搶灘歐洲!新能源車企還要闖過哪幾關(guān)

青木 陶震

“汽車業(yè)的革命正滾滾而來”，德國《經(jīng)濟(jì)周刊》7日報道稱，最近幾周，許多中國汽車品牌開始在德國等歐洲國家銷售。《經(jīng)濟(jì)周刊》的最新調(diào)查顯示，目前有超過15個中國汽車品牌的40多款車型正在搶占?xì)W洲市場，許多車企希望在今年秋季實(shí)現(xiàn)銷量突破。其中，比亞迪、蔚來等新能源品牌表?1尤為搶眼。如今，中國汽車品牌密集“搶灘”歐洲市場，是經(jīng)歷過鐐羽而歸后，憑借嶄新的技術(shù)能力卷土重來。在專業(yè)機(jī)構(gòu)看來，中國車企“搶灘”歐洲迎來“開門紅”是一項(xiàng)值得驕傲的成績，但是要想在這個全球歷史最悠久的汽車市場取得成功，中國車企僅憑新能源的東風(fēng)還不夠，在品牌形象、售后服務(wù)等方面尚需仔細(xì)思考布局。

對中國電動車豎起大拇指

當(dāng)?shù)貢r間10月7日晚，蔚來在柏林宣布開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供服務(wù)。這是蔚來繼去年進(jìn)犬挪威市場之后，進(jìn)一步在歐洲市場開展業(yè)務(wù)。此前，德國租車巨頭Sixt宣布將與中國電動車制造商比亞迪合作，到2028年將向比亞迪訂購總計約10萬輛電動車，首批電動車將于今年晚些時候到貨。9月28日，比亞迪宣布面向歐洲市場推出三款車型，包括漢、唐及元PLUS。這三款車型也將于10月在法國巴黎車展亮相上市。今年年底前，比亞迪還將進(jìn)一步開拓法國和英國市場。德媒認(rèn)為，大訂單表明，中國汽車企業(yè)擴(kuò)張的下一步是歐洲市場。在德國，中國制造商的形象仍然受到早年的產(chǎn)品在碰撞測試中表現(xiàn)不佳的影響。這一波“采購風(fēng)暴”足以幫助中國品牌掃清最重要的障礙：建設(shè)龐大分銷網(wǎng)絡(luò)和大量廣告的支出成本。當(dāng)中國品牌汽車遍布德國街頭時，就足以證明其質(zhì)量。

“中國的特斯拉來到德國——靠的是可換電池”，德國《世界報》8日報道稱，蔚來將在柏林著名地標(biāo)威廉皇帝紀(jì)念教堂旁邊提供服務(wù)，目前其在歐洲市場提供的車輛都是在中國生產(chǎn)的。同時，蔚來還在歐洲逐步推進(jìn)本地化布局，在慕尼黑設(shè)有設(shè)計中心，并在英國和美國設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。今年7月，蔚來還在柏林建立創(chuàng)新中心，用于智能座艙、自動駕駛以及能源技術(shù)的研發(fā)。

“我對中國品牌電動車的第一印象內(nèi)飾滿足了消費(fèi)者對豪華車的一切期望：環(huán)境照明、按摩座椅、由可再生原材料制成的表面。尤其是大屏幕，提供功能強(qiáng)大的軟件。”《世界報》記者對蔚來展廳內(nèi)的新能源車進(jìn)行探訪之后豎起大拇指。他還介紹稱，該品牌的特色是電池更換站。除了通過常規(guī)的電纜充電外，蔚來還提供更換整個電池的服務(wù)，過程大約需要5分鐘。這一服務(wù)正在推廣，截至2022年底，蔚來計劃在歐'洲建成20座換電站。

面臨“新手挑戰(zhàn)”

“中國品牌正在進(jìn)入歐洲，但可以看到它們目前仍然很謹(jǐn)慎?！薄暗聡庉嫴烤W(wǎng)絡(luò)”網(wǎng)站認(rèn)為，中國新能源汽車制造商大多不愿為歐洲市場設(shè)定官方銷售目標(biāo)，畢竟中國品牌在歐洲仍是新手。迄今為止，最大的挑戰(zhàn)是缺乏客戶信任。

首先，在品牌競爭方面，中國品牌需要直面在歐洲市場“一騎絕塵”的特斯拉。歐洲乘用車市場8月份的最新數(shù)據(jù)顯示，盡管所有細(xì)分車型市場都表現(xiàn)掙扎，但電動車占所有新車銷量的20%o銷量領(lǐng)先的車型是特斯拉Model Y當(dāng)月銷量7011輛，鞏固了今年迄今在歐洲市場的領(lǐng)先地位。憑借持續(xù)強(qiáng)勁的表現(xiàn)，特斯拉Model Y和Model 3在2022年年初至今的電動車銷量中排名第一和第二，分別為53997輛和43575輛，緊隨其后的是一眾歐洲本土品牌：菲亞特500e（42225輛）、大眾ID4（34467輛）、斯柯達(dá)Enyaq iV（31578輛）。

