• 
    

    
    

      99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看 ?

      論隧道二襯、初支置換及換拱段監(jiān)控量測(cè)方案

      2022-09-08 03:43:24邱太寧
      交通科技與管理 2022年17期
      關(guān)鍵詞:仰拱工字鋼拱頂

      邱太寧

      (貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司,貴州 貴陽(yáng) 550001)

      0 引言

      山區(qū)高速公路建設(shè)為適應(yīng)沿線(xiàn)地形、地質(zhì)條件,隧道工程占比較高,且由于山區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜,斷層破碎帶、溶洞帶、滑坡段等不利地質(zhì)多,嚴(yán)重影響隧道施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度[1-3]。某隧道改進(jìn)二襯、初支置換施工工藝,采用新型材料的方式,在確保安全、縮短工期和降低施工成本的基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)了隧道施工安全,順利通過(guò)了不良地質(zhì)段[4-5]?;诖耍撐囊栽摴こ虨橐劳?,對(duì)其二襯、初支置換及換拱段監(jiān)控量測(cè)方案展開(kāi)研究,具有十分重要的實(shí)踐意義。

      1 工程概況

      某高速公路隧道項(xiàng)目,采用左右洞分幅設(shè)計(jì),隧道最大埋深約186.0 m,隧道左洞有共218 m 隧道段,發(fā)生二襯侵界、滲水等質(zhì)量問(wèn)題;右洞共80 m 隧道段,發(fā)生初支工字鋼變形幅度多大、初支下沉等質(zhì)量弊病。針對(duì)左右幅隧道上述情況,采用“先護(hù)后拆” 拆除原初支和二襯,并綜合超前地質(zhì)掃描、鉆芯取樣、鉆孔成像儀等技術(shù)資料對(duì)該隧道二襯、初支進(jìn)行了成功置換,并通過(guò)監(jiān)控量測(cè)單位和第三方檢測(cè)單位檢測(cè)隧道沉降等數(shù)據(jù),結(jié)果顯示,施工段沉降、收斂數(shù)據(jù)穩(wěn)定,各監(jiān)測(cè)指標(biāo)均處于固定限值以?xún)?nèi),滿(mǎn)足隧道通車(chē)運(yùn)行安全要求。

      2 隧道二襯拆除施工

      2.1 臨時(shí)鋼拱架支撐

      臨時(shí)拱架安裝方法基本和上臺(tái)階鋼支撐一致,其不同之處在于臨時(shí)拱架工字鋼兩頭落腳處需要設(shè)置2 cm 厚、0.5 m 寬縱向鋼板,縱向鋼板接合處采用鋼板焊接,外側(cè)采用1.5 m 長(zhǎng)的直徑22 cm 定位筋固定,工字鋼與鋼板間采用焊接連接固定,保證拱架受力均勻,且工字鋼連接處鋼板必須無(wú)縫對(duì)接。

      2.2 注漿固結(jié)

      (1)首次注漿施工,采用6 m 長(zhǎng)直徑42*3.5 mm 小導(dǎo)管,縱環(huán)間距為2.4*2.4 m,鋼管前端設(shè)置為尖錐狀,端頭進(jìn)行封堵處理,管壁四周鉆設(shè)直徑6 mm 注漿孔,注漿孔中心距20 cm,布設(shè)為梅花形,鋼管尾部100 cm 為止?jié){段,不鉆設(shè)注漿孔。

      (2)二次注漿施工,采用4 m 長(zhǎng)小導(dǎo)管,直徑、縱環(huán)間距、注漿孔孔徑、孔間距等與首次注漿施工參數(shù)一致,端頭不進(jìn)行封堵處理,與首次注漿小導(dǎo)管交錯(cuò)布置,進(jìn)行注漿施工。

      2.3 臨時(shí)鋼拱架拆除

      為保證施工安全性,換拱段臨時(shí)鋼拱架I20a 工字鋼采用安裝破碎頭挖掘機(jī)從拱腰處破除,逐步向拱頂進(jìn)行,拱腰至拱頂工字鋼拆除后,再拆除拱腰以下部分工字鋼,廢料則用焊工配合挖機(jī)切割并用后八輪轉(zhuǎn)運(yùn)出洞。

