探討高速公路工程機(jī)械的管理問題

李小二

（貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司,貴州 貴陽 550001）

0 引言

高速公路施工機(jī)械管理直接決定工程項(xiàng)目建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性、高效性、安全性，對(duì)施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益具有重要影響[1]。因此，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際需要合理選擇機(jī)械類型，科學(xué)進(jìn)行機(jī)械配置，完善施工工藝，構(gòu)建科學(xué)完善的施工機(jī)械管控機(jī)制，提高設(shè)備管理人員綜合素質(zhì)和技術(shù)水平[2-3]。該文以某高速公路為例，針對(duì)工程機(jī)械建立科學(xué)有效的管理制度，提升高速公路工程機(jī)械管理水平，確保企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的綜合提升。

1 工程概況

某高速公路設(shè)計(jì)全長(zhǎng)138.9 km，設(shè)計(jì)速度120 km/h，雙向四車道，設(shè)計(jì)范圍內(nèi)共有互通式立交10座。施工中使用的主要工程機(jī)械包括挖掘機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)、攤鋪機(jī)、空壓機(jī)、注漿機(jī)、鑿巖機(jī)、混凝土攪拌機(jī)、混凝土運(yùn)輸車、混凝土噴射機(jī)、預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備、裝卸機(jī)、平地機(jī)、自卸汽車等[4]。

針對(duì)該高速公路項(xiàng)目專門建立了項(xiàng)目管理組織架構(gòu)，它是結(jié)合傳統(tǒng)公路組織管理機(jī)構(gòu)的模式建立的，具有顯著的事業(yè)單位管理特征，自上而下涉及多個(gè)管理層次，對(duì)上級(jí)指令及政策的傳達(dá)缺乏高效性、及時(shí)性、準(zhǔn)確性，職能組織結(jié)構(gòu)以橫向部門為輔助，直屬上級(jí)職能機(jī)構(gòu)為主導(dǎo)，領(lǐng)導(dǎo)層為核心，是典型的金字塔形組織架構(gòu)（圖1），管理組織結(jié)構(gòu)中對(duì)施工機(jī)械管理未做具體要求。

圖1 高速公路工程管理組織結(jié)構(gòu)

2 公路工程機(jī)械設(shè)備管理特點(diǎn)

（1）全員性。公路工程具有施工范圍廣、機(jī)械流動(dòng)性強(qiáng)、參建單位多等特點(diǎn)，增加了施工機(jī)械管理和維護(hù)的難度，因此需要項(xiàng)目全員參與共同管理[5]。建立專管與群管有機(jī)結(jié)合的管理模式，能提升施工機(jī)械管理水平。

（2）綜合性。高速公路項(xiàng)目施工機(jī)械管理包含內(nèi)容較多，主要涉及技術(shù)管理、經(jīng)濟(jì)管理、安全管理、組織管理等，管理內(nèi)容復(fù)雜多樣。因此，為確保施工機(jī)械管理經(jīng)濟(jì)效益最大化，必須實(shí)施全過程管理。

（3）技術(shù)性。科技的不斷進(jìn)步，使工程機(jī)械逐步向高科技、智能化方向發(fā)展，操作內(nèi)容涉及機(jī)械、液壓和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)等多個(gè)方面，為確保機(jī)械使用、維護(hù)的專業(yè)性、科學(xué)性，要求操作及管理人員必須具備專業(yè)技能及專業(yè)知識(shí)。

（4）隨機(jī)性。施工機(jī)械故障具有較高的隨機(jī)性，導(dǎo)致其管理與維護(hù)工作普遍存在隨機(jī)性。在工程實(shí)踐中，為避免因機(jī)械故障對(duì)企業(yè)造成的不利影響，工程機(jī)械管理部門應(yīng)建立可靠的信息渠道，保證充足的構(gòu)配件材料供應(yīng)，確保機(jī)械維護(hù)的及時(shí)性、高效性，快速投入正常使用。

