鄭孝強
(芒市交通運輸局,云南 芒市 678400)
近年來,我國的交通運輸行業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢,其在推動我國社會經(jīng)濟發(fā)展上發(fā)揮著不容小覷的作用,但與此同時,我國的道路問題也逐漸顯露出來。從當前階段我國投入運行中的道路總體情況來看,道路受到損壞的程度存在差異,為了有效避免道路的正常運行受影響,維護社會秩序,加強對舊公路的改造以及維護是非常有必要的。改性瀝青技術(shù)在技術(shù)特點及施工工藝方面具備一定的優(yōu)勢,因此被廣泛應(yīng)用于舊路改造。圍繞改性瀝青技術(shù)在舊路改造中的應(yīng)用進行深入研究,對于推動相關(guān)工作的順利開展來說意義重大[1]。
就當前階段我國道路運營的總體情況來看,由于交通運輸量逐漸變大以及車輛大型化等因素,道路運營面臨著前所未有的壓力。隨著我國提高了對道路改造與管理的重視程度,尤其是對舊路改造的重視程度,改性瀝青技術(shù)迎來了更為廣闊的發(fā)展前景,逐漸成為我國道路領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)之一?,F(xiàn)代改性瀝青主要是指對傳統(tǒng)瀝青進行相應(yīng)改造,在一般瀝青中添加特定聚合物或采用相關(guān)技術(shù)實現(xiàn)對瀝青的有效處理,以此來增強瀝青的性能,提高其應(yīng)用價值[2]。
現(xiàn)階段,我國在瀝青改性方面對添加改性劑方式的應(yīng)用較為廣泛。在瀝青中添加改性劑之后,還需要使用機械設(shè)備對瀝青進行處理,主要是為了使瀝青中的不同成分材料均勻混合,增強改性瀝青材料的性能。瀝青改性劑的添加有多種選擇,添加不同改性劑之后其性能也會發(fā)生不同的變化,因此應(yīng)該根據(jù)實際需求選擇合適的改性劑。例如,在瀝青中添加SBS改性劑有利于更進一步提高瀝青的耐溫性以及黏結(jié)性,在瀝青中添加SIS改性劑可以有效避免瀝青老化,提高瀝青的抗溫度疲勞性能。圍繞不同改性劑的特性,再通過特定組合選取相應(yīng)的改性瀝青,以此來滿足公路改造需求。改性瀝青技術(shù)在高速公路施工中的應(yīng)用如圖1所示。
圖1 改性瀝青技術(shù)在高速公路施工中的應(yīng)用
由于改性瀝青性能良好,在舊路改造中把改性瀝青作為磨耗層,有利于舊路改造以及管理維護。舊路因為應(yīng)用年限過長,會出現(xiàn)起伏、開裂、坑陷等諸多問題,要想保證舊路改造效果,就應(yīng)該積極采用現(xiàn)代化先進的改性瀝青技術(shù),而路面瀝青磨耗層技術(shù)可以在舊路改造方面發(fā)揮良好作用。由于改性瀝青中含有改性劑,石料的相互結(jié)合力得到提升,實現(xiàn)了混合料性能的整體優(yōu)化,因此磨耗層可以有效解決道路破損、開裂等問題。路面瀝青磨耗層體系如圖2所示。
圖2 路面瀝青磨耗層體系
在施工期間,應(yīng)該注重對施工區(qū)域的清潔,選擇適宜的施工環(huán)境溫度,以此來保持瀝青性能處于最佳狀態(tài)。在平鋪工作結(jié)束以后,需要及時鋪設(shè)碎石并碾壓路面,對此環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量進行嚴格把控。同時應(yīng)該注重對路面礦料的清潔,避免對后續(xù)相關(guān)工作產(chǎn)生不利影響。在施工結(jié)束以后,需要全面檢查工程質(zhì)量。
就在舊路改造中把改性瀝青作為磨耗層來說,一方面,因為改性瀝青具有良好的性能,可以與舊路結(jié)合,解決了舊路的開裂及破損等問題;另一方面,改性瀝青具有良好的疏水性,舊路也因此擁有了排水功能??偠灾男詾r青結(jié)構(gòu)優(yōu)異,可以實現(xiàn)路面性能的優(yōu)化,為道路運行安全提供有效保障,同時由于改性瀝青可以在雨雪天發(fā)揮自身的排水功能,能夠延長道路的使用壽命。
乳化稀漿封層技術(shù)是改性瀝青技術(shù)的重要組成部分,在當前舊路改造中的應(yīng)用較為廣泛,乳化稀漿包括水、礦料以及經(jīng)過乳化的改性瀝青等。在施工過程中,改性乳化瀝青的應(yīng)用具有特定的要求以及標準,要選擇直徑合理的骨料以進一步提高瀝青路面的穩(wěn)定性及致密性,同時保證骨料自身具有足夠的強度??偠灾驗楦男匀榛{具備良好的技術(shù)優(yōu)勢,可以有效保證混合料的優(yōu)異性能,如良好的黏結(jié)性、滲透性以及流動性,其黏結(jié)性能夠在新、舊路面的結(jié)合上發(fā)揮良好效果,其耐溫性能夠進一步提高道路對環(huán)境溫度變化的適應(yīng)性,這些特點對提高道路性能來說都非常有利。另外,乳化稀漿封層技術(shù)成本較低,有利于提高施工效率,縮短工期,因此,在當前階段的舊路改造中,乳化稀漿封層技術(shù)的應(yīng)用越來越常見。
