重慶軌道交通車站站廳層設(shè)置便民服務(wù)設(shè)施的可行性研究

徐 峰李 進(jìn)

（1.重慶市設(shè)計(jì)院有限公司，重慶 400015；2.重慶大學(xué)建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院有限公司，重慶 400030）

0 引言

早期軌道交通車站的設(shè)計(jì)僅為解決市民的出行，而忽略軌道交通車站本身可能帶來(lái)的商業(yè)價(jià)值，尤其第一輪線路經(jīng)過(guò)多年運(yùn)營(yíng)后，部分車站巨大的客流量潛藏著巨大的商機(jī)。早在2014年政府就鼓勵(lì)全市軌道交通建設(shè)采取合理方式實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)的資金平衡，且2018年12月1日?qǐng)?zhí)行的《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》中，明確了車站便民服務(wù)設(shè)施（商鋪）消防設(shè)計(jì)技術(shù)要求。因此，對(duì)已有的軌道交通車站做出合理的再規(guī)劃，設(shè)置具有商業(yè)價(jià)值的便民服務(wù)設(shè)施是本文研究的重點(diǎn)。

1 重慶軌道交通車站站廳層的現(xiàn)狀

1.1 空間形態(tài)的分類

軌道交通車站站廳層是連接出入口及站臺(tái)層的中介空間，站廳層依據(jù)空間形態(tài)分為帶狀型站廳層及發(fā)散型站廳層。帶狀站廳層主要存在于一些普通車站，從客流動(dòng)線看相對(duì)比較單一，常集中在兩個(gè)方向。如1號(hào)線的小龍坎站、1號(hào)線的大溪溝站、黃花園站等。而發(fā)散型站廳層主要集中在較大型的換乘車站，客流動(dòng)線存在多條路徑，如6號(hào)線冉家壩站、3號(hào)線江北機(jī)場(chǎng)站等。

1.2 站廳層的使用模式

重慶軌道一輪線路站廳層設(shè)計(jì)主要目的是連接作用，連接站臺(tái)層及車站出入口，快速分流和引導(dǎo)人群，原始設(shè)計(jì)無(wú)便民服務(wù)設(shè)施空間。

2 便民服務(wù)設(shè)施設(shè)計(jì)的依據(jù)

便民服務(wù)設(shè)施指的是具有商業(yè)性質(zhì)的空間，包含有人值守和無(wú)人值守兩類形式。本文主要針對(duì)有人值守的商業(yè)空間（即商鋪）進(jìn)行研究，國(guó)家及地方現(xiàn)行規(guī)范條文針對(duì)的即是這類空間。

2.1 現(xiàn)行規(guī)范條文中關(guān)于商鋪位置設(shè)置的解讀

現(xiàn)行的設(shè)計(jì)依據(jù)中，主要采用的規(guī)范有《重慶市地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ 50-244-2016）和《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》（GB 51298-2018），其中和商鋪相關(guān)的規(guī)范條文及說(shuō)明如下：

（1）《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》中4.1.5條：站臺(tái)層、站廳付費(fèi)區(qū)、站廳非付費(fèi)區(qū)的乘客疏散區(qū)以及用于乘客疏散的通道內(nèi)，嚴(yán)禁設(shè)置商鋪和非地鐵運(yùn)營(yíng)用房[1]。

（2）《重慶市地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中27.1.5的條文說(shuō)明：在出入口附近靠近站廳一側(cè)設(shè)置小商鋪時(shí)，應(yīng)至少后退出入口通道2.5m，以免影響站廳乘客通行[2]。

（3）《重慶市地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中10.3.8條：售票處距離出入口通道和進(jìn)站檢票口距離不宜小于5m[2]。關(guān)于這條規(guī)范的理解，售票處是客流需要集中排隊(duì)的區(qū)域，商鋪同樣會(huì)產(chǎn)生排隊(duì)等候情況，5m距離同樣適用于商鋪設(shè)計(jì)，即商鋪開口退讓進(jìn)站檢票口5m距離。

2.2 現(xiàn)行規(guī)范條文中關(guān)于商鋪面積的解讀

《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》4.1.5條中第2條：每個(gè)站廳商鋪總建筑面積不應(yīng)大于100m2，單處商鋪建筑面積不應(yīng)大于30m2[1]。

2.3 現(xiàn)行規(guī)范條文中關(guān)于商鋪消防問(wèn)題的解讀

《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》4.1.5條中第2條：不得經(jīng)營(yíng)和儲(chǔ)存甲、乙類火災(zāi)危險(xiǎn)性的商品，不得儲(chǔ)存可燃性液體的商品[1]。

綜合《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》4.1.5條中第2條及《重慶市地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》27.2.19條中第2條要求：最終商鋪采用耐火極限均不低于3h的防火隔墻及特級(jí)防火卷簾，耐火極限大于1.5h的頂棚；商鋪內(nèi)設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警及滅火系統(tǒng)；地面采用原有車站地面。

