城市軌道交通車站運(yùn)營(yíng)管理中新技術(shù)的應(yīng)用分析

李學(xué)科

（石家莊軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司，河北 石家莊 050035）

0 引言

在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理過程中，車站屬于其中的一個(gè)基本管理節(jié)點(diǎn)。目前車站內(nèi)的乘客服務(wù)與運(yùn)營(yíng)管理是以人工方式進(jìn)行的，近幾年伴隨我國(guó)城市軌道交通的智能化發(fā)展，作為管理節(jié)點(diǎn)的車站也紛紛投入智能化建設(shè)中，力求全面提高站內(nèi)工作人員的業(yè)務(wù)水平與運(yùn)營(yíng)管理效率，為乘客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

1 城市軌道交通車站運(yùn)營(yíng)管理常見問題

1.1 線路運(yùn)輸問題

隨著城市人口的日益增長(zhǎng)，車站每天接納的客流量也相應(yīng)增加，而且客流分布廣泛，這就使線路運(yùn)輸問題更加突出。通過分析運(yùn)行數(shù)據(jù)，可以看出該問題有如下兩個(gè)特點(diǎn)：

第一，每天早晚高峰時(shí)段，都是客流最大的時(shí)段，隨著運(yùn)輸線路的增加，乘客有了更多的選擇，受到服務(wù)人員綜合能力薄弱的影響，在一定程度上提高了線路運(yùn)輸問題的發(fā)生概率[1]。

第二，由于對(duì)站內(nèi)服務(wù)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)沒有落實(shí)到位，或者培訓(xùn)內(nèi)容不夠系統(tǒng)，導(dǎo)致其對(duì)站點(diǎn)交匯情況、車站運(yùn)營(yíng)狀況的了解程度不高，降低了車站運(yùn)營(yíng)管理的針對(duì)性，不能有效地為乘客提供乘車服務(wù)，進(jìn)而影響到其他工作的開展。

1.2 線路協(xié)作問題

在城市軌道交通車站運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，線路之間的協(xié)作問題也較為突出。由于線路密度的持續(xù)增大，車站內(nèi)的換乘線路也會(huì)相應(yīng)增多，當(dāng)線路正式建設(shè)完成后，站內(nèi)也會(huì)有更多的換乘車站。其中，一條線路或換乘站發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，會(huì)對(duì)其他線路造成影響。此問題卻并未引起足夠的重視，相關(guān)人員的處理經(jīng)驗(yàn)也不夠豐富，因此放大了事故的消極影響，妨礙了線路的生產(chǎn)運(yùn)行。當(dāng)線路出現(xiàn)問題時(shí)，應(yīng)第一時(shí)間與其他線路主管進(jìn)行溝通，協(xié)商應(yīng)急處理方案，防止問題擴(kuò)大[2]。但是由于缺少健全的信息溝通機(jī)制，導(dǎo)致信息溝通的滯后性，無法做到第一時(shí)間處理突發(fā)事件，使城市軌道交通線路整體的穩(wěn)定性降低。

1.3 人員調(diào)度問題

交通車站大客流及站內(nèi)的復(fù)雜情況，是人員調(diào)度困難的主要因素。具體而言，當(dāng)城市軌道交通正式投入成網(wǎng)運(yùn)行后，將產(chǎn)生若干個(gè)大客流站點(diǎn)，這些站點(diǎn)的設(shè)計(jì)往往以遠(yuǎn)期客流為基準(zhǔn)，導(dǎo)致部分車站在某個(gè)建設(shè)時(shí)期內(nèi)便需要承擔(dān)起未來線路的客流，而這一客流明顯超過了現(xiàn)有站點(diǎn)的承載能力，使車站的客流量狀況更加復(fù)雜化。當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)事件時(shí)，由于儲(chǔ)備人員數(shù)量不足，無法為車站調(diào)度工作提供強(qiáng)有力的人員支持。