      2.4 二襯拆除

      (1)為減少二襯拆除施工對(duì)隧道圍巖的擾動(dòng),防止圍巖失穩(wěn)脫落,采用人工風(fēng)鎬配合挖機(jī)拆除二襯混凝土;為避免拆除段二襯混凝土拆除擾動(dòng)非拆除段混凝土,兩段間鑿出40 cm 寬、原二襯混凝土厚槽坑,保證非拆除段落襯砌混凝土穩(wěn)定性。拆除二襯前,須將待拆除循環(huán)段臨時(shí)鋼拱架拆除[6]。

      (2)二襯混凝土按自上而下順序拆除,分塊、分段逐步進(jìn)行,并采用汽割切割二襯及初支鋼筋。施工過(guò)程中,須嚴(yán)格控制拆除段交通,嚴(yán)禁非作業(yè)人員、車(chē)輛進(jìn)入。

      3 隧道初支置換

      二襯拆除完畢,在暴露出的初支斷面布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn),若初支變形面積大(環(huán)向長(zhǎng)度超過(guò)2 m)或侵限嚴(yán)重(重構(gòu)二襯厚度小于35 cm),須對(duì)原有初支采取全斷面整體置換,按1-2 榀鋼拱架一循環(huán),每榻鋼架拱部、拱腳處,增設(shè)8 根直徑22 mm 鎖腳錨桿。

      3.1 初支破除

      初支拆除工序基本與二襯一致,先在破除段與非破除段間人工開(kāi)鑿一道50 cm 寬、24 cm 深的槽口,再利用挖掘機(jī)安裝破碎頭破除原初支拱架工字鋼,破除施工時(shí),根據(jù)實(shí)際工況設(shè)置破碎頭振幅、破碎次數(shù),盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng),第1 段破除施工完畢后,立即開(kāi)展第5 段初支破除施工。

      3.2 拆除后重新支護(hù)

      (1)初支拆除后采用斷面儀對(duì)整個(gè)圍巖進(jìn)行測(cè)量,采用人工風(fēng)鎬配合炮機(jī)方式,修整欠挖部分?jǐn)嗝?,確保斷面達(dá)到設(shè)計(jì)要求,并噴射2 cm 混凝土保護(hù)圍巖,防止松動(dòng)的圍巖有大面積的掉塊現(xiàn)象[7]。

      (2)初支空洞處理:若發(fā)現(xiàn)該段初支背后存在空洞,則采用打孔預(yù)埋3 根長(zhǎng)短不一的泵送管泵送C20 混凝土進(jìn)行回填處理;若空腔厚度小于50 cm 時(shí),采用噴射混凝土全部填充。

      (3)超前支護(hù):為確保二襯砌拆除過(guò)程中的安全,在圍巖較破碎段對(duì)待拆除段拱腰至拱頂采取超前小導(dǎo)管支護(hù)。

      (4)初支施工完畢,拱頂、拱腰處按5 m 間距布設(shè)沉降觀測(cè)和周邊收斂點(diǎn),初支沉降、收斂穩(wěn)定后,方可開(kāi)展二襯施工[8]。

      4 仰拱置換

      (1)測(cè)量放樣:測(cè)量后,在須拆除置換的起止樁號(hào)兩側(cè)的邊墻上做好標(biāo)記。

      (2)仰拱開(kāi)挖:用破碎頭配合挖機(jī)完成全幅開(kāi)挖,為減少作業(yè)干擾,在施工段采用棧橋通行。出碴時(shí)專(zhuān)人觀察并現(xiàn)場(chǎng)指揮,防止仰拱超挖,松碴需徹底清除,見(jiàn)圖1。

      圖1 仰拱破除示意圖

      (3)仰拱初期支護(hù):仰拱開(kāi)挖后,先架設(shè)棧橋,用噴射混凝土對(duì)其巖面進(jìn)行初噴,厚度為3~5 cm,后用I20b 工字鋼進(jìn)行安裝,工字鋼縱向布設(shè)間距與上部拱架一致,采用螺栓連接固定與邊墻拱架,形成環(huán)狀封閉結(jié)構(gòu),最后采用濕噴工藝復(fù)噴混凝土。仰拱重構(gòu)見(jiàn)圖2。

      圖2 仰拱重構(gòu)示意圖

      5 二襯重構(gòu)

