對(duì)延安西路高架橋花柱精細(xì)化管理的探索實(shí)踐

許力恒

（上海長(zhǎng)寧園林綠化建設(shè)有限公司，上海市 200051）

0 引言

橋柱綠化是垂直綠化(vertical greening)的一種形式，歸類于立體綠化范疇[1]。高架花柱是以花卉材料為主體的一種橋柱綠化的表現(xiàn)形式，在保護(hù)橋柱、美化橋柱和發(fā)揮生態(tài)效益方面發(fā)揮了顯著的作用。

早在2014年，相關(guān)單位就開(kāi)始了對(duì)延安西路橋柱綠化建設(shè)的探索。然而在推進(jìn)橋柱綠化實(shí)踐過(guò)程中，以地栽為傳統(tǒng)施工方式建設(shè)的部分橋柱綠化效果并不理想。同時(shí)，該道路橋柱綠化所處的地理位置給人工養(yǎng)護(hù)、機(jī)械作業(yè)帶來(lái)不同程度的難度和障礙，由此產(chǎn)生了植物死亡率高、生長(zhǎng)勢(shì)弱、病蟲害多發(fā)的現(xiàn)象，不利于發(fā)揮其應(yīng)有的生態(tài)效益和景觀效果。

自2019年起，施工單位通過(guò)改變橋柱綠化傳統(tǒng)的施工方式，結(jié)合長(zhǎng)寧區(qū)花卉景觀布置專項(xiàng)項(xiàng)目中采取模塊化施工方式，對(duì)所處環(huán)境相對(duì)較適宜植物生長(zhǎng)的16根橋柱進(jìn)行試點(diǎn)，并篩選出適宜橋柱環(huán)境的植物品種。經(jīng)過(guò)三年的實(shí)踐，達(dá)到了橋柱與綠化整體結(jié)合性強(qiáng)、景觀效果良好、生態(tài)效果顯著的預(yù)期目標(biāo)，并探索出了可操作性強(qiáng)、對(duì)其他高架橋柱綠化建設(shè)具有指導(dǎo)意義的做法。

1 延安西路高架花柱的特征及功能

1.1 特征

1.1.1 整體性

高架花柱采用模塊種植系統(tǒng)及構(gòu)件與橋柱外立面設(shè)置的熱鍍鋅扁鐵抱箍相連接的方式，在不破壞橋柱結(jié)構(gòu)的前提下，將綠化系統(tǒng)與橋柱本體實(shí)現(xiàn)完全結(jié)合，形成整體。整體性的優(yōu)點(diǎn)在于，建設(shè)效果上能做到“一次成景”，花柱的表面形狀能與橋柱結(jié)構(gòu)形狀做到整體貼合，利于形成模紋和圖案。在綠化覆蓋率、花期統(tǒng)一性、色彩協(xié)調(diào)性上，相比于采用地栽方式營(yíng)建橋柱綠化的參差不齊效果，模塊化橋柱的景觀整體性也較強(qiáng)。

1.1.2 節(jié)地性

目前上海中心城區(qū)內(nèi)綠化用地的緊張現(xiàn)象已成為客觀實(shí)際。高架花柱不需要占用土地資源，使用立面空間進(jìn)行綠化布置，極大地節(jié)省了土地資源，實(shí)現(xiàn)了綠化建設(shè)從平面向立面的轉(zhuǎn)型。根據(jù)2020年上海市綠化市容局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年度全市立體綠化建設(shè)面積為42.1萬(wàn)m2，可見(jiàn)橋柱綠化作為立體綠化的重要組成部分，在節(jié)地增綠方面的突出作用。

1.1.3 抗逆性

由于橋柱處于高架橋下，周邊環(huán)境處于汽車尾氣排放集中、天然降水缺失、光照限制、受風(fēng)場(chǎng)影響明顯的特殊環(huán)境。在此環(huán)境下為保證植物的成活，發(fā)揮出應(yīng)有的景觀和生態(tài)功能，選用的花卉植物應(yīng)具有較好的抗污染、抗風(fēng)、耐陰、耐寒和抗病蟲害侵染等抗逆性強(qiáng)的特點(diǎn)。

1.2 功能

1.2.1 保護(hù)橋柱，延長(zhǎng)其使用壽命

通過(guò)對(duì)高架橋柱建設(shè)，將橋柱的裸露表面進(jìn)行包裹覆蓋，減少了晝夜溫差、粉塵、光照、污水等對(duì)橋柱的侵蝕，延長(zhǎng)橋柱的使用壽命。另外，高架花柱的花卉植物覆蓋從感官上柔化橋柱表面材質(zhì)和涂料顏色帶來(lái)的生硬感，起到緩解駕駛者視覺(jué)疲勞和精神壓力的作用，減少機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道造成的意外事故對(duì)橋柱產(chǎn)生外力破壞的概率。同時(shí)，高架花柱的植物也能作為橋柱的附加屏障在有外力破壞時(shí)起到緩沖作用，以降低橋柱的受損程度。