另外，調(diào)度過程中的時(shí)間差也值得關(guān)注，這是降低問題處理時(shí)效的重要影響因素。此外，由于調(diào)度人員短缺，無法順利落實(shí)調(diào)度工作的同時(shí)，也會(huì)制約其他工作的進(jìn)展。

1.4 設(shè)備故障頻發(fā)

通信、電力、控制、照明等相關(guān)設(shè)備均是城市軌道交通運(yùn)輸過程中不可缺少的，隨著設(shè)備數(shù)量的不斷增多，對(duì)設(shè)備管理也提出全新要求。在具體運(yùn)營(yíng)管理環(huán)節(jié)，還存在以下問題值得關(guān)注。

1.4.1 設(shè)備老化問題

很多線路中新安裝的設(shè)備可以保持穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)，但安裝時(shí)間久遠(yuǎn)的設(shè)備普遍存在老化問題，特別是地下運(yùn)行環(huán)境較為復(fù)雜，提高了設(shè)備故障的發(fā)生概率，甚至威脅到運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的安全性[3]。

1.4.2 設(shè)備保養(yǎng)方案不健全

設(shè)備的使用時(shí)間越長(zhǎng)，對(duì)應(yīng)的維護(hù)周期則要越短，然而調(diào)查設(shè)備實(shí)際維修養(yǎng)護(hù)情況，維修周期、養(yǎng)護(hù)內(nèi)容多處于固定不變的狀態(tài)，從而造成設(shè)備運(yùn)行隱患。

2 城市軌道交通車站運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中新技術(shù)的應(yīng)用解析

2.1 在線考試系統(tǒng)技術(shù)

在線考試系統(tǒng)是基于互聯(lián)網(wǎng)的考試技術(shù)，該系統(tǒng)采用在線考試的方式，旨在檢驗(yàn)城市軌道交通車站運(yùn)營(yíng)一線人員的業(yè)務(wù)水平，將實(shí)踐訓(xùn)練與技能考試結(jié)合起來，是一個(gè)集成的自動(dòng)化系統(tǒng)。該系統(tǒng)中涵蓋前臺(tái)在線考試系統(tǒng)與后臺(tái)管理系統(tǒng)兩大模塊，其中前臺(tái)在線考試系統(tǒng)主要用于員工資料錄入、在線答題、錯(cuò)誤提示，后臺(tái)管理系統(tǒng)則起到監(jiān)控與調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用。

2.1.1 前臺(tái)在線考試系統(tǒng)

（1）員工資料錄入模塊

依托在線考試系統(tǒng)進(jìn)行員工資料的錄入，具有操作簡(jiǎn)單、快捷的優(yōu)勢(shì)。

（2）在線答題模塊

系統(tǒng)中的習(xí)題數(shù)量巨大、題型豐富，支持隨機(jī)抽取答題，不僅靈活性強(qiáng)，而且能夠確保在線考試的公平公正性，此模塊含考試部分與練習(xí)部分，促使工作人員可以在反復(fù)練習(xí)中逐步強(qiáng)化自身能力。

（3）錯(cuò)誤提示模塊

在題目完成后，工作人員可以根據(jù)錯(cuò)誤提示，迅速發(fā)現(xiàn)自己的問題所在，進(jìn)行自我反思和糾正，不斷強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)、補(bǔ)充短板。在統(tǒng)一組織工作人員考核時(shí)，可以通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行隨機(jī)發(fā)題，讓他們按照實(shí)際工作崗位性質(zhì)選擇與之對(duì)應(yīng)的題目，保證其答題的準(zhǔn)確度。

在線考試系統(tǒng)不僅可以應(yīng)用在工作人員考核環(huán)節(jié)，也同樣可以用于培養(yǎng)新入職人員。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，應(yīng)用該系統(tǒng)后，不但可以順利完成新入職人員的崗前培訓(xùn)、考核，使之獲得上崗證書，而且每年可以完成數(shù)千人次以上的城市軌道交通車站值班、站務(wù)人員常態(tài)化培訓(xùn)與年度總結(jié)測(cè)試，節(jié)省下大量的人力、物力、時(shí)間資源，不同于一對(duì)一、一對(duì)多的傳統(tǒng)培訓(xùn)模式，在線考試系統(tǒng)時(shí)間、場(chǎng)地靈活性極強(qiáng)，并且縮減了出題與批改的時(shí)間[4]。

