車與路的變革時(shí)代

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷100多年來(lái)最深刻的一場(chǎng)變革，其影響的范圍之廣、程度之深，可以稱之為汽車革命。而這場(chǎng)最深刻的汽車革命并非孤立進(jìn)行，與之并行的是能源革命與信息革命——支撐汽車革命的是新能源和信息技術(shù)的快速進(jìn)步，倒逼汽車革命的是拯救地球、減少碳排放和保護(hù)環(huán)境的緊迫性。

進(jìn)入2022年，在汽車電動(dòng)化已成為全球共識(shí)后，智能化接力成為行業(yè)下一個(gè)圣杯。

電腦報(bào)近年一直在關(guān)注汽車行業(yè)電動(dòng)化趨勢(shì)，包括鋰電池新舊材料和動(dòng)力電池一二線企業(yè)，以及傳統(tǒng)車企、新舊造車勢(shì)力和充換電領(lǐng)域。但不可否認(rèn)，在電動(dòng)化已經(jīng)蔚然成風(fēng)的背景下，以智能駕駛和智能座艙為兩大發(fā)展主線的智能化賽道已經(jīng)吸引了各路玩家，成為汽車行業(yè)最熱的風(fēng)口。

另一方面，在汽車電動(dòng)化的過(guò)程中，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的參與單位變得更加多元化，相互之間的關(guān)系也由以主機(jī)廠為核心的金字塔型向復(fù)雜的網(wǎng)狀型產(chǎn)業(yè)關(guān)系延伸，更多軟硬件企業(yè)得以憑借優(yōu)勢(shì)參與其中，爭(zhēng)奪蛋糕。

作為西部第一個(gè)、全國(guó)第四個(gè)國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)和智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展第二批試點(diǎn)城市之一，重慶正在加速智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)聚集，其中成果更是匯聚于本屆智博會(huì)。

當(dāng)處于擁擠的停車場(chǎng)地，車主提前錄入聲紋并確認(rèn)周邊環(huán)境安全后，只需站在車外說(shuō)一句“把車開(kāi)出來(lái)”，車輛即可自動(dòng)向前駛出一米;當(dāng)購(gòu)物歸來(lái)，只需一句“打開(kāi)背門”，后備箱即可自動(dòng)開(kāi)啟……這個(gè)AI黑科技正是科大訊飛與長(zhǎng)安歐尚聯(lián)合推出的車外語(yǔ)音交互系統(tǒng)。

復(fù)雜環(huán)境下的噪聲以及遠(yuǎn)距離識(shí)別問(wèn)題，讓實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定高效的車外語(yǔ)音交互成為難題，科大訊飛汽車業(yè)務(wù)市場(chǎng)負(fù)責(zé)人趙瑞介紹，在科大訊飛神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)降噪算法和“冷啟動(dòng)”系統(tǒng)兩項(xiàng)獨(dú)創(chuàng)技術(shù)的支持下，這款車外語(yǔ)音交互系統(tǒng)已經(jīng)可以真正做到360度語(yǔ)音降噪和無(wú)死角的識(shí)別覆蓋，不僅能實(shí)現(xiàn)車外語(yǔ)音喚醒和識(shí)別，還能實(shí)現(xiàn)車內(nèi)外語(yǔ)音的聯(lián)動(dòng)功能。

行業(yè)的共識(shí)是，當(dāng)我們的視覺(jué)通道被占用時(shí)，聽(tīng)覺(jué)通道更適合接收緊急和重要的通知，尤其是當(dāng)我們開(kāi)車時(shí)，雙手需握著方向盤，眼睛需要時(shí)刻看著前方道路，保持高度的專注以確保駕駛安全，但有時(shí)我們想播放音樂(lè)或者開(kāi)啟導(dǎo)航，這時(shí)候視覺(jué)通道處于運(yùn)行中，很難分心去做別的事，那么自然而然聽(tīng)覺(jué)是最優(yōu)選。也正是基于此，語(yǔ)音交互開(kāi)始引入到汽車中。

