故障排除經(jīng)驗(yàn)點(diǎn)滴

（姜 彬）

（董洪達(dá)，欒東曉）

車型 2020款大眾朗逸PLUS車（搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)）

如圖1a所示，按下ECO按鍵，車輛行駛過程中，在滑行階段發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不會(huì)快速下降，且儀表盤上的ECO指示燈也不會(huì)點(diǎn)亮。找來一輛正常車進(jìn)行測(cè)試，如圖1b所示，ECO指示燈點(diǎn)亮，車輛能夠進(jìn)入E（經(jīng)濟(jì)）模式。

圖1 儀表盤的顯示

用故障檢測(cè)儀（VAS6051E）檢測(cè)，各個(gè)控制單元均無故障代碼存儲(chǔ)。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)顆粒過濾器的負(fù)荷級(jí)的值為1，計(jì)算的炭微粒質(zhì)量為1 366 mg。讀取正常車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)顆粒過濾器的負(fù)荷級(jí)的值為0，計(jì)算的炭微粒質(zhì)量為1 mg。對(duì)該車執(zhí)行OPF顆粒過濾器維護(hù)再生（圖2），發(fā)現(xiàn)顆粒過濾器的負(fù)荷級(jí)的值降為0，且計(jì)算的炭微粒質(zhì)量也降為0 mg。進(jìn)行路試，ECO指示燈可以點(diǎn)亮，車輛能夠進(jìn)入E模式。

圖2 執(zhí)行OPF顆粒過濾器維護(hù)再生（截屏）

對(duì)車輛執(zhí)行OPF顆粒過濾器維護(hù)再生。

（姜 彬）

車型 2020款奔馳V260L車（搭載M274發(fā)動(dòng)機(jī)）

接通點(diǎn)火開關(guān)，按下中央操作單元處的左后滑門控制按鈕，左后滑門無反應(yīng)；按下駕駛?cè)藗?cè)B柱上的滑門控制按鈕，左后滑門依舊無反應(yīng)。嘗試?yán)瓌?dòng)左后滑門內(nèi)、外門拉手，左后滑門能夠機(jī)械解鎖，但是不能電動(dòng)打開。手動(dòng)打開左后滑門至中間位置，滑門可以電動(dòng)打開；手動(dòng)關(guān)閉左后滑門至中間位置，滑門可以電動(dòng)關(guān)閉。

用奔馳專用故障檢測(cè)儀（Xentry diagnosis）對(duì)車輛進(jìn)行快速檢測(cè)，在左側(cè)滑門控制單元內(nèi)存儲(chǔ)有當(dāng)前故障代碼“B102A12 左側(cè)電動(dòng)滑動(dòng)車門：用于促動(dòng)部件M14/42（左側(cè)電控滑門中央鎖止系統(tǒng)促動(dòng)器）/促動(dòng)器馬達(dá)車門輔助鎖的部件N69/7（左側(cè)滑門控制單元（E-LSTL）的輸出端對(duì)正極短路”（圖3）。根據(jù)故障代碼的引導(dǎo)性測(cè)試，維修人員決定對(duì)左側(cè)滑門中央鎖止系統(tǒng)促動(dòng)器及其線路先進(jìn)行檢查。

圖3 讀得的故障代碼（截屏）

查閱相關(guān)電路得知，左側(cè)滑門中央鎖止系統(tǒng)促動(dòng)器（M14/42）是由左側(cè)滑門控制模塊（N69/7）控制的。脫開M14/42導(dǎo)線連接器1，按下中控解鎖按鈕，用萬用表測(cè)量M14/42導(dǎo)線連接器1端子1與端子2之間的電壓（中央鎖止系統(tǒng)促動(dòng)器控制線的電壓），為0 V，不正常（正常情況下應(yīng)為蓄電池電壓）。繼續(xù)脫開N69/7導(dǎo)線連接器2，用萬用表電阻擋測(cè)量M14/42與N69/7之間線路的導(dǎo)通性，導(dǎo)通良好，且未對(duì)搭鐵存在短路現(xiàn)象。根據(jù)上述檢查，判斷為N69/7故障。

更換左側(cè)滑門控制模塊（N69/7）。

（董洪達(dá)，欒東曉）

車型 2022款本田型格車（搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)）

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表盤上的多個(gè)故障燈異常點(diǎn)亮。

用故障檢測(cè)儀（HDS）檢測(cè)，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)存儲(chǔ)有有故障代碼“P0045 渦輪增壓器增壓控制電磁閥電路故障”（圖4），即渦輪增壓器泄氣閥控制執(zhí)行器電路存在故障。根據(jù)故障代碼的提示，維修人員決定先對(duì)渦輪增壓器泄氣閥控制執(zhí)行器及其控制線路進(jìn)行檢查。

圖4 讀得的故障代碼（截屏）

查閱相關(guān)電路（圖5），得知渦輪增壓器泄氣閥控制執(zhí)行器是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（PCM）控制的。脫開渦輪增壓器泄氣閥控制執(zhí)行器導(dǎo)線連接器，用萬用表電阻擋測(cè)量渦輪增壓器泄氣閥控制執(zhí)行器端子1與端子5之間的電阻（即控制執(zhí)行器內(nèi)部電動(dòng)機(jī)的電阻），為13.9 Ω，正常（控制執(zhí)行器內(nèi)部電動(dòng)機(jī)的電阻應(yīng)為1.2 Ω～1 000 Ω）。使用HDS跨接SCS線路并等待1 min以上（斷開點(diǎn)火開關(guān)后，PCM進(jìn)入自關(guān)閉模式，將保持工作狀態(tài)可達(dá)15 min，如果此時(shí)脫開PCM上的導(dǎo)線連接器，則可能會(huì)損壞PCM，因此需要通過斷開蓄電池負(fù)極或使用HDS跨接SCS線路的方式來取消該模式），脫開PCM導(dǎo)線連接器E，測(cè)量渦輪增壓器泄氣閥控制執(zhí)行器與PCM之間線路的導(dǎo)通性，導(dǎo)通良好，且未對(duì)搭鐵存在短路現(xiàn)象。根據(jù)上述檢查，將該車的故障點(diǎn)鎖定在了PCM上。嘗試更換PCM后試車，儀表盤上的故障燈不再點(diǎn)亮。

圖5 渦輪增壓器泄氣閥控制執(zhí)行器電路

更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（PCM）。