2.1.2 后臺(tái)考試管理系統(tǒng)

后臺(tái)考試管理系統(tǒng)主要包含五項(xiàng)功能，即自助查詢統(tǒng)計(jì)、自我角色管理、題目批量導(dǎo)入、控制考試科目參數(shù)、題目數(shù)據(jù)庫(kù)維護(hù)，后臺(tái)管理系統(tǒng)可以自動(dòng)化完成上述功能，保證系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定安全。利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行在線考試時(shí)，電腦死機(jī)的情況時(shí)有發(fā)生，后臺(tái)管理系統(tǒng)針對(duì)此情況能夠做出有效監(jiān)測(cè)，及時(shí)對(duì)故障加以處理，確保在線考試的順利進(jìn)行[5]。

靈活性強(qiáng)、兼具公平公正性、高度互聯(lián)性是后臺(tái)考試管理系統(tǒng)最為顯著的應(yīng)用特征。能夠針對(duì)工作人員的崗位工作性質(zhì)，自動(dòng)設(shè)定在線考試時(shí)間、分?jǐn)?shù)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)崗位工作內(nèi)容與要求，從題目數(shù)據(jù)庫(kù)特定范圍內(nèi)隨機(jī)抽取試題，突出考試內(nèi)容的匹配性，確保考試的公平公正。在考試結(jié)束后，工作人員可直接在線查看分?jǐn)?shù)結(jié)果與錯(cuò)題解析，及時(shí)分析、重點(diǎn)糾錯(cuò)，持續(xù)完善自己的專業(yè)知識(shí)與業(yè)務(wù)能力。

在線考試系統(tǒng)中設(shè)置前臺(tái)與后臺(tái)聯(lián)動(dòng)的工作模式，大大提升了工作效率，實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)系統(tǒng)之間信息互聯(lián)互通、資源有機(jī)共享、運(yùn)行高度互聯(lián)。

2.2 巡更巡檢系統(tǒng)技術(shù)

在城市軌道交通車站的運(yùn)營(yíng)管理工作中，每日都不可缺少運(yùn)行前設(shè)備檢查、運(yùn)行中客流設(shè)備的巡視兩項(xiàng)工作。通常車站對(duì)巡視路線、點(diǎn)位、頻次的安排都不固定，存在巡視疏漏或巡視不到位的現(xiàn)象，這些問題的存在，對(duì)城市軌道交通車站的運(yùn)行安全構(gòu)成了極大威脅。通過應(yīng)用巡更巡檢系統(tǒng)能夠有效解決這一系列問題。該系統(tǒng)具備自動(dòng)移動(dòng)、自動(dòng)識(shí)別路徑、自動(dòng)記錄巡視情況的功能，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車站內(nèi)部的全面監(jiān)控，讓巡視巡檢工作更加標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。比如，利用巡更巡檢系統(tǒng)代替人工開展日常工作，使巡檢的時(shí)間、地點(diǎn)得到合理的安排，從而節(jié)省了大量人力成本[6]。還可以將巡視巡檢頻率設(shè)定為10min 或20min 一次，實(shí)時(shí)記錄已巡查的位置，避免重復(fù)巡檢造成時(shí)間的浪費(fèi)。

2.2.1 巡更線路及巡更點(diǎn)設(shè)定原則

在開展交通車站的巡更巡檢工作階段，時(shí)常出現(xiàn)巡更路線與巡更時(shí)間重復(fù)的問題。針對(duì)此問題，可利用該系統(tǒng)提前設(shè)定好巡更路線與時(shí)間，這不僅可以讓巡更范圍有所擴(kuò)大，覆蓋到除房間內(nèi)的一切可視區(qū)域，同時(shí)也讓巡更時(shí)間更加精準(zhǔn)。此外，巡更路線與巡更點(diǎn)的設(shè)定要根據(jù)每個(gè)車站的站型、特點(diǎn)進(jìn)行合理規(guī)劃。確保巡更巡檢系統(tǒng)應(yīng)用效能得到最大程度發(fā)揮。