主攻語(yǔ)音、語(yǔ)言領(lǐng)域人工智能技術(shù)的科大訊飛，其實(shí)在汽車業(yè)務(wù)方面布局已久。從2011年量產(chǎn)第一代智能語(yǔ)音車載產(chǎn)品為始，科大訊飛就一直以一級(jí)供應(yīng)商的身份，與汽車行業(yè)深度交融，面向汽車廠商推出飛魚(yú)智能助理、飛魚(yú)OS等產(chǎn)品及解決方案。據(jù)其2021年年報(bào)顯示，累計(jì)交付車型1200余款，汽車前裝累計(jì)搭載量逾3900萬(wàn)套。

除了車外語(yǔ)音交互系統(tǒng)，此次智博會(huì)科大訊飛還展出了其智能汽車飛魚(yú)系列的最新產(chǎn)品——飛魚(yú)車載智能音頻管理系統(tǒng)。

“飛魚(yú)車載智能音頻管理系統(tǒng)是我們智能汽車板塊的拳頭產(chǎn)品?！壁w瑞介紹，這一系統(tǒng)從硬件到軟件、聲學(xué)和算法都是由內(nèi)部多個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)參與設(shè)計(jì)，采用了科大訊飛核心的AI智能化技術(shù)作為底層運(yùn)行邏輯，打通硬件系統(tǒng)，構(gòu)建了軟硬一體的汽車智能音頻管理系統(tǒng)。

科大訊飛入局智能座艙

作為主機(jī)廠的一級(jí)供應(yīng)商，飛魚(yú)系統(tǒng)還需要滿足車企的不同需求。這是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，“因?yàn)橐繇懙陌惭b會(huì)關(guān)涉到汽車的架構(gòu)、車身等設(shè)計(jì)，需要平衡兩者設(shè)計(jì)布置間的沖突，然后再進(jìn)行合理優(yōu)化的方案架構(gòu)?！壁w瑞解釋道。

系統(tǒng)方案架構(gòu)會(huì)根據(jù)車型和其主要服務(wù)的對(duì)象，來(lái)設(shè)計(jì)音響分布和重要點(diǎn)位。例如轎跑車型會(huì)更關(guān)注前排座位的聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)，所以會(huì)在前排配置更優(yōu)的方案和喇叭數(shù)量。而商務(wù)車則會(huì)更注重后排音響系統(tǒng)的配置。還有汽車本身的能源類型、電池系統(tǒng)等條件，也是方案架構(gòu)師在做定制化方案時(shí)需要參考的指標(biāo)。當(dāng)前，飛魚(yú)車載智能音頻管理系統(tǒng)已在智己L7、廣汽傳祺M8等車型上搭載。

問(wèn)界M7搭載鴻蒙OS智能座艙技術(shù)

“小藝小藝，請(qǐng)開(kāi)啟車窗”，對(duì)應(yīng)的車窗“秒開(kāi)”……搭載著鴻蒙系統(tǒng)的汽車，不僅可以準(zhǔn)確識(shí)別出不同位置乘客發(fā)出的指令并完美執(zhí)行，還能做到一次喚醒，連續(xù)60秒無(wú)壓力對(duì)話。2022智博會(huì)上，賽力斯汽車攜行業(yè)領(lǐng)先的核心三電產(chǎn)品，以及兩款高端智慧電動(dòng)汽車問(wèn)界M5和問(wèn)界M7集體亮相。

Harmony OS車載桌面上，卡片式Smart Dock能自由收納服務(wù)信息，一點(diǎn)即可觸達(dá)高頻功能，讓人可以更加專注駕駛;屏幕上可見(jiàn)即可說(shuō)，還支持連續(xù)對(duì)話，隨時(shí)插話也能對(duì)答如流;汽車電量告急時(shí)，會(huì)推送附近充電站的信息，下班回家提醒取快遞。

