軌道交通齒輪傳動(dòng)企業(yè)知識(shí)管理效能提升研究

安靖宇

（中車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司,江蘇 常州 213011）

0 引言

進(jìn)入21世紀(jì)后，我國(guó)已經(jīng)成為制造業(yè)大國(guó)，但距離制造業(yè)強(qiáng)國(guó)還有一定差距，制造業(yè)中關(guān)鍵知識(shí)對(duì)應(yīng)著最大比例的行業(yè)財(cái)富，而對(duì)于關(guān)鍵知識(shí)，發(fā)達(dá)國(guó)家掌握著先機(jī)。在20世紀(jì)60年代，管理大師彼得?德魯克就提出過(guò)知識(shí)將會(huì)取代資本、機(jī)器、原料及勞動(dòng)力等生產(chǎn)要素，成為社會(huì)真正的資本和首要的財(cái)富[1]。而Polyani M[Polyani M，1967]把知識(shí)區(qū)分為隱性知識(shí)和顯性知識(shí)[2]，制造業(yè)中的關(guān)鍵知識(shí)主要是隱性知識(shí)。

我國(guó)軌道交通齒輪傳動(dòng)行業(yè)作為制造業(yè)的一個(gè)分支，在與全球頭部企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，完成了跟跑、并跑的發(fā)展環(huán)節(jié)，并且部分子項(xiàng)有了領(lǐng)跑的優(yōu)勢(shì)，而知識(shí)管理水平的提升在其中起到了決定性作用。知識(shí)管理（Knowledge Management）涉及人才、知識(shí)管理方法和組織結(jié)構(gòu)，并且能夠協(xié)助組織結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新與知識(shí)積累，提高組織結(jié)構(gòu)的競(jìng)爭(zhēng)力[3]。

1 案例企業(yè)簡(jiǎn)介

軌道交通裝備制造業(yè)的主要產(chǎn)品有高速動(dòng)車組、普速列車、城軌車輛、地鐵車輛、電力機(jī)車與其相關(guān)配件等。

為了適應(yīng)新基建的形勢(shì)，進(jìn)一步掌握核心技術(shù)，案例企業(yè)采取了開放式自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)制造業(yè)向現(xiàn)代裝備制造企業(yè)的快速轉(zhuǎn)變。

2 知識(shí)管理需求分析

2.1 一般性需求

軌道交通齒輪傳動(dòng)企業(yè)對(duì)知識(shí)管理的一般性需求主要體現(xiàn)在：通過(guò)開發(fā)新產(chǎn)品或者改造原有產(chǎn)品，產(chǎn)品新知識(shí)的含量增加，提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；知識(shí)是企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程的組成部分，新知識(shí)產(chǎn)生新工藝和新營(yíng)銷模式，能夠降低成本、提高質(zhì)量、拓展市場(chǎng)；知識(shí)作為一種產(chǎn)品，可以通過(guò)出售專利、許可證、版權(quán)等知識(shí)產(chǎn)品而獲益[4]。

2.2 特殊性需求

除一般性需求外，由于案例企業(yè)受到下述兩個(gè)因素的影響，對(duì)知識(shí)管理另有特殊性需求。

一是行業(yè)的影響，在新基建的形勢(shì)下，國(guó)內(nèi)高速鐵路、城軌的機(jī)車車輛市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，出口海外的新興市場(chǎng)逐漸開拓出來(lái)，與此同時(shí)，機(jī)車車輛特別是零部件的型號(hào)越來(lái)越多，項(xiàng)目增多引起了產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作越來(lái)越多，該形勢(shì)對(duì)設(shè)計(jì)模塊化、產(chǎn)品統(tǒng)型化的要求越來(lái)越強(qiáng)烈。

二是案例企業(yè)產(chǎn)品定位帶來(lái)的影響。案例企業(yè)的上述業(yè)務(wù)特點(diǎn)與機(jī)車車輛主機(jī)廠（以下簡(jiǎn)稱：主機(jī)廠）的業(yè)務(wù)特點(diǎn)有不同之處，主要體現(xiàn)在：