2.2.2 合理的巡更要求

在使用巡更巡檢系統(tǒng)的同時(shí)，要結(jié)合工作的實(shí)際需求，合理安排值班人員的日常工作流程與巡視內(nèi)容，并規(guī)劃好巡更時(shí)間，保證巡更工作的有序推進(jìn)。針對(duì)重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)工作場(chǎng)所的巡視，需要用攝像、拍照等方式進(jìn)行細(xì)致記錄，并及時(shí)匯總上報(bào)。

2.2.3 巡更數(shù)據(jù)的采集與管理

巡更數(shù)據(jù)上報(bào)需要遵循逐級(jí)原則。首先，由各個(gè)軌道交通車站針對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，整理完畢后進(jìn)行上報(bào)。其次，由上級(jí)部門進(jìn)行匯總、上傳，并對(duì)巡更工作存在的問題及時(shí)加以整改。最后，由總部負(fù)責(zé)全面分析巡更數(shù)據(jù)，了解各個(gè)車站的巡更情況，并采取常態(tài)化監(jiān)督與巡更抽檢的方式，及時(shí)發(fā)現(xiàn)當(dāng)前工作中存在的不足，給出建設(shè)性建議，保障巡更巡檢系統(tǒng)的運(yùn)行與車站運(yùn)營(yíng)工作的有序開展。

2.3 設(shè)備故障管理系統(tǒng)

對(duì)地鐵車站來說，每日要處理各種機(jī)電設(shè)備的故障信息，傳統(tǒng)的維修管理方式多以電話報(bào)修、手工記錄為主，由于維修和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)工作都是手工填寫，不僅耗費(fèi)時(shí)間、精力，而且易產(chǎn)生人為的疏忽，維護(hù)進(jìn)度不及時(shí)，所以推行以O(shè)A 辦公軟件為基礎(chǔ)的故障維修信息管理系統(tǒng)非常有必要，目前各大城市軌道交通車站都在大力推進(jìn)該系統(tǒng)的應(yīng)用。

該系統(tǒng)中涵蓋基礎(chǔ)設(shè)施、報(bào)表管理、設(shè)備維修、維修計(jì)劃申報(bào)、維修實(shí)施管理等模塊，主要作用是實(shí)現(xiàn)維修人員的信息設(shè)置、權(quán)限管理。跟蹤式記錄設(shè)備故障報(bào)修情況，實(shí)時(shí)了解設(shè)備修理狀況與維修結(jié)果。報(bào)表管理可以成為分析車站設(shè)備故障概率、運(yùn)行薄弱環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)依據(jù)。維修計(jì)劃申報(bào)與維修實(shí)施管理模塊，便于針對(duì)每周設(shè)備維修計(jì)劃與應(yīng)急維修計(jì)劃實(shí)施管理。

應(yīng)用設(shè)備故障管理系統(tǒng)，既能夠有效解決設(shè)備故障報(bào)修、故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等方面的問題，又提高了設(shè)備維修的反應(yīng)速度和故障復(fù)原速度，大大節(jié)省辦公費(fèi)用。

3 VR 技術(shù)在車站人員培訓(xùn)中的應(yīng)用分析

虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)是一種基于多源信息融合、交互的三維動(dòng)態(tài)視覺和實(shí)體行為系統(tǒng)，通過計(jì)算機(jī)模擬生成趨于真實(shí)的環(huán)境。它能讓操作人員完全沉浸在這種環(huán)境中，并能模擬設(shè)備運(yùn)行和突發(fā)情況。目前，城市軌道交通車站運(yùn)營(yíng)管理環(huán)節(jié)對(duì)于這一技術(shù)的應(yīng)用，主要是利用三維虛擬和仿真技術(shù)，對(duì)軌道交通施工設(shè)計(jì)、設(shè)備運(yùn)行和維護(hù)、員工培訓(xùn)和訓(xùn)練進(jìn)行場(chǎng)景模擬[7]。

