上半場“換道超車”，下半場能解決“缺芯少魂”嗎

劉珊珊

“如果把新能源汽車比作‘上半場’，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車比作‘下半場’，那么中國汽車行業(yè)的‘上半場’已經(jīng)取得了很大成效，但決定勝負還在‘下半場’?！痹?022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、工業(yè)和信息化部原部長苗圩表示。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，自主品牌乘用車市場份額為47.8%，同比上升4.9個百分點，幾乎與合資品牌平分秋色。其中，自主品牌新能源車占比約70%，占據(jù)絕對領先優(yōu)勢。

在汽車電動化、智能化過程中，中國汽車產業(yè)實現(xiàn)了“換道超車”。但是，在新體系電池、車規(guī)級芯片、車用操作系統(tǒng)等關鍵技術領域，中國雖取得一定突破，但與國際先進水平仍有差距。

“中國汽車銷量占全球的1/3，但是中國的芯片自給率目前連5%都不到，我們還有很大的市場空間去追趕?！毙抉Y科技副總裁陳蜀杰向《中國新聞周刊》表示。

全球專業(yè)咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）發(fā)布的全球汽車工業(yè)前景調查報告顯示，汽車芯片短缺的情況將持續(xù)至2024年。

目前，中國汽車產銷及新能源汽車市場規(guī)模穩(wěn)居世界第一，但汽車芯片卻大量需要進口，一臺新能源汽車對芯片的需求更是超過了1000顆?！靶酒筒僮飨到y(tǒng)都是我們的短板弱項，‘缺芯少魂’，車規(guī)級的更是如此?！泵幺妆硎尽?/p>

數(shù)據(jù)顯示，電動化帶來的汽車芯片需求量大約是傳統(tǒng)燃油車的兩倍。未來，隨著L4級、L5級自動駕駛技術落地，新增半導體需求量或是傳統(tǒng)非智能汽車的8倍至10倍。這對于目前搭載率僅5%的國產車規(guī)芯片來說，是巨大的機遇，也是挑戰(zhàn)。

中國芯片首先需要獲得參與國際競爭的“入場券”?！耙豢钇囆酒坏┐钶d，基本會使用三到五年甚至更長的時間，輕易不會更換。因為牽扯到的東西特別多?！标愂窠芊Q，“車廠在選擇芯片的時候，不會因為是中國芯片就降低標準，安全和性能上面要完全達到標準才會給你這個機會?！?/p>

在苗圩看來，車企不一定都去造芯，但是車企一定要懂芯，對自己的發(fā)展和芯片的發(fā)展怎么樣建立起一個跨行業(yè)合作有總體考慮，不能放任自流。只有這種合作建立起來了，才能形成良好的產業(yè)發(fā)展生態(tài)。

苗圩同時認為，在汽車供應鏈的現(xiàn)存問題中，自主車載操作系統(tǒng)的缺失將使中國車企陷入比缺芯更大的被動中?！巴ㄟ^這幾年，車企已經(jīng)深刻地認識到了芯片短缺對我們發(fā)展的制約，但是大多數(shù)企業(yè)還沒有認識到，操作系統(tǒng)的缺失將是致命的問題。”他提醒，在功能產品向智能產品的轉換過程當中，如果沒有操作系統(tǒng)，芯片再強，汽車做得再好，都是在沙灘上起高樓。

據(jù)了解，成功研發(fā)操作系統(tǒng)的難度在于能不能形成生態(tài)。即使是全球最大的車企，每年新車銷售超千萬輛，但這個量級對于互聯(lián)網(wǎng)而言還是小巫見大巫。

苗圩表示，目前全球智能汽車發(fā)展格局沒有定，留給中國廠商的時間窗口大概是三年，最多是五年，要增強緊迫感，努力打造一個自主可控、開源開放、最好是免費的操作系統(tǒng)，形成中國市場上的產業(yè)發(fā)展生態(tài)。

“在智能網(wǎng)聯(lián)技術方面，中國正處于示范應用推廣階段。中國市場的TBOX搭載率、智能駕駛搭載率與全球市場相比已經(jīng)完成了追趕，并具有了一定的優(yōu)勢?！鄙虾?yōu)咔網(wǎng)絡科技CMO陳達也向本刊表示，隨著中國的電動車、智能網(wǎng)聯(lián)車的規(guī)模越來越大，憑借強大的政府與行業(yè)推動力、龐大的用戶基數(shù)，在特定領域領先的機會將更多。

歷史正在給中國芯片企業(yè)打開機遇之門，讓中國芯片企業(yè)有機會坐上牌桌。同時，車用操作系統(tǒng)、新體系電池等技術領域都將成為中國汽車產業(yè)鏈需要不斷補足、不斷突破的關鍵領域。唯有如此，中國汽車產業(yè)才能在“上半場”暫時領先的情況，具有在“下半場”守住優(yōu)勢、贏得國際競爭的底氣。