1.2.2 提升橋柱景觀，增加城市綠量

為了改善橋柱表面因涂料老化剝落造成的景觀影響，對(duì)橋柱表面進(jìn)行彩化、綠化。不同季節(jié)配置如比哥海棠（Begonia×benariensis'BIG'）、何氏鳳仙（Impatiens walleriana）、西洋杜鵑（Rhododendron hybridum Ker Gawl.）等花卉品種，從植物形態(tài)、色彩、季相變化上顯著地提升了橋下景觀。在增加城市綠量方面，以500 mm×155 mm×165 mm為例的種植槽系統(tǒng)，1 m2有54孔種植槽，按單根橋柱布置高度10 m的花柱，可新增綠化面積60 m2左右，為增加城市綠化覆蓋率提供了巨大的空間潛力。

1.2.3 改善橋下環(huán)境，發(fā)揮生態(tài)效益

上海高架橋下的環(huán)境檢測(cè)結(jié)果表明，由于機(jī)動(dòng)車尾氣作用，空氣污染嚴(yán)重，重金屬含量比正常水平高2～10倍，灰塵pH也達(dá)到9.67，呈明顯的堿性[2]。通過(guò)對(duì)高架橋柱進(jìn)行花柱布置，一是將花卉植物對(duì)橋下空間大氣中的有害氣體、顆粒物等進(jìn)行吸附，發(fā)揮植物的滯塵能力；二是植物通過(guò)光合作用，發(fā)揮固碳釋氧作用，改善橋下環(huán)境；三是通過(guò)植物表面散射、植物莖導(dǎo)管諧振、葉片細(xì)胞間隙的毛細(xì)管黏滯性吸收等作用與大孔隙開(kāi)級(jí)配降噪瀝青路面（OGFC）道路的表面層共同作用，能有效地降低高架下道路噪聲5～10 dB。

2 精細(xì)化施工

2.1 傳統(tǒng)地栽施工后的問(wèn)題分析

延安西路目前大部分橋柱綠化是以地栽方式進(jìn)行的，主要做法是，對(duì)于立交橋的立柱等柱形構(gòu)筑物，通過(guò)攀援植物對(duì)其進(jìn)行盤繞和包裹，從而形成綠柱[3]。高架橋柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，為避免吸附類攀援植物根系對(duì)墩柱的侵蝕，同時(shí)增加攀援植物或纏繞植物的生長(zhǎng)附著點(diǎn)，墩柱綠化的主要做法是設(shè)置圍繞立柱一圈的塑料或鐵絲防護(hù)網(wǎng)，供爬山虎、五葉地錦等藤本植物攀爬。該施工方式，植物覆蓋橋柱時(shí)間較長(zhǎng)，且由于后期養(yǎng)護(hù)滯后，整體綠化效果因立地條件的不同而產(chǎn)生較大差異，部分橋柱植物因缺少修剪出現(xiàn)了野蠻生長(zhǎng)，其他橋柱綠化出現(xiàn)了不同程度的植物生長(zhǎng)勢(shì)趨弱、枯死情況，更無(wú)開(kāi)花效果（見(jiàn)圖1）。

圖1 橋柱綠化現(xiàn)況

2.2 選址

延安西路高架花柱主要分布于延安西路橋下，自中山西路以西至外環(huán)線滬青平公路。主要以中山西路、虹許路、滬青平公路3處為節(jié)點(diǎn)，2019年開(kāi)始，選擇了16根光照、空間、高度等方面立地條件較好、景觀焦點(diǎn)突出的高架橋柱建設(shè)高架花柱（見(jiàn)表1）。選址原則為：以高架主線外側(cè)3m范圍內(nèi)及立交范圍內(nèi)橋柱為主，綠化高度應(yīng)結(jié)合橋柱實(shí)際做到適宜[4]。

表1 延安西路高架花柱選址情況

2.3 技術(shù)措施

2.3.1 模塊化種植系統(tǒng)