相較于主要競(jìng)品理想One，問(wèn)界M7的核心看點(diǎn)是手機(jī)-車機(jī)的閉環(huán)鴻蒙生態(tài)。據(jù)賽力斯現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，問(wèn)界M7搭載鴻蒙OS智能座艙技術(shù)，所有華為手機(jī)應(yīng)用均可以在車機(jī)屏幕上操作，控制汽車硬件并遠(yuǎn)程遙控智能家居，實(shí)現(xiàn)了“智能手機(jī)-智能汽車-智能家居”的鴻蒙生態(tài)閉環(huán)，對(duì)華為深度用戶具有強(qiáng)大的吸引力。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，作為國(guó)內(nèi)造車勢(shì)力的第二梯隊(duì)，問(wèn)界品牌強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)得益于華為加持。8月1日，問(wèn)界宣布7月銷量為7228輛，該品牌首款車型M5自3月交付以來(lái)累計(jì)銷量為26348輛。7月4日，新車型M7上市，計(jì)劃8月交付。

要知道僅僅一年前，華為手機(jī)渠道才開(kāi)始賣車，銷售的是賽力斯舊車型SF5，實(shí)際銷量沒(méi)有太大起色;直到華為憑借智能化優(yōu)勢(shì)全面深度介入，在2021年12月推出新品牌和新車型，售車渠道才開(kāi)始趨于成熟。

也正是因此，問(wèn)界品牌將華為鴻蒙系統(tǒng)作為主要賣點(diǎn)。現(xiàn)場(chǎng)展區(qū)華為工作人員私下評(píng)價(jià)，市場(chǎng)上有多款車型使用華為鴻蒙系統(tǒng)，但華為包辦了問(wèn)界的用戶交互和體驗(yàn)界面設(shè)計(jì)，因此消費(fèi)者體驗(yàn)存在差異。

“智能汽車可以理解為四個(gè)輪子的手機(jī)，智能座艙或者車機(jī)系統(tǒng)組成汽車與用戶交互界面，類似智能手機(jī)屏幕和操作系統(tǒng)，背后需要強(qiáng)大軟硬件能力和生態(tài)支持，汽車企業(yè)并不擅長(zhǎng)。”該工作人員認(rèn)為智能汽車既有可能復(fù)制智能手機(jī)價(jià)值鏈，又有可能發(fā)展出完全不同的生態(tài)，“汽車比手機(jī)大得多，上下游鏈條也更長(zhǎng)?！?/p>

不過(guò)問(wèn)界品牌還沒(méi)有搭載華為自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，而自動(dòng)駕駛和軟件能力正在成為汽車行業(yè)“新寶藏”。

特斯拉已經(jīng)完成了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)收費(fèi)的市場(chǎng)前期教育，而高達(dá)數(shù)萬(wàn)元的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還只是未來(lái)汽車生態(tài)的冰山一角——當(dāng)車主精力不必完全集中在駕駛上，汽車會(huì)變成一個(gè)新的智能空間。

伴隨著車聯(lián)網(wǎng)速率的提升，汽車擁有了更多智能化的功能和表現(xiàn)，同時(shí)也帶來(lái)了諸多生態(tài)性的問(wèn)題，其中接軌互聯(lián)網(wǎng)所帶來(lái)的安全問(wèn)題就是未來(lái)汽車發(fā)展需要面對(duì)的一大焦點(diǎn)。

歐盟網(wǎng)絡(luò)安全機(jī)構(gòu)（ENISA）在今年發(fā)布報(bào)告稱，目前自動(dòng)駕駛車輛非常容易受到各種攻擊，包括傳感器攻擊、誤導(dǎo)目標(biāo)檢測(cè)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)中心后端惡意攻擊，以及在訓(xùn)練數(shù)據(jù)或物理世界中呈現(xiàn)的對(duì)抗性機(jī)器學(xué)習(xí)攻擊，從而危害乘客、行人和其他車輛。

若是PC遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊，用戶所面臨的可能也只是財(cái)產(chǎn)相關(guān)的損失;而若是智能汽車受到攻擊，那么所造成的后果就有可能是生命安全、公共安全上的破壞。因此，智能汽車領(lǐng)域所面臨的安全問(wèn)題遠(yuǎn)比傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域要嚴(yán)峻許多。

比如，當(dāng)車輛遭遇惡意攻擊，方向盤、油門剎車失控的緊急情況下，應(yīng)該如何應(yīng)急處理？這是不少智能汽車車主都關(guān)心的問(wèn)題。