面對強(qiáng)敵，中國汽車品牌自身的形象打造需要更上一層樓?！督?jīng)濟(jì)周刊》稱，市場研究公司YouGov在2021年向超過2000名德國消費(fèi)者調(diào)查了他們對中國汽車品牌的態(tài)度。調(diào)查結(jié)果顯示，有33%的人表示目前不會考慮，還有25%的消費(fèi)者對中國品牌看法較為消極。相比年長的消費(fèi)群體，18至24歲的年輕買家對來自中國的新品牌態(tài)度更為開放，這個年齡段的人群有38%表示可以考慮購買中國品牌，而在最年長的目標(biāo)群體（超過55歲）中這一比例僅為24%。分析人士認(rèn)為，考慮到年輕群體的購買力較年長群體更弱，中國品牌需要更多時間等待新一代消費(fèi)者的成長。

在另一個關(guān)于中國制造商的車是否可以在質(zhì)量方面與德國汽車競爭調(diào)查中，接近一半的受訪者表示“沒有看到中國供應(yīng)商的這種實(shí)力”。德國汽車品牌的車主對中國技術(shù)的懷疑更為明顯。有65%的奔馳司機(jī)和58%的大眾汽車司機(jī)表示，中國汽車制造商與德國制造商的地位并不相同。不過“在擁有美國、日本或韓國等外國品牌汽車的司機(jī)中，這種懷疑態(tài)度明顯較低。

僅次于品牌和形象的第二大障礙是中國車企在服務(wù)方面的經(jīng)營無法同老牌企業(yè)相比。事實(shí)上，此前很長一段時間內(nèi)，很多中國制造商在歐洲沒有經(jīng)營起自己的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。奧緯咨詢汽車制造商部門合伙人戴恩萊因表示，中國品牌在德國仍然“沒有網(wǎng)絡(luò)覆蓋”。中國品牌此前喜歡與歐洲經(jīng)銷商集團(tuán)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。如長城與埃米爾?弗雷合作，比亞迪與瑞典赫定集團(tuán)合作。

此外，一些媒體還提到所謂的“政治因素”?！秷D片報》在德國租車公司Sixt采購10萬輛比亞迪電動車后，批評這一行為“違背德國利益和西方價值觀”。一些德國議員近日還警告中國電動車存在“數(shù)據(jù)安全風(fēng)險”。在回復(fù)《圖片報》問詢時，Sixt駁斥了“與比亞迪合作有損德國利益”的說法，認(rèn)為這一指控十分荒謬。

依托新技術(shù)優(yōu)勢追趕

早在2005年，中國品牌陸風(fēng)汽車就嘗試進(jìn)入歐洲市場，但在Euro NCAP碰撞測試中遭遇失敗。但現(xiàn)茬瑞士《一瞥報》卻以“中國汽車獲得最高分”為題報道稱，在當(dāng)前的Euro NCAP碰撞測試中，來自中國品牌長城的兩款電動車都獲得了最高級別的成績。文章還強(qiáng)調(diào)，許多中國汽車的碰撞測試結(jié)果令人矚目，性價比也頗具優(yōu)勢。此外，相比其他國家的品牌，背靠強(qiáng)大本土電池產(chǎn)業(yè)鏈的中國車企電池技術(shù)通常是更加先進(jìn)的，在原材料的獲取方面也更有優(yōu)勢。

隨著中國企業(yè)在全球新能源賽道上的領(lǐng)跑，技術(shù)正在成為中國汽車品牌進(jìn)入歐洲的優(yōu)碧?！督?jīng)濟(jì)周刊》援引德國大眾汽車集團(tuán)（中國）前首席執(zhí)行官馮思翰的話稱：“一些中國供應(yīng)商現(xiàn)在在電動車、自動駕駛和智能互聯(lián)方面至少已經(jīng)同西方企業(yè)并駕齊驅(qū)。”經(jīng)過幾十年的追趕，中國的汽車企業(yè)已經(jīng)可以與西方企業(yè)競爭。

《經(jīng)濟(jì)周刊》認(rèn)為，雖然在內(nèi)燃機(jī)方面難以比擬歐洲的技術(shù)優(yōu)勢，但中國人在電動車方面很早就取得了領(lǐng)先。電動車和軟件時代正在導(dǎo)致全球汽車工業(yè)重組。預(yù)計中國品牌將在幾年內(nèi)占領(lǐng)歐洲約8%的市場份額，從而搶走年銷售額約300億歐元的市場?！?/p>