2019—2021年，施工單位在延安西路滬青平公路交叉路口、延安西路近中山西路口及延安西路虹許路口3處點(diǎn)位，選取光照條件較好或處于人行道、綠地等立地條件適宜布置花柱的16根高架橋柱，采用整體模塊化種植方式進(jìn)行花柱施工，取得了良好的效果。模塊化種植系統(tǒng)以500 mm×155 mm×165 mm單體壁掛式種植槽為單位，與紙質(zhì)介質(zhì)土或保水土工布材料容器和成品盆栽植物花卉共同組成模塊化植物系統(tǒng)（見(jiàn)圖2）。在施工中，按設(shè)計(jì)高度，固定在與高架橋柱外熱鍍鋅扁鐵抱箍連接的龍骨構(gòu)架上，形成包裹橋柱表面的立體種植槽系統(tǒng)（見(jiàn)圖3）。種植植物時(shí)，只需根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的模紋圖案進(jìn)行定位放線后，將不同的植物放置于相應(yīng)的種植槽內(nèi)即可。

圖2 種植模塊示意圖

圖3 立體種植槽系統(tǒng)

2.3.2 給蓄排水灌溉系統(tǒng)

高架花柱綠化無(wú)法通過(guò)自然降水或人工澆水方式進(jìn)行灌溉，也無(wú)法通過(guò)土壤和地表徑流進(jìn)行蓄水排水。因此，高架花柱配備完整的給水、蓄水和排水系統(tǒng)是確保常綠植物生長(zhǎng)良好、時(shí)令花卉在當(dāng)季保持常態(tài)面貌的關(guān)鍵條件。

高架花柱的給蓄排水灌溉系統(tǒng)由預(yù)設(shè)在龍骨構(gòu)架內(nèi)的給水總管、分水支管和滴漏管組成。給水總管在花柱下端預(yù)留給水接口，由水車以高壓水泵方式泵送水至總管，由給水總管通過(guò)支管到達(dá)滴漏管對(duì)模塊種植槽內(nèi)的植物進(jìn)行給水。相比于對(duì)地栽植物的澆水方式，在節(jié)約人力的同時(shí)，能對(duì)高架花柱的每一株植物做到均勻給水，提高了澆水效率，且介質(zhì)容器具備一定的蓄水能力，模塊種植槽上的排水孔能排除多余積水，使植物介質(zhì)保持最佳含水量。

2.3.3 植物篩選

經(jīng)過(guò)3 a來(lái)的實(shí)踐和探索，根據(jù)高架橋柱的環(huán)境實(shí)際，通過(guò)對(duì)不同花卉、植物的選用，篩選出了適用于高架花柱的常用品種。所選植物應(yīng)具備耐陰、抗寒、病蟲害少、保水性好等特性。通過(guò)使用效果分析，篩選出的適宜植物品種見(jiàn)表2。

表2 高架橋柱篩選植物

2.3.4 施工組織

由于高架花柱集中于滬青平公路、虹許路、中山西路3處鄰近外環(huán)、中環(huán)和內(nèi)環(huán)區(qū)域節(jié)點(diǎn)，為保證施工的連續(xù)性并考慮交通管理部門對(duì)施工車輛進(jìn)入夜間8:00后允許進(jìn)入環(huán)線的規(guī)定，在3個(gè)節(jié)點(diǎn)處的橋柱采取由外環(huán)向內(nèi)環(huán)推進(jìn)施工。推進(jìn)至虹許路節(jié)點(diǎn)時(shí)，因延安西路中運(yùn)量公交車為24 h專用車道，因此施工時(shí)間安排在公交車運(yùn)營(yíng)結(jié)束時(shí)段12:00至次日3:30。各節(jié)點(diǎn)內(nèi)的橋柱施工采取流水化施工方式組織。高架花柱施工需要搭設(shè)整體腳手架，占用一定范圍的機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、綠地，因此施工均安排在夜間進(jìn)行。根據(jù)施工流程，將各流水作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分解，并落實(shí)到人，定員定崗。主要施工流程為：施用準(zhǔn)備→腳手架搭設(shè)→抱箍施工→連接件焊接→給水管鋪設(shè)→龍骨安裝→種植模塊安裝→通水檢查→植物種植→腳手架拆除。

3 精細(xì)化養(yǎng)護(hù)

3.1 水肥管理

不同于地栽植物接收自然降水和人工追肥，高架花柱植物的水肥主要來(lái)源于人工泵送水源和模塊化種植槽內(nèi)的盆栽介質(zhì)。為確保高架花柱植物保持長(zhǎng)效常態(tài)面貌和生長(zhǎng)良好，后期養(yǎng)護(hù)采取水肥一體的管理方式，在泵送灌溉水時(shí)，在水中加入一定比例的復(fù)合肥，使植物在通過(guò)滴漏管得到灌溉的同時(shí)，也完成了追肥的目的。施肥次數(shù)在春、秋兩季一般每月2～3次為宜。另外，針對(duì)小葉梔子容易出現(xiàn)因缺鐵引起黃化的情況，可在種植前對(duì)小葉梔子施用硫酸亞鐵溶劑或在后期養(yǎng)護(hù)時(shí)使用噴霧法進(jìn)行葉面追肥。