      (1)施工要求及組織:初支置換施工完畢,在其拱腰、拱頂處,布設(shè)沉降和周邊收斂觀測(cè)點(diǎn),當(dāng)監(jiān)控量測(cè)報(bào)告顯示數(shù)據(jù)穩(wěn)定,立即進(jìn)行二次襯砌施工。二襯臺(tái)車(chē)分兩頭緊跟初支,二襯臺(tái)車(chē)見(jiàn)圖3。

      圖3 二襯臺(tái)車(chē)簡(jiǎn)圖

      (2)新舊二襯混凝土端頭交界處施工:為確保新舊二襯混凝土間施工縫防水質(zhì)量,對(duì)兩端頭未拆除段二襯接觸面厚度中心位置切割中槽,深度15 cm,寬度10 mm,預(yù)埋中埋式止水帶,并用環(huán)氧樹(shù)脂密封槽口。其他施工縫處防水按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。

      (3)防水施工:土工布鋪設(shè)前,先清理初支表面裸露錨桿頭、鋼筋,并用細(xì)石混凝土抹平;土工布用專(zhuān)用熱熔襯墊及射釘固定于混凝土表面。防水板采用焊接連接,板間搭接寬度≥10 cm,單條焊縫寬≥125 mm。

      (4)擋頭板定位準(zhǔn)確,與巖壁間隙嵌填密實(shí),頂部留設(shè)觀察口,便于掌握封頂混凝土施工質(zhì)量。在隧道拱頂位置通過(guò)預(yù)埋排氣孔和壓注漿管孔,以確保二襯拱頂無(wú)空洞現(xiàn)象。

      (5)養(yǎng)護(hù):二襯混凝土采用養(yǎng)護(hù)噴管?chē)娝B(yǎng)護(hù),模板拆除前,充分沖洗模板表面;模板拆除后,采用高壓水槍噴灑混凝土表面,保持混凝土表面濕潤(rùn),降低水化熱;洞口100 m 處,養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得低于14 d;洞身混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于7 d;已貫通隧道二襯混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于14 d[9]。

      (6)二襯換拱施工由兩頭向中間進(jìn)行,采用逐段跳躍式施工,循環(huán)加固,保證二襯置換施工安全性,施工組織方案示意圖見(jiàn)圖4。

      圖4 先鋒隧道二襯置換組織施工示意圖

      6 換拱段監(jiān)控量測(cè)方案

      (1)拆換后應(yīng)加強(qiáng)對(duì)拱頂沉降和周邊收斂的觀測(cè),斷面間距為每次拆除段落(暫定2 m)布設(shè)一組,且在二襯拆除或初支置換后,及時(shí)將工作臺(tái)車(chē)移出監(jiān)測(cè)斷面位置,以便監(jiān)控兩側(cè)的工作正常開(kāi)展。

      (2)監(jiān)控量測(cè)頻率按照規(guī)范要求適當(dāng)增大,按表1、表2 取大值執(zhí)行。

      表1 周邊收斂和拱頂下沉的量測(cè)頻率(按位移速度)

      表2 周邊收斂和拱頂下沉的量測(cè)頻率(按量測(cè)間隔時(shí)間)

      (3)為保證施工安全,施工過(guò)程中一旦檢測(cè)到異常數(shù)據(jù),應(yīng)立即上報(bào)處理。位移與時(shí)間正常曲線(xiàn)和反常曲線(xiàn)見(jiàn)圖5,其中反常曲線(xiàn)表示施工監(jiān)測(cè)段發(fā)生的非施工引起的位移急劇增長(zhǎng)現(xiàn)象。

      圖5 位移與時(shí)間的正常曲線(xiàn)和反常曲線(xiàn)

      7 結(jié)論

      綜上所述,隧道二襯、初支置換及換拱段監(jiān)控量測(cè)方案,對(duì)隧道二襯拆除施工、初支置換、仰拱置換、二襯重構(gòu)等施工安全、施工質(zhì)量影響顯著,準(zhǔn)確、可靠的施工檢測(cè)數(shù)據(jù),是指導(dǎo)隧道不良地質(zhì)段二襯、初支置換施工的必要手段。施工階段,應(yīng)嚴(yán)格按照監(jiān)控量測(cè)方案確定的量測(cè)頻率進(jìn)行施工監(jiān)控