（1）案例企業(yè)的產(chǎn)品集成度不高，主要是機(jī)車車輛部件，而主機(jī)廠做車輛總成。

（2）案例企業(yè)的業(yè)務(wù)量多，但單元業(yè)務(wù)所需要的人力資源不太多，如：齒輪傳動(dòng)裝置業(yè)務(wù)只需要與之有關(guān)的產(chǎn)業(yè)人員配合。主機(jī)廠的業(yè)務(wù)量多，人員需求也大。

（3）案例企業(yè)的各單元業(yè)務(wù)之間有較強(qiáng)的獨(dú)立性，如齒輪傳動(dòng)裝置的高速動(dòng)車組部分、機(jī)車部分、城軌部分和風(fēng)電齒輪箱裝備相互之間也存在一定的區(qū)分門檻。

（4）案例企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)可延伸，不只局限于鐵路內(nèi)。如：齒輪業(yè)務(wù)已經(jīng)延伸至風(fēng)電齒輪傳動(dòng)行業(yè)、礦用齒輪傳動(dòng)行業(yè)等。其可延伸的原因在于基礎(chǔ)技術(shù)的積累和不斷升級(jí)，如：鑄造技術(shù)、鍛壓技術(shù)、熱處理技術(shù)、焊接技術(shù)、表面工程技術(shù)及機(jī)械加工技術(shù)等。主機(jī)廠則較少有這種情況。

綜上，案例企業(yè)所在行業(yè)及產(chǎn)品決定了對(duì)其知識(shí)管理的特殊需求為：以各項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)為單元開展項(xiàng)目實(shí)踐，形成知識(shí)素材；知識(shí)外化及匯總需在公司總部集成，最后反饋回各項(xiàng)目實(shí)體單位指導(dǎo)實(shí)踐。整個(gè)過(guò)程要求具有短、平、快的特點(diǎn)，見圖1。

圖1 特殊要求下的案例企業(yè)知識(shí)積累模型特點(diǎn)

3 知識(shí)管理現(xiàn)狀分析

3.1 知識(shí)管理組織形式

公司科技管理部歸口管理全公司的知識(shí)管理，負(fù)責(zé)知識(shí)管理的政策制定、匯總成果、組織學(xué)術(shù)委員會(huì)鑒定評(píng)估，組織專利申報(bào)、論文發(fā)表，牽頭標(biāo)準(zhǔn)制定等。各事業(yè)部、子公司將知識(shí)管理的要求與工作事項(xiàng)融入到技術(shù)研發(fā)儲(chǔ)備部門、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)體型部門的技術(shù)部、工藝部、質(zhì)量部、售后服務(wù)部、市場(chǎng)營(yíng)銷部等的工作職責(zé)中，員工以實(shí)際工作為載體，總結(jié)知識(shí)成果，圖2為案例企業(yè)知識(shí)管理的組織形式。

圖2 案例企業(yè)知識(shí)管理的組織形式

3.2 知識(shí)管理平臺(tái)建設(shè)

案例企業(yè)主要建設(shè)并利用了產(chǎn)品仿真計(jì)算平臺(tái)、型式試驗(yàn)共用平臺(tái)、失效分析平臺(tái)、關(guān)鍵零部件既有故障案例庫(kù)等，結(jié)合信息化的工具，將全公司多個(gè)項(xiàng)目組的知識(shí)積累實(shí)踐過(guò)程做到了信息同步化、信息對(duì)稱化和距離縮小化，這些平臺(tái)起到了知識(shí)社區(qū)的作用，支持協(xié)同創(chuàng)新和協(xié)同工作，避免重復(fù)開發(fā)和研究，具體見表1。

表1 知識(shí)管理平臺(tái)列表

3.3 知識(shí)管理效果分析

（1）專利申報(bào)與管理。專利管理方面，案例企業(yè)以往側(cè)重于利用專項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)、職稱評(píng)審等手段鼓勵(lì)員工進(jìn)行專利申報(bào)，目的是獲得更多的發(fā)明專利及實(shí)用新型專利授權(quán)。近些年，案例企業(yè)側(cè)重于指導(dǎo)各項(xiàng)目組開展以板塊為單元的專利池建設(shè)，同時(shí)形成公司層面的防御型專利戰(zhàn)略，保護(hù)產(chǎn)品在市場(chǎng)的地位。