奇安信車聯(lián)網(wǎng)安全防護(hù)

在本屆智博會(huì)上，奇安信集團(tuán)帶來(lái)的車聯(lián)網(wǎng)仿真平臺(tái)及防護(hù)系統(tǒng)，充分還原測(cè)試場(chǎng)景、現(xiàn)實(shí)運(yùn)行場(chǎng)景和攻擊防護(hù)場(chǎng)景。

在展會(huì)上，奇安信集團(tuán)展示的搭載了車聯(lián)網(wǎng)安全防護(hù)系統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)仿真平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了從路況、車輛、故障、攻擊到防護(hù)的全流程模擬還原，彌補(bǔ)了在車聯(lián)網(wǎng)安全測(cè)試場(chǎng)景下沒(méi)有專業(yè)仿真產(chǎn)品的技術(shù)空白。

在大會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)模擬展示中，車輛在被攻擊后失去控制，方向盤、油門剎車均已失控，方向盤明明向左轉(zhuǎn)彎但車卻向右轉(zhuǎn)。

“當(dāng)車輛遭遇攻擊，方向盤、油門剎車失控的緊急情況下，車聯(lián)網(wǎng)仿真平臺(tái)可及時(shí)收到告警信息，各級(jí)安全人員發(fā)現(xiàn)異常，進(jìn)行應(yīng)急處理?！逼姘残努F(xiàn)場(chǎng)車聯(lián)網(wǎng)安全專家解釋，該平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了“隔空”對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的操控，包括開(kāi)車門、前進(jìn)、停車等。

同時(shí)，該攻擊行為會(huì)被記錄到車聯(lián)網(wǎng)安全防護(hù)系統(tǒng)中，該設(shè)備會(huì)被標(biāo)記為被阻斷設(shè)備，其后續(xù)的其他攻擊行為都會(huì)被阻斷。

目前，重慶奇安信與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)解析國(guó)家頂級(jí)節(jié)點(diǎn)（重慶）運(yùn)營(yíng)中心達(dá)成了戰(zhàn)略合作，與中國(guó)信通院聯(lián)合發(fā)布了市場(chǎng)唯一一款工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)解析安全網(wǎng)關(guān)產(chǎn)品，與北京理工大學(xué)重慶創(chuàng)新中心及重慶移動(dòng)聯(lián)合成立了5G+車聯(lián)網(wǎng)安全聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，與廣域銘島達(dá)成戰(zhàn)略合作并成立了聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，還與京東方達(dá)成了深度業(yè)務(wù)合作。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，與僅僅實(shí)現(xiàn)單車智能不同，我國(guó)政府與企業(yè)更偏好的技術(shù)路線是要通過(guò)車與車、車與道路等基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，即車路協(xié)同。

車路協(xié)同，指通過(guò)在路側(cè)部署感知模塊增強(qiáng)無(wú)人車的能力，讓車輛在有限度提高感知和決策能力的同時(shí)全面精準(zhǔn)掌握道路狀況，以解決自動(dòng)駕駛中的長(zhǎng)尾場(chǎng)景，這也是自動(dòng)駕駛行業(yè)的共識(shí)。

曾有車載雷達(dá)初創(chuàng)公司人士舉例稱，當(dāng)遭遇前方大貨車擋住路口紅綠燈時(shí)，路燈也能把信號(hào)傳給車端幫助決策。車路協(xié)同就是為了保證車端能接收到穩(wěn)定的數(shù)據(jù)流，使得一些場(chǎng)景下車輛的遠(yuǎn)程操控成為可能。

不同于一些專注單車智能自動(dòng)駕駛企業(yè)的發(fā)展路徑，車路協(xié)同更加側(cè)重路端、云端與車輛的交互，是包括車端感應(yīng)、路端感應(yīng)、通信技術(shù)與云控技術(shù)的整體解決方案。