3 高速公路施工機(jī)械管理中常見的問題

3.1 缺乏科學(xué)有效的配置規(guī)劃

高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜，工序繁多、流動(dòng)性強(qiáng)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境、區(qū)域及標(biāo)準(zhǔn)的不同，所選擇的施工方式、施工技術(shù)也存在顯著差異，因此對(duì)工程機(jī)械的選型、配置情況也各不相同[6]。實(shí)際施工中，因施工單位自有機(jī)械數(shù)量、種類有限，大部分機(jī)械需租賃和外購(gòu)，施工單位缺乏機(jī)械配置計(jì)劃，機(jī)械購(gòu)置時(shí)時(shí)常存在重復(fù)購(gòu)買、配置不當(dāng)?shù)痊F(xiàn)象；部分機(jī)械選型不合理、配置較低，無法滿足項(xiàng)目實(shí)際需求；有些機(jī)械配置數(shù)量過多、得不到充分使用，造成機(jī)械閑置。

3.2 缺乏科學(xué)的管控機(jī)制及有效的考核辦法

施工單位針對(duì)工程機(jī)械管控缺少科學(xué)完備的管控機(jī)制及考核管理辦法，如將工程機(jī)械管理的工作重心完全集中于油料使用及安全管理兩個(gè)方面，忽視機(jī)械單車核算及單機(jī)效益考核。

3.3 缺乏高素質(zhì)的管理人員與操作人員

施工企業(yè)在工程項(xiàng)目建設(shè)中始終秉承“重生產(chǎn)，輕管理”的理念，不重視對(duì)機(jī)械設(shè)備的管理，大多數(shù)企業(yè)機(jī)械管理人員缺乏專業(yè)知識(shí)及專業(yè)技能，對(duì)機(jī)械相關(guān)性能及維護(hù)知識(shí)了解不夠全面[7]。同時(shí)，機(jī)械維護(hù)環(huán)節(jié)采用傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方式，與目前高科技設(shè)備不相匹配，造成養(yǎng)護(hù)效果不理想。此外，施工企業(yè)內(nèi)部管理體制不健全，缺乏有效的專業(yè)培訓(xùn)管理制度，現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械操作者通常由非專業(yè)技術(shù)人員擔(dān)任，并且存在一人多機(jī)現(xiàn)象，存在嚴(yán)重安全隱患。

4 高速公路工程機(jī)械管控措施

4.1 合理確定工程機(jī)械優(yōu)先次序

當(dāng)前，我國(guó)機(jī)電行業(yè)處于發(fā)展階段，普遍存在技術(shù)水平低下、設(shè)備性能差的狀況，大多數(shù)工程建設(shè)企業(yè)對(duì)施工機(jī)具的資金投入較少。因此在機(jī)械設(shè)備配置時(shí)，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需求情況，合理進(jìn)行機(jī)械配置，確保最短時(shí)間內(nèi)達(dá)到最佳投資效果。確定施工機(jī)械配置次序應(yīng)充分結(jié)合高速公路工程量、施工方式、已有機(jī)械情況等因素，按照工程施工具體情況合理確定機(jī)械配置次序。通常狀況下，應(yīng)優(yōu)先配置保證公路通行能力的施工機(jī)械，配置施工強(qiáng)度高、工程量大、技術(shù)性能強(qiáng)的機(jī)械設(shè)備，最后配置維護(hù)機(jī)械。

4.2 經(jīng)濟(jì)化配置

（1）施工方案的選擇及優(yōu)化：高速公路建設(shè)中，為保證其經(jīng)濟(jì)性、合理性，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益最大化，需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工程量、設(shè)備性能、數(shù)量及入場(chǎng)時(shí)間等對(duì)各項(xiàng)方案進(jìn)行對(duì)比，按照實(shí)際工程量選擇合適的機(jī)械設(shè)備。如工程量較大項(xiàng)目應(yīng)采用大型設(shè)備，并結(jié)合選定的施工機(jī)械確定最終施工方案。施工機(jī)械的合理化配置是確定高速公路施工方案的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如土方作業(yè)種挖土機(jī)、渣土車等機(jī)械；路面工程施工中攤鋪機(jī)、運(yùn)料車、壓路機(jī)等機(jī)械的配置等，在確保工程順利實(shí)施的基礎(chǔ)上，最大程度減少設(shè)備閑置、窩工造成的資源浪費(fèi)，降低施工成本。