3 便民服務(wù)設(shè)施的設(shè)計(jì)策略

3.1 設(shè)置位置分類

根據(jù)一輪線路目前現(xiàn)狀，把便民服務(wù)設(shè)施設(shè)置位置分為4類。

3.1.1 閘機(jī)口旁

1號(hào)線尖頂坡站為地上高架島式車站，實(shí)地勘測(cè)后選定了臨近2號(hào)出入口的閘機(jī)口附近空間作為增設(shè)的商鋪，但商鋪的開口不對(duì)閘機(jī)檢票處方向，依據(jù)規(guī)范提到的2.5m及5m的要求，退讓了開口距離，如圖1所示。

圖1 1號(hào)線尖頂坡站

3.1.2 預(yù)留出入口處

為方便周邊地塊開發(fā)、人群使用或?yàn)閷?lái)其他線路的換乘考慮，部分車站預(yù)留了出入口，這類出入口在站廳層以凹字形空間形態(tài)呈現(xiàn)，如6號(hào)線的紅土地站，其空間距離符合規(guī)范明確要求，可在一定時(shí)間內(nèi)作為商鋪使用。如車站發(fā)展須啟用此預(yù)留出入口，則取消該部分商鋪，如圖2所示。

圖2 6號(hào)線紅土地站

3.1.3 出入口旁

2號(hào)線的大坪站（如圖3）、天堂堡站部分的商鋪在滿足距離出入口通道大于2.5m的部分設(shè)置商業(yè)空間。圖3退讓距離為2.6m。

圖3 2號(hào)線大坪站

3.1.4 站廳層中部位置

對(duì)于站廳層空間較大的車站，在不涉及以上3點(diǎn)的情況下，在非付費(fèi)區(qū)的乘客非疏散區(qū)設(shè)置若干商鋪，如1號(hào)線兩路口站（如圖4），3號(hào)線金渝站以及6號(hào)線江北城站等重點(diǎn)車站或者換乘站，相對(duì)其他車站線性空間形態(tài)站廳層，這類車站呈現(xiàn)點(diǎn)狀發(fā)散的空間形態(tài)，給商鋪的設(shè)置提供了較多的選擇。

圖4 1號(hào)線兩路口站

3.2 便民服務(wù)設(shè)施的構(gòu)成

3.2.1 平面設(shè)計(jì)

商鋪由新建墻體、特級(jí)防火卷簾、管理卷簾及頂棚組成，地面則使用現(xiàn)有車站地面。

一輪車站設(shè)置商鋪的高度概括為兩類：一類高度多集中在3.8m左右，這類空間多位于換乘車站中部空間，如6號(hào)線江北城站；以及少量普通車站，如6號(hào)線上新街站。這類空間給商鋪的設(shè)計(jì)形式帶來(lái)較多選擇性。另外一類空間高度多集中在3.3m左右。這兩類高度的商鋪設(shè)計(jì)需合理處理兩種卷簾之間的關(guān)系，同時(shí)兼顧商鋪的店招設(shè)置?；谝陨蟽深惒煌目臻g高度及業(yè)主提出商鋪開口高度不低于2.3m的要求，卷簾及店招之間的組合關(guān)系統(tǒng)一為兩種模式，利用卷簾箱體設(shè)置店招，如圖5所示。這兩類模式基本可以覆蓋現(xiàn)有一輪線路的便民服務(wù)設(shè)施。

圖5 不同凈高商業(yè)剖面示意圖

3.2.2 結(jié)構(gòu)形式

商鋪采用獨(dú)立的鋼結(jié)構(gòu)形式和車站空間結(jié)構(gòu)體系完全分隔，屋頂采用120厚現(xiàn)澆鋼筋混凝土屋面板。

3.2.3 消防設(shè)計(jì)

控制商鋪總建筑面積不大于100m2，且單個(gè)商鋪面積不超過(guò)30m2，采用不低于3h耐火極限的防火墻板，同時(shí)外包涂刷防火漆的鋼柱，采用原車站地面，各部位均滿足相應(yīng)耐火極限的要求。商鋪開口部分采用不低于3h耐火極限的特級(jí)防火卷簾及普通管理卷簾，將特級(jí)防火卷簾設(shè)置在商鋪的最外側(cè)。頂棚采用120厚的現(xiàn)澆鋼筋混凝土頂棚，滿足＞1.5h耐火極限要求。設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警，并設(shè)置水噴淋系統(tǒng)及滅火器。同時(shí)室內(nèi)裝修均采用A級(jí)不燃材料。

4 站廳層便民服務(wù)設(shè)施設(shè)計(jì)要點(diǎn)