3.2 病蟲害防治

由于選用的是抗病蟲害能力強(qiáng)的植物，因此在春季3月上旬至中旬萌芽階段、夏季6月中旬梅雨期等階段施用廣譜殺菌劑和生物性殺蟲劑對(duì)病蟲害進(jìn)行預(yù)防。主要施用的藥劑有苦參堿水劑1 000～1 500倍液、蘇云菌桿菌8 000 IU/mg可濕性粉劑600～800倍液、多菌靈50%可濕性粉劑500倍液、百菌清75%可濕性粉劑800倍液等。同時(shí)，在日常養(yǎng)護(hù)時(shí)應(yīng)注意觀察，發(fā)現(xiàn)葉片有被蟲食、白粉、病斑等現(xiàn)象，應(yīng)及早采取藥劑防治或更換苗木等措施，減少蔓延。

3.3 修剪補(bǔ)植

對(duì)觀葉植物，為保證高架花柱的立面整齊或圓整、植物間有適當(dāng)?shù)纳L(zhǎng)空間，需要對(duì)葉片采取修剪整形措施。修剪作業(yè)需要使用登高作業(yè)車，在作業(yè)時(shí)應(yīng)安排在交通低谷時(shí)段或夜間進(jìn)行。對(duì)木本植物采用長(zhǎng)桿綠籬機(jī)修剪，對(duì)草本植物采用草坪剪人工修剪。

修剪時(shí)應(yīng)同步進(jìn)行補(bǔ)植工作，以確保模塊種植槽內(nèi)的植物保存率為100%。補(bǔ)植植物的品種、規(guī)格、花色應(yīng)與原品種相同。在補(bǔ)植時(shí)，應(yīng)調(diào)整好植物的朝向角度，以與周邊植物相協(xié)調(diào)。

3.4 花期控制

對(duì)于比哥海棠、杜鵑類開(kāi)花植物，應(yīng)注意進(jìn)行花期控制?；ㄆ谝恢率潜ＷC高架橋柱形成季相景觀的關(guān)鍵。在花期控制時(shí)，采用登高車，人工對(duì)比哥海棠采取摘心等措施，控制其生長(zhǎng)勢(shì)。根據(jù)橋柱的光照條件，在全陽(yáng)或半陽(yáng)狀態(tài)下可適當(dāng)增加摘心的數(shù)量；在半陰或全陰條件下，應(yīng)減少或不采取摘心措施，以使植物在開(kāi)花期內(nèi)統(tǒng)一開(kāi)放（見(jiàn)圖4）。為使杜鵑類實(shí)現(xiàn)多次開(kāi)花，應(yīng)在每季花后集中修剪殘花，并配合水肥管理，積蓄養(yǎng)分。

圖4 花期調(diào)控效果

4 探討與建議

通過(guò)對(duì)長(zhǎng)寧區(qū)延安西路高架花柱的建設(shè)和施工，形成一套施工養(yǎng)護(hù)管理的精細(xì)化做法，使橋柱花柱建設(shè)達(dá)到美化橋柱、提升景觀、發(fā)揮生態(tài)的預(yù)期效果。由此可見(jiàn)，精細(xì)化管理對(duì)高架花柱并推廣到其他形式的橋柱綠化是具有借鑒和指導(dǎo)意義的。

但就目前的高架花柱建設(shè)實(shí)際來(lái)看，高架橋柱綠化建設(shè)涉及市政道路、綠化市容等多個(gè)單位，各方協(xié)調(diào)量大。施工選址忽視橋梁結(jié)構(gòu)及立地條件，缺少規(guī)范化的指導(dǎo)和專項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，缺少精細(xì)化和常態(tài)長(zhǎng)效化管理，成為高架花柱推廣和發(fā)展的問(wèn)題。在今后的高架花柱工作推進(jìn)中，一是要實(shí)現(xiàn)市政與綠化的行業(yè)協(xié)作融合，實(shí)現(xiàn)建設(shè)、施工、養(yǎng)護(hù)貫通，推進(jìn)技術(shù)方案和管理水平的飛躍；二是在植物篩選方面擴(kuò)大范圍，在綠柱的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)花柱的常態(tài)化；三是盡快制定系統(tǒng)的高架橋柱施工、養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范，進(jìn)一步指導(dǎo)精細(xì)化管理，提升市民對(duì)橋柱綠化、高架花柱的感受度和幸福感，讓高架花柱在上海建設(shè)“生態(tài)之城”方面發(fā)揮應(yīng)有的作用。