（2）科學(xué)調(diào)整施工機(jī)械配套關(guān)系：高速公路施工中，施工單位在進(jìn)行設(shè)備組合施工時(shí)，為保證其他配套設(shè)備完全發(fā)揮其使用功能，應(yīng)盡量選擇功能性較多的機(jī)械，減少配套環(huán)節(jié)，提高組合機(jī)械綜合性能，確保使用高效性、可靠性，對(duì)性能不理想的組合機(jī)械，實(shí)施局部維護(hù)處理。

4.3 管理人員專業(yè)化

高速公路施工企業(yè)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際及企業(yè)內(nèi)部組織架構(gòu)，建立科學(xué)有效的機(jī)械設(shè)備管控體系，組織專業(yè)人員專門進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的操作及維護(hù)，從根本上保證機(jī)械配置的合理性、使用性能的全面性，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，保證工程建設(shè)的質(zhì)量和安全。同時(shí)，建立機(jī)械管理與操作培訓(xùn)制度，定期進(jìn)行專業(yè)知識(shí)和基本技能培訓(xùn)，提升管理及操作水平，確保機(jī)械達(dá)到最佳使用性能，提高施工效率。

4.4 維護(hù)科學(xué)化

（1）設(shè)備檢查日?；?。結(jié)合施工設(shè)備維護(hù)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，大多數(shù)設(shè)備故障是通過日常檢查發(fā)現(xiàn)的，通過及時(shí)排除故障，能確保機(jī)械正常使用性能，避免故障嚴(yán)重化。常用的檢查方式有日常維護(hù)和巡檢兩種形式，維護(hù)主要由設(shè)備操控人員負(fù)責(zé)執(zhí)行，在機(jī)械運(yùn)行時(shí)通過“十字作業(yè)法”等技術(shù)手段實(shí)施維護(hù)，巡檢則是通過設(shè)備專業(yè)檢修技術(shù)人員完成[8]。高速公路施工中，施工單位應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目具體情況構(gòu)建施工機(jī)具維護(hù)體系，明確各管理、操作、維修人員職責(zé)和義務(wù)，建立機(jī)械設(shè)備檢修、維護(hù)制度，針對(duì)各臺(tái)機(jī)械的故障、維修、運(yùn)行情況進(jìn)行詳細(xì)記錄，對(duì)因管理疏漏造成的機(jī)械安全問題，應(yīng)追究相關(guān)責(zé)任人責(zé)任，采取一定的經(jīng)濟(jì)處罰措施。

（2）設(shè)備維護(hù)科學(xué)化。加強(qiáng)工程設(shè)備維護(hù)，促進(jìn)維護(hù)科學(xué)化，確保設(shè)備完好率、利用率及使用性能，結(jié)合使用說明書及保養(yǎng)手冊(cè)定期實(shí)施機(jī)械保養(yǎng)和維護(hù)，避免盲目維護(hù)。如施工機(jī)械不按時(shí)更換機(jī)油、潤(rùn)滑油，更換時(shí)各種品牌油料混用等均會(huì)在一定程度上降低機(jī)械性能，縮短使用壽命，增加故障產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。

（3）維修養(yǎng)護(hù)定期化。定期對(duì)施工機(jī)械實(shí)施維護(hù)，能提升其使用性能，確保其穩(wěn)定、高效運(yùn)轉(zhuǎn)，目前施工單位對(duì)施工機(jī)械實(shí)施維護(hù)時(shí)，維修人員主要根據(jù)自身經(jīng)驗(yàn)確定故障所在和故障等級(jí)，采取傳統(tǒng)的“拆解－換件－組裝”維修模式，盡管能夠快速、簡(jiǎn)便排除機(jī)械故障，但對(duì)造成故障的根本原因未實(shí)施分析和評(píng)估，極易造成二次故障[9]?？茖W(xué)有效的維護(hù)方式應(yīng)借助檢測(cè)設(shè)備對(duì)機(jī)械實(shí)施全面檢測(cè)，確定機(jī)械技術(shù)狀況、故障形式、維修位置及時(shí)間等。特別是針對(duì)高速公路建設(shè)中使用的施工機(jī)械，其技術(shù)性較強(qiáng)、配套化較高、種類較多、結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，通過精密檢測(cè)設(shè)備定期檢修，能夠確保施工機(jī)械各方面性能滿足要求。如圖2所示為施工機(jī)械維修工作流程。