（2）論文發(fā)表與管理。論文總結(jié)方面，案例企業(yè)業(yè)務(wù)人員主要以各項(xiàng)目的產(chǎn)品為載體，在試驗(yàn)研究、設(shè)計(jì)制造、現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)及運(yùn)用檢修等四大環(huán)節(jié)進(jìn)行總結(jié)，從數(shù)據(jù)、信息及知識(shí)三個(gè)層面做成果積累。

（3）標(biāo)準(zhǔn)制定與管理。案例企業(yè)學(xué)術(shù)專家圍繞公司核心產(chǎn)品主持制定推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及城市軌道交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，利用延伸技術(shù)及產(chǎn)品參與制定其他行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

（4）知識(shí)總結(jié)與傳承。案例企業(yè)鼓勵(lì)員工從技術(shù)研發(fā)方向、管理創(chuàng)新方向總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，固化形成知識(shí)文件，并在公司內(nèi)部講授傳播。

3.4 知識(shí)管理效果分析

如果通過(guò)物質(zhì)激勵(lì)和精神激勵(lì)直接作用于企業(yè)員工，就可能產(chǎn)生相應(yīng)的人才激勵(lì)的效果，還能有效提高企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力[5]。案例企業(yè)的上述活動(dòng)做到了知識(shí)管理與人才激勵(lì)相統(tǒng)一，體現(xiàn)在知識(shí)管理傳承績(jī)效與員工職位層級(jí)考核掛鉤、知識(shí)管理傳承績(jī)效與員工職稱評(píng)審掛鉤、知識(shí)管理傳承績(jī)效與員工個(gè)人的年終獎(jiǎng)掛鉤，調(diào)動(dòng)了員工在知識(shí)管理方面的積極性。

總體而言，案例企業(yè)的知識(shí)管理做到了隱性知識(shí)顯性化、顯性知識(shí)系列化、工作經(jīng)驗(yàn)課程化的效果，經(jīng)過(guò)項(xiàng)目實(shí)踐，提高了與產(chǎn)品相關(guān)的知識(shí)學(xué)習(xí)、知識(shí)重用的效率。

4 知識(shí)管理不足分析

4.1 系統(tǒng)性不強(qiáng)

知識(shí)管理的系統(tǒng)性不強(qiáng)。存在“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的情況，即哪類產(chǎn)品目前需改進(jìn)，就主攻哪類產(chǎn)品，哪個(gè)鐵路或地鐵項(xiàng)目的齒輪傳動(dòng)裝置部件與環(huán)境匹配不良，

就重點(diǎn)研究哪個(gè)項(xiàng)目。這種以解決問(wèn)題為導(dǎo)向的知識(shí)積累過(guò)程在一定程度上缺乏系統(tǒng)性和計(jì)劃性。

4.2 覆蓋面不足

知識(shí)分享的覆蓋面不足。知識(shí)分享者愿意總結(jié)、分享自己擅長(zhǎng)的那部分，不擅長(zhǎng)的并且是必要的那部分不愿意，也難以總結(jié)分享。例如：齒輪傳動(dòng)板塊，分享部件集成的技術(shù)及成果的較多，比較核心的齒輪修形經(jīng)驗(yàn)難以傳授等。

4.3 流程弊端顯現(xiàn)

以信息化系統(tǒng)為工具的流程弊端在知識(shí)管理方面有所顯現(xiàn)。OA、PDM、ERP等系統(tǒng)的上馬，使得知識(shí)社區(qū)的一部分活動(dòng)為了流程通過(guò)而走流程。這些信息系統(tǒng)在空間和時(shí)間上關(guān)聯(lián)度較大，需要多部門、多人協(xié)同使用，個(gè)別環(huán)節(jié)卡住，就可能使系統(tǒng)難以正常運(yùn)行，因?yàn)檫@些系統(tǒng)往往涉及企業(yè)的多方面[4]。

4.4 人員精力不足

因工作任務(wù)繁多，知識(shí)管理的重要參與者——技術(shù)人員、工藝人員、質(zhì)量管理人員等忙于平日的項(xiàng)目工作，無(wú)充足時(shí)間和精力提煉、傳承業(yè)務(wù)知識(shí)，對(duì)于知識(shí)管理感覺到心向往之而力不足。

5 知識(shí)管理提升策略

5.1 優(yōu)化頂層設(shè)計(jì)

