(fēng)中心。抗風(fēng)工作一定要認(rèn)真落實(shí)，寧可防而不來(lái)，不可來(lái)而無(wú)備。我們要堅(jiān)持“以避為主，防抗結(jié)合”的方針，切實(shí)做好防抗強(qiáng)風(fēng)的準(zhǔn)備工作。