因此，車路協(xié)同可以被定義為通過(guò)多技術(shù)交叉與融合，采用無(wú)線通信、傳感探測(cè)等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)人、車、路信息的全面感知，發(fā)揮協(xié)同配合作用，以實(shí)現(xiàn)安全、高效、環(huán)保的智慧交通發(fā)展路徑。

如果說(shuō)智能交通解決了路的問(wèn)題，自動(dòng)駕駛解決了人的問(wèn)題，那么車路協(xié)同則是解決了車企的研發(fā)成本過(guò)高的問(wèn)題。

要知道單車智能整套系統(tǒng)十分昂貴，一個(gè)激光雷達(dá)早期價(jià)格動(dòng)輒上萬(wàn)美元，但也僅僅是掃描周邊環(huán)境，并不能了解100米外的情況。于是就有了車路協(xié)同系統(tǒng)成為另一個(gè)選擇，通過(guò)通信基站，在一些道路布置專網(wǎng)通信，車與人、車與車、車與路通信。

車路協(xié)同下的自動(dòng)駕駛將車輛內(nèi)部昂貴的感知系統(tǒng)放到了道路兩側(cè)，讓車輛可以更加充分地接收環(huán)境信息，的確使自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的難度降低。

在本屆智博會(huì)上，希迪智駕研發(fā)的主動(dòng)式公交優(yōu)先系統(tǒng)和封閉道路遠(yuǎn)程駕駛應(yīng)用，正是車路協(xié)同的公開(kāi)應(yīng)用場(chǎng)景之一。

在重慶兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)，一輛可以自動(dòng)進(jìn)站出站，自動(dòng)識(shí)別紅綠燈，甚至能完成變道超車、避讓車輛行人等“高難度動(dòng)作”的公交車正在路上奔行。

這輛公交車可謂“全副武裝”。在車頂部分，安裝了定位裝置GPS組合慣導(dǎo)系統(tǒng)，用于實(shí)時(shí)高精度定位;車頭上方配備由若干攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)組成的感知矩陣，這就相當(dāng)于人的眼睛，可以即時(shí)“看到”車輛前方道路信息，包括前方行人、機(jī)動(dòng)車、交通標(biāo)識(shí)、紅綠燈等。

“相比激光雷達(dá)，毫米波雷達(dá)的精度抗噪能力強(qiáng)，在惡劣環(huán)境如雨雪、霧、煙、灰塵條件下，都有比較好的探測(cè)能力，具有全天候全天時(shí)的特點(diǎn)，為車輛保駕護(hù)航?！毕５现邱{重慶子公司新驅(qū)動(dòng)團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目總監(jiān)岳紅舉介紹。

而這輛公交之所以能自動(dòng)駕駛，離不開(kāi)車路協(xié)同的配合，“它不僅僅是一種技術(shù)的應(yīng)用，更是對(duì)城市交通的高級(jí)解決方案”。

希迪智駕內(nèi)場(chǎng)演示中心

通過(guò)智能化的改造，在公交線路的沿途站臺(tái)和交叉路口等配置智能紅綠燈、加載路側(cè)智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備，在公交車內(nèi)加載車載智能設(shè)備，就可以讓車與路具備通信的能力，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)式公交優(yōu)先功能，以此來(lái)提升公交的通行效率與準(zhǔn)點(diǎn)率。

岳紅舉表示，這套正在打造完善的主動(dòng)式公交優(yōu)先系統(tǒng)，可讓公交準(zhǔn)點(diǎn)率提升50%、通行率提升10%。同時(shí)，兩江新區(qū)車聯(lián)網(wǎng)云控平臺(tái)，已陸續(xù)連接智能網(wǎng)聯(lián)公交車、微循環(huán)小巴、出租車、配送車、環(huán)衛(wèi)車、安防巡邏車等各類型車輛，初步構(gòu)造起云邊協(xié)同的感知決策架構(gòu)。

車和車、車和人、車和路之間的數(shù)據(jù)流量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于人和人通信的流量。想要實(shí)現(xiàn)安全的自動(dòng)駕駛，車載無(wú)線通信模組必須要保障車與車、車與路間實(shí)時(shí)傳輸?shù)男畔⒐艿溃ㄟ^(guò)低延時(shí)、高可靠、快速接入的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，保障車端與路側(cè)端的信息實(shí)時(shí)交互。

