滬東中華多船并行高效作業(yè)

宗 賀 /文

近日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下滬東中華繼續(xù)保持高速建造節(jié)奏，科學(xué)作業(yè)、持續(xù)戰(zhàn)斗，高效推進(jìn)多個(gè)生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)。

5 天半！試航凱旋

8 月23 日，滬東中華為中國(guó)石油、中遠(yuǎn)海運(yùn)拓展液化天然氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展，制造的首艘17.4 萬立方米大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船H1831A 試航凱旋，用時(shí)五天半提前完成試航任務(wù)，為后續(xù)氣體試航及交船打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

該船是滬東中華在自主設(shè)計(jì)的全球第四代XDF 雙燃料推進(jìn)LNG船基礎(chǔ)上，升級(jí)優(yōu)化的最新一代LNG 運(yùn)輸船，無論技術(shù)性能、環(huán)保指標(biāo)，還是可靠性要求，均達(dá)到世界一流水平。本次試航圓滿結(jié)束后，項(xiàng)目組人員馬不停蹄投入緊張的碼頭冷卻試驗(yàn)中。

深圳燃?xì)釲NG 船（H1837A）吊裝首個(gè)泵塔

8 萬立方米LNG 船H1838A 半船起浮

首個(gè)泵塔吊裝

8 月25 日上午，滬東中華總裝二部承建的深圳燃?xì)釲NG 船（H1837A）成功完成首個(gè)泵塔吊裝。

受上半年疫情影響，該船碼頭建造進(jìn)度滯后。在LNG 船項(xiàng)目組領(lǐng)導(dǎo)下，建造團(tuán)隊(duì)精心籌備、嚴(yán)格管控，第一時(shí)間實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。圍護(hù)系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)克服建造區(qū)域分散、多船并行建造的困難，一手抓疫情防控，一手抓效率提升，統(tǒng)籌勞動(dòng)資源配置，緊咬塢期節(jié)點(diǎn)。截至目前，該船已完成3 艙泵塔吊裝，4 艙主膜密性試驗(yàn)，2 艙提交主膜焊接和1 艙主箱安裝。本次吊裝工作順利完成，標(biāo)志著貨艙建造正式進(jìn)入收尾階段。

主船體合攏

為解決雙塢三艘24000TEU（TEU 是 Twenty-foot Equivalent Unit 的縮寫，指等效于一個(gè)20 英尺集裝箱的單位）超大型集裝箱船同步建造高支撐不足的問題，生產(chǎn)管理部統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，搭載部、工藝技術(shù)研究所等相關(guān)部門多次探討，決定創(chuàng)新搭載模式，采用嵌補(bǔ)方式完成主船體貫通。

8 月26 日凌晨4 點(diǎn)，HZ14S總段搭載到位，標(biāo)志著滬東中華建造的24000TEU 超大型集裝箱船以嵌補(bǔ)形式完成主船體合攏的難題順利攻克。

接下來，滬東中華搭載部將持續(xù)推進(jìn)快速搭載工作，創(chuàng)新工作模式，搶抓生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，全力沖刺年度生產(chǎn)目標(biāo)。

半船起浮

8 月27 日，在滬東中華浦東廠區(qū)船塢，總裝一部首次建造的8萬立方米LNG 船H1838A 完成半船起浮節(jié)點(diǎn)。這是總裝一部的首制LNG 船，建造團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持精品管理模式，依托總裝一部雄厚的技術(shù)支撐，建造團(tuán)隊(duì)多方考證、大膽創(chuàng)新，優(yōu)化該型船的起浮作業(yè)方法，與精度管理部密切配合，制定詳細(xì)周密的實(shí)施方案，該船精度控制成效顯著，總組和搭載的吊裝時(shí)間較系列船分別壓縮了10.1%和28.6%。