文︳七一客戶端暨重慶市委黨建全媒體記者 蔡雨耘
重慶兩江新區(qū)果園港內(nèi),五顏六色的集裝箱整齊堆放,江面上船舶來來往往,一切井然有序,充滿活力……
7 月30 日,果園港港口建設(shè)工程全部竣工。這標志著這一西部唯一港口型國家物流樞紐、國家一類開放口岸、國家多式聯(lián)運示范工程全面投用,將進一步推動重慶內(nèi)陸開放高地建設(shè)。
果園港是重慶市重點打造的第三代現(xiàn)代化內(nèi)河港口、“鐵公水”多式聯(lián)運綜合交通樞紐。作為交通運輸部和國家發(fā)展和改革委員會批準的多式聯(lián)運示范工程,“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶在重慶市實現(xiàn)無縫連接的重要節(jié)點,中國(重慶)自由貿(mào)易試驗區(qū)的三大片區(qū)之一,果園港擁有重要的地位。自此,重慶通往世界的門,也越開越大。
足不出戶就能檢查前端作業(yè)?
果園港將這一愿景變?yōu)楝F(xiàn)實。只要理貨員輕點鼠標,自動化設(shè)備就可完成2—3 臺岸橋的裝卸船理貨作業(yè)。目前,港內(nèi)碼頭前沿理貨作業(yè)均已實現(xiàn)無人化,機器的識別準確率高達96%以上。
智能化的改變同樣發(fā)生在果園港的場橋、岸橋駕駛中。工作人員無需進入到場橋、岸橋的操作臺,在智能中控室便可遠程操控集裝箱的裝卸工作。智能機械的使用大大減輕了工作人員的工作量。如今,僅需10多人便能完成對這個約4平方公里港口的智能化操控。
同時,果園港堅持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展道路,累計投入1.8億元用于環(huán)保設(shè)施設(shè)備建設(shè),提高港區(qū)道路景觀綠化水平。
重慶港盛船務(wù)公司的“港盛1005輪”,是首艘通過三峽船閘的液化天然氣/柴油雙燃料船舶,這標志著使用液化天然氣清潔燃料的船舶可實現(xiàn)長江全流域航行,為長江綠色航運發(fā)展發(fā)揮先行示范作用。
果園港港區(qū)內(nèi),“鐵公水”多式聯(lián)運的畫卷逐漸展開——
出口貨物在重慶果園港接受開箱查驗。圖/張錦輝
港區(qū)通過進港鐵路專用線(電氣化10.5公里)與主干線渝懷鐵路相連,實現(xiàn)鐵水聯(lián)運;通過果園立交、疏港東立交等集疏運通道與高速路網(wǎng)相連,實現(xiàn)公水聯(lián)運。
同時,果園港充分發(fā)揮生產(chǎn)管理系統(tǒng)的綜合功能,實現(xiàn)“船、港、貨”江海聯(lián)運數(shù)據(jù)和“港、鐵、貨”鐵水聯(lián)運數(shù)據(jù)公共信息交換共享,在準確預(yù)報的基礎(chǔ)上,提前安排轉(zhuǎn)運計劃,優(yōu)化組織銜接,確保集裝箱長江班輪與鐵路班列的高效換裝。
果園港的輻射范圍還在不斷延伸——
向西,果園港通過“渝新歐”國際鐵路大通道連接中國西北、中亞及歐洲地區(qū)。中歐、中亞班列先后在果園港成功開行,逐漸形成常態(tài)化運行。向東,港區(qū)通過長江實現(xiàn)江海聯(lián)運,著力提升長江黃金水道功能。在南北向,果園港通過高速公路和鐵路實現(xiàn)對云、貴、川、陜等地區(qū)貨物的聚集和運輸。
曾經(jīng),長江上游集裝箱航次拼箱時間長、單箱成本高,降低了運輸效率。四川宜賓等地至果園港集裝箱水水中轉(zhuǎn)航線開行后,長江上游更多貨源可以到果園港中轉(zhuǎn),緩解了運輸壓力。近年來,果園港每年為集裝箱客戶降低物流成本6000萬元以上。
今年上半年,果園港完成四川、重慶兩地水水中轉(zhuǎn)約6.5 萬標箱;與成都經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)共建“無水港”,自今年1 月試運行以來,半年共計完成集裝箱運輸399 標箱。川渝港航合作不斷加強,共同推進長江上游優(yōu)勢互補、協(xié)作互動新格局,更好地服務(wù)于成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)。
此外,果園港加大鐵水聯(lián)運市場開發(fā)力度。2021年,新開辟貴州—果園港鐵水聯(lián)運班列,穩(wěn)定開行“渝蓉”“渝黔”“渝陜”“渝疆”等班列,積極服務(wù)西部大開發(fā)。
依托“前港后園”產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局,果園港也為中歐班列和西部陸海新通道班列運行做好保障服務(wù),為外向型貨物提供更加高效、便利、低成本的物流服務(wù),進一步增強重慶對“一帶一路”沿線國家和地區(qū)貨源的輻射能力,加快構(gòu)建起以果園港為樞紐,支撐新發(fā)展格局的暢通物流體系。