舊路改造工程經(jīng)常會產(chǎn)生反射裂縫,若不能對其進行合理處理,會引發(fā)更多問題。目前我國開展的舊路改造時一般都會應(yīng)用高質(zhì)量土工布來防治反射裂縫[3]。由于高質(zhì)量土工布能夠有效降低舊路面和罩面層之間的黏合力,可以有效減小面層產(chǎn)生的作用力。另外,高質(zhì)量土工布能夠緩解裂縫位置的應(yīng)力集中,并且在防滲方面能夠發(fā)揮重要作用。除此之外,通過鋪設(shè)高性能土工布可以增強隔熱保溫效果,避免溫差效應(yīng)帶來的不利影響。因此,應(yīng)該重視土工布施工質(zhì)量,對其進行嚴格把控,充分保障工程整體質(zhì)量。
公路運行對道路強度、抗滑性以及穩(wěn)定性等方面的要求嚴格,所以應(yīng)該充分保證道路結(jié)構(gòu)類型以及配合比的合理性?,F(xiàn)階段的舊路改造對改性瀝青技術(shù)的應(yīng)用,一般會采用SMA(瀝青瑪蹄脂碎石混合料)。在溫差較大的地區(qū)改造舊路,應(yīng)該注意瀝青軟化點等指標,同時需要合理把控瀝青用量,因為瀝青用量會對改性劑中的個別成分造成影響,若瀝青使用量控制不當,會影響改性瀝青作用的發(fā)揮。
由于改性瀝青的黏稠度較高,因此對施工環(huán)境的要求較為嚴格。一般來說,礦料的選擇會對改性瀝青攤鋪溫度產(chǎn)生或多或少的影響,若應(yīng)用表面粗糙的礦料,應(yīng)適當提高瀝青溫度。在施工期間,應(yīng)該準確把控施工環(huán)境,嚴格控制瀝青的溫度,充分保障攤鋪及碾壓的質(zhì)量。在進行路面碾壓時應(yīng)合理使用碾壓設(shè)備,一般會通過面冷內(nèi)熱方式進行改性瀝青碾壓,充分保障混合料的密實度。若在高溫條件下反復(fù)碾壓,容易導致混合料出現(xiàn)反復(fù)變形的情況,會大幅降低路面施工質(zhì)量。高速公路改性瀝青路面碾壓如圖3所示。
圖3 高速公路改性瀝青路面碾壓
在開展舊路改造時,一般會先對受損水泥板進行劃分,再使用設(shè)備進行切割,如圖4所示。切割完成之后開展?jié)仓ぷ?,按照此流程來保持路面受力平衡。通常來說,在施工前需要確保路面的清潔度,因此需要清潔舊路面存在的縫隙。
圖4 舊路改造
在開展灌縫施工時,合理應(yīng)用改性瀝青縫料可以保障施工的整體質(zhì)量。根據(jù)相關(guān)設(shè)計要求,涂掃AH-70瀝青后,應(yīng)在瀝青處在高溫狀態(tài)下及時采用人工方式開展土工布的分攤鋪設(shè)工作[4]。需要注意的是,通常情況下,經(jīng)過處理后的土工布不會出現(xiàn)任何的折皺,會滲透瀝青并緊貼路面,為此需做好縱橫面的搭接。在選擇土工布時,需要綜合考慮土工布的各方面性能,如斷裂強度、伸長率、耐溫性等,充分保證土工布的科學性及合理性。
在鋪裝AH-70瀝青碎石調(diào)平層時,首先需要在土工布路面上噴灑AH-70瀝青黏層,在此過程中需要注意把控瀝青用量[5]。其次,需以施工方案為依據(jù),按設(shè)計標高定樁掛線,以保證瀝青選擇的適宜性并確定最佳拌制方案。再次,攤鋪機需要嚴格按照施工方案開展施工,合理把控分攤壓實度以及溫度,在攤鋪完成之后需進行壓實,保證以上各環(huán)節(jié)施工準確無誤,為后續(xù)路面施工奠定基礎(chǔ)。最后,在鋪裝另半幅調(diào)平層時,需要保證切割效果,同時涂抹聯(lián)結(jié)瀝青,進一步提高施工質(zhì)量。鋪裝AH-70瀝青碎石調(diào)平層如圖5所示。
圖5 鋪裝AH-70瀝青碎石調(diào)平層
在鋪裝SBS改性瀝青SMA路面時,首先應(yīng)該充分保障所使用瀝青量的合理性,在此基礎(chǔ)上噴灑黏層瀝青,同時保證改性瀝青拌制均勻性,合理把控溫度。其次,控制縱面高程,分攤壓實瀝青時注意把控壓實厚度,按照規(guī)范流程進行壓實,充分保障壓實質(zhì)量。另外,在鋪裝另半幅面層時,需要合理控制銜接面角度,一般控制為90°最佳,并且需要控制銜接面的平整性,在此基礎(chǔ)上涂抹瀝青[6]。
綜上所述,在交通行業(yè)發(fā)展速度不斷加快的時代背景下,本文對改性瀝青技術(shù)施工工藝以及質(zhì)量控制等方面進行分析,研究其在實際舊路改造中的應(yīng)用,對提高改性瀝青技術(shù)在舊路改造中的應(yīng)用效果來說具有積極意義。