本次智博會(huì)，專注于C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新的高新技術(shù)企業(yè)——大唐高鴻智聯(lián)，充分展示了我國(guó)擁有核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)的C-V2X技術(shù)，是如何助力人民群眾智慧出行的美好愿望，一步步從理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

內(nèi)場(chǎng)展示中，大唐高鴻智聯(lián)首次模擬重慶G5021石渝高速涪豐段真實(shí)地貌，展示了車路協(xié)同高速仿真場(chǎng)景。

重慶有8萬(wàn)多平方公里的面積， 多山、多橋、多立交、多隧道， 近4000公里的高速公路、16萬(wàn)公里的各級(jí)公路， 使得重慶路網(wǎng)系統(tǒng)復(fù)雜程度在全球范圍內(nèi)獨(dú)一無(wú)二。

“重慶曾經(jīng)是導(dǎo)航的夢(mèng)魘， 如今卻是智能網(wǎng)聯(lián)汽車最佳示范區(qū)?！贝筇聘啉欀韭?lián)現(xiàn)場(chǎng)工作人員姚景斌說(shuō)道。涪豐路段便是重慶獨(dú)特地形地貌的典型代表。其橋隧比高達(dá)47%，隧道緊鄰出入口、急彎疊加陡坡，加上高溫、多雨、高濕等氣候因素，使得各類交通風(fēng)險(xiǎn)更為集中。

通過(guò)模擬實(shí)際路況，直觀展現(xiàn)在高速行駛，遇到如隧道停車碰撞、前車緊急制動(dòng)、匝道口違規(guī)倒車等高速痛點(diǎn)問(wèn)題時(shí)，C-V2X技術(shù)如何通過(guò)精細(xì)化的多源融合感知系統(tǒng)、低時(shí)延高可靠的通信技術(shù)以及云邊端協(xié)同，從而實(shí)現(xiàn)輔助駕駛，提升主動(dòng)安全防護(hù)能力。

在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，一直存在兩大流派：一為C-V2X標(biāo)準(zhǔn)，即基于5G或者4G LTE的車路協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)主推;一為DSRC標(biāo)準(zhǔn)，即專用短程通信技術(shù)，從美國(guó)主導(dǎo)的WiFi 802.11p標(biāo)準(zhǔn)演變過(guò)來(lái)，歐美主推。

C-V2X尤其是5G V2X標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)點(diǎn)在于速度快、低時(shí)延、雙向傳輸，但其投資大、回收周期長(zhǎng)，還有廣覆蓋的問(wèn)題;DSRC標(biāo)準(zhǔn)速率不及5G V2X，可靠性和穩(wěn)定性也相對(duì)較弱，但DSRC標(biāo)準(zhǔn)有其應(yīng)用，比如高速公路上的ETC大部分都用DSRC標(biāo)準(zhǔn)。隨著美國(guó)聯(lián)邦通訊委員會(huì)將5.9GHz頻段劃撥給WiFi和C-V2X使用，業(yè)界普遍認(rèn)為5G V2X目前已經(jīng)成為全球主流。

中國(guó)電信科創(chuàng)部5G專家王剛表示，對(duì)于車路協(xié)同來(lái)說(shuō)，C-V2X更代表未來(lái)。作為后起之秀， C-V2X起步相對(duì)較晩，但其基于蜂窩通信技術(shù)，可移動(dòng)性、可靠性強(qiáng)，最為重要的一點(diǎn)是C-V2X具有前向兼容性的5G演進(jìn)路線，未來(lái)可支持自動(dòng)駕駛。尤其是在引入5G蜂窩網(wǎng)絡(luò)之后，C-V2X和DSRC之間的技術(shù)差距也將會(huì)進(jìn)一步拉大。

因此，目前多家通訊運(yùn)營(yíng)商都在積極參與車路協(xié)同，根據(jù)自身長(zhǎng)處，針對(duì)通信芯片、通信模組、通信基站等領(lǐng)域展開(kāi)了布局。