在現(xiàn)階段，VR 技術(shù)在列車模擬駕駛與應(yīng)急演練方面的應(yīng)用最多。天津軌道交通搭建了“列車真車+仿真線路環(huán)境”的模擬駕駛系統(tǒng)，新司機(jī)完成理論知識(shí)培訓(xùn)后，開始上車訓(xùn)練環(huán)節(jié)，從車輛檢查、靜態(tài)調(diào)試、模擬正線駕駛、站臺(tái)停車、突發(fā)事件應(yīng)急處置等方面展開實(shí)踐訓(xùn)練。盡管對(duì)快速掌握人工操作技巧有很大的幫助，但是與實(shí)際駕駛環(huán)境相比，這個(gè)系統(tǒng)仍然存在著很大的距離。比如，無法讓司機(jī)真實(shí)體驗(yàn)到曲線、上坡、下坡、正線駕駛的感受，司機(jī)也不能很好地了解列車駕駛性能、區(qū)間、線路技術(shù)指標(biāo)，因此，司機(jī)駕駛訓(xùn)練仍然應(yīng)以真實(shí)列車和線路行駛為主。

此外，在日常演習(xí)和緊急情況處理方面也針對(duì)運(yùn)用VR 技術(shù)展開了積極的探索。但考慮到突發(fā)事件的復(fù)雜性，正常運(yùn)營(yíng)環(huán)境下很難完全模擬出真實(shí)場(chǎng)景。在目前安全形勢(shì)嚴(yán)峻的情況下，工作人員的應(yīng)急處理能力十分關(guān)鍵，對(duì)此，可以嘗試?yán)锰摂M現(xiàn)實(shí)技術(shù)對(duì)車站火災(zāi)、反恐防暴、大面積停電等各種突發(fā)事件進(jìn)行模擬，并由工作人員佩戴虛擬頭盔等設(shè)備展開應(yīng)急處理演練，促使車站模擬演練更加具有真實(shí)性，讓工作人員的心理素質(zhì)得到進(jìn)一步強(qiáng)化。

鐵路部門也在運(yùn)用VR 技術(shù)探索全新應(yīng)用領(lǐng)域。例如，南昌鐵路局在2017年春運(yùn)期間，將VR 全景導(dǎo)航系統(tǒng)引入南昌西站，福州、青島、漢口、武漢等地也在微博、微信上首次推出了360°VR 全景導(dǎo)航體驗(yàn)，這些舉措均具有重要的借鑒意義。

VR 技術(shù)正處在蓬勃發(fā)展階段，其應(yīng)用也是方興未艾，將其引入城市軌道交通車站的運(yùn)營(yíng)管理工作也仍舊處于摸索與試驗(yàn)的初始階段，在大力推廣和應(yīng)用的同時(shí)，要充分利用VR 技術(shù)在場(chǎng)景仿真中的不可替代性、安全性和可靠性等方面的優(yōu)勢(shì)，注意從當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況出發(fā)，突出現(xiàn)場(chǎng)演習(xí)的針對(duì)性、實(shí)效性。

4 結(jié)語

綜上所述，在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代大背景下，大數(shù)據(jù)、人工智能等新興技術(shù)手段在城市軌道交通行業(yè)的應(yīng)用越來越廣泛，伴隨網(wǎng)絡(luò)化程度的逐步深入，使交通出行更加便利，促使車站客流量呈大幅增長(zhǎng)趨勢(shì)。對(duì)此，需要借助新技術(shù)實(shí)施工作人員培訓(xùn)、車站巡更巡檢、設(shè)備故障維修，讓車站運(yùn)營(yíng)管理工作順利有序進(jìn)行，并且達(dá)到理想化的管理效果。