重慶軌道交通第一輪的建設(shè)給市民提供快捷便利交通的同時(shí)，也改變著大家的生活方式，在新的發(fā)展趨勢(shì)下被賦予更多的建筑功能，在車站站廳層部分區(qū)域設(shè)置便民服務(wù)設(shè)施，正是基于以上原因的考慮。本文給后續(xù)設(shè)計(jì)及建設(shè)的軌道交通車站便民服務(wù)設(shè)施的正向設(shè)計(jì)提出如下建議。

4.1 業(yè)態(tài)的選擇要點(diǎn)

軌道交通的快節(jié)奏，使得站廳層的商業(yè)業(yè)態(tài)基本以便利店及小型的專賣店為主，基本可與車站開關(guān)時(shí)間保持一致。但商業(yè)業(yè)態(tài)不得采用燃?xì)饧按蠊β实碾娖鳟a(chǎn)品的形式，在招商中需對(duì)此特別強(qiáng)調(diào)。

4.2 位置設(shè)定要點(diǎn)

結(jié)合第一輪線路的選點(diǎn)位置，在新線商鋪的設(shè)計(jì)中，考慮到將來(lái)可能拆改帶來(lái)的成本因素，選點(diǎn)取消了預(yù)留出入口處的商鋪位置；由于閘機(jī)口旁設(shè)置的商鋪面積受限，給現(xiàn)有招商帶來(lái)局限性，所以新線路中的地上軌道車站取消了位于閘機(jī)口旁的選點(diǎn)，只保留滿足地下車站的商鋪選點(diǎn)；且由于多數(shù)地下車站是普通車站，所以目前新線軌道車站中僅實(shí)施了位于出入口旁邊的商鋪，采用嵌入的形式與車站站廳層的非付費(fèi)區(qū)空間相結(jié)合。嵌入式又可分為左右嵌入及上下嵌入，如圖6所示。

圖6 嵌入式商鋪位置示意圖

對(duì)于地下站廳層而言，從經(jīng)濟(jì)性角度考慮，上下嵌入會(huì)增加站廳層開挖范圍，適用于需要結(jié)合其他功能考慮的非常規(guī)普通車站，而左右方向的嵌入則具有普遍性的實(shí)現(xiàn)空間。對(duì)于線性站廳層車站而言，商鋪嵌入站廳層兩側(cè)不僅能保證車站空間的完整性，還能最大限度地節(jié)約車站的建設(shè)成本，類似于1號(hào)線高廟村站。所以在新線的設(shè)計(jì)中，兩側(cè)嵌入式是最常采用的方式，這需要車站在滿足功能需求的前提下壓縮相應(yīng)的設(shè)備用房面積，給商鋪設(shè)置留足空間，同時(shí)出入口位置與商鋪的距離應(yīng)滿足不小于2.5m的規(guī)范要求。

綜合以上，在新一輪線路的設(shè)計(jì)中，5號(hào)線北延伸段五里店車站的商鋪采用左右嵌入的形式，而同線路的玉河溝站則采用上下嵌入的形式。從正向設(shè)計(jì)的角度完成了商鋪的設(shè)置。

4.3 建筑設(shè)計(jì)要點(diǎn)

在新線路的設(shè)計(jì)中，由于商鋪和車站同步進(jìn)行，所以采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，墻體采用200mm厚燒結(jié)頁(yè)巖空心磚，商鋪開口位置采用雙層特級(jí)防火卷簾及管理卷簾，均滿足各自耐火極限要求。商鋪開口處卷簾凈寬不小于1.4m，高度不小于2.5m，吊頂下高度控制在3.5m左右。商鋪側(cè)面增設(shè)一道1.2m寬，2.2m高的甲級(jí)防火門作為疏散門。

4.4 消防設(shè)計(jì)要點(diǎn)

新一輪線路的商鋪設(shè)置水噴淋系統(tǒng)，且每個(gè)商鋪配備至少一處滅火器，同時(shí)消防報(bào)警系統(tǒng)接入整個(gè)車站。

5 結(jié)束語(yǔ)

本文從實(shí)際工程設(shè)計(jì)出發(fā)，探討在重慶第一輪線路車站站廳層設(shè)置便民服務(wù)設(shè)施的可能性。本次研究從第一輪線路中的改造設(shè)計(jì)出發(fā)，探索適合新線站廳層便民服務(wù)設(shè)施的設(shè)計(jì)方法，最大限度地挖掘車站便民服務(wù)設(shè)施的價(jià)值以及減少由此給車站設(shè)計(jì)帶來(lái)的影響。

由于第一輪線路多數(shù)新增設(shè)的商鋪還處在施工階段，實(shí)際使用效果還留待建成使用后再做客觀評(píng)價(jià)，其模式也會(huì)隨之調(diào)整及優(yōu)化。本文僅從設(shè)計(jì)角度，給后續(xù)的軌道交通車站站廳層設(shè)置便民服務(wù)設(shè)施的研究提供參考，希望便民服務(wù)設(shè)施的設(shè)置能實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的雙贏目的。