優(yōu)化知識(shí)管理的頂層設(shè)計(jì)，自上而下提高重視程度。主要包括：優(yōu)化軌道交通齒輪傳動(dòng)企業(yè)知識(shí)網(wǎng)絡(luò)的制度設(shè)計(jì)、完善該類企業(yè)知識(shí)網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、進(jìn)行該類企業(yè)知識(shí)網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)等[6]。鑒于員工對(duì)貢獻(xiàn)自己所掌握的知識(shí)后的回報(bào)細(xì)則不清晰，解決該問(wèn)題的核心是對(duì)員工的知識(shí)貢獻(xiàn)度建立一套科學(xué)的評(píng)價(jià)模型及評(píng)價(jià)指標(biāo)[7]。

5.2 強(qiáng)化覆蓋范圍

針對(duì)軌道交通齒輪傳動(dòng)知識(shí)分享的內(nèi)容，區(qū)分“規(guī)定范圍”和“加分范圍”：規(guī)定范圍強(qiáng)調(diào)知識(shí)總結(jié)的覆蓋面，加分范圍強(qiáng)調(diào)知識(shí)總結(jié)的創(chuàng)新性，合理分配規(guī)定范圍和加分范圍在知識(shí)成果評(píng)價(jià)中的權(quán)重。

5.3 克服流程弊端

針對(duì)軌道交通齒輪傳動(dòng)知識(shí)管理的過(guò)程，樹立這樣的意識(shí)即不能創(chuàng)造價(jià)值的流程是低效或無(wú)效的流程[8]。公司可嘗試將OA、PDM、ERP等企業(yè)信息管理系統(tǒng)從“以產(chǎn)品為中心”向“以使用者為中心”的方向發(fā)展，即企業(yè)信息管理系統(tǒng)適應(yīng)企業(yè)而不是企業(yè)的過(guò)程適應(yīng)企業(yè)信息管理系統(tǒng)[9]，優(yōu)化其功能，簡(jiǎn)化其流程，讓知識(shí)管理參與者把精力用在關(guān)鍵地方。

5.4 改進(jìn)激勵(lì)措施

案例企業(yè)經(jīng)過(guò)知識(shí)管理與人才激勵(lì)相統(tǒng)一的嘗試，發(fā)現(xiàn)該套制度能有效調(diào)動(dòng)人才的積極性，但未來(lái)力度還需要加強(qiáng)，員工知識(shí)建設(shè)成果與員工的激勵(lì)幅度相關(guān)系數(shù)還需要變大。另外，需要明確兩個(gè)基本問(wèn)題：一是沒有相同的員工；二是不同的階段中，員工有不同的需求。因此激勵(lì)方法是復(fù)雜且因人而異的，不存在唯一的恒定的最佳答案[4]，激勵(lì)措施可靈活調(diào)整。

5.5 保障知識(shí)安全

保障知識(shí)安全需要在企業(yè)知識(shí)積累的整個(gè)過(guò)程中實(shí)施。保證信息和知識(shí)安全的措施包括：明確知識(shí)保密規(guī)定；劃分知識(shí)保密等級(jí)及范疇；利用先進(jìn)的防泄漏技術(shù)手段；完善知識(shí)管理人員權(quán)限等。

6 結(jié)論

知識(shí)在軌道交通齒輪傳動(dòng)企業(yè)中的價(jià)值最終要體現(xiàn)在創(chuàng)造物質(zhì)財(cái)富和提供服務(wù)上，如齒輪傳動(dòng)產(chǎn)品性能得到提高，設(shè)計(jì)開發(fā)速度更快，市場(chǎng)銷量上升，那些能更好地滿足主機(jī)企業(yè)客戶和終端客戶要求的服務(wù)得到強(qiáng)化等。公司的人力資源是動(dòng)態(tài)的，知識(shí)財(cái)富也是動(dòng)態(tài)的，人才客觀上有進(jìn)有出，但公司的知識(shí)財(cái)富應(yīng)持續(xù)增加。

該文結(jié)合了知識(shí)管理的相關(guān)理論及方法，以案例企業(yè)的知識(shí)管理為例，探討在行業(yè)特征下知識(shí)管理的需求特點(diǎn)，在分析該公司知識(shí)管理欠缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，針對(duì)性地提出了提升策略。