圖2 施工機(jī)械維修的工作流程

5 高速公路機(jī)械設(shè)備考核指標(biāo)體系的構(gòu)建

高速公路施工單位應(yīng)建立科學(xué)完善的工程機(jī)械考核系統(tǒng)，利用工程機(jī)械完好率和利用率對(duì)機(jī)械的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行綜合評(píng)估，以保障施工企業(yè)總體的經(jīng)營(yíng)效益，從而提高工程機(jī)械管理水平。

5.1 完好率指標(biāo)

高速公路工程機(jī)械管理最基礎(chǔ)工作是保證機(jī)械完好程度，它是機(jī)械管理水平的基本體現(xiàn)，機(jī)械完好率對(duì)工程機(jī)械價(jià)格、作用無具體要求，只要求性能良好、無失修、丟損。常用的考核方式有兩種，即：數(shù)量完好率與臺(tái)日完好率，計(jì)算公式如下：

數(shù)量完好率、臺(tái)日完好率在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際運(yùn)行情況將現(xiàn)場(chǎng)工程機(jī)械分成四種類型，即完好機(jī)械（一級(jí)機(jī)械）、尚好機(jī)械（二級(jí)機(jī)械）、維修機(jī)械（三級(jí)機(jī)械）、待報(bào)廢機(jī)械（四級(jí)機(jī)械），完好機(jī)械數(shù)量為完好機(jī)械和尚好機(jī)械兩種類型之和，通過計(jì)算得出機(jī)械完好率，并以此對(duì)施工機(jī)械實(shí)施管理和考核。

5.2 利用率指標(biāo)

利用率是對(duì)機(jī)械完好率的進(jìn)一步深化，工程機(jī)械在性能完好的狀況下方可投入使用，利用率包含完好率的所有要求，能夠更加全面地展現(xiàn)施工單位機(jī)械管理水平、維修水平、各方面性能適應(yīng)能力。通常采用臺(tái)日利用率反映工程機(jī)械的使用情況。

為防止施工單位瞞報(bào)、漏報(bào)利用率較低的施工機(jī)械，對(duì)統(tǒng)計(jì)期內(nèi)所有實(shí)有機(jī)械實(shí)施考核，詳細(xì)記錄所有施工機(jī)械使用情況，避免管理漏洞，確保高速公路施工單位全方位實(shí)施機(jī)械管理。

5.3 經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)

施工單位機(jī)械采購(gòu)的資金來源主要靠籌資和貸款方式獲得，依靠完好率與利用率兩個(gè)指標(biāo)無法有效評(píng)價(jià)施工機(jī)械使用程度的高低，必須進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)，防止施工單位盲目使用、維修，設(shè)備閑置等降低經(jīng)濟(jì)效益的行為，提升機(jī)械整體利用率，促進(jìn)機(jī)械增值。

6 總結(jié)

高速公路工程施工機(jī)械管理是一項(xiàng)系統(tǒng)性工作，應(yīng)綜合各方面狀況合理配置施工機(jī)械，實(shí)現(xiàn)配置經(jīng)濟(jì)化、管理專業(yè)化、維護(hù)科學(xué)化，提高工程機(jī)械管理水平。同時(shí)，該文結(jié)合高速公路工程實(shí)踐，提出施工單位應(yīng)積極建立機(jī)械考核制度，通過機(jī)械完好率和利用率對(duì)機(jī)械設(shè)備的經(jīng)濟(jì)性實(shí)施考核，以確保施工企業(yè)整體的經(jīng)濟(jì)效益，提升工程機(jī)械管理水平。此外，實(shí)際施工時(shí)，施工單位應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)具體條件、施工工藝流程，合理選擇施工機(jī)械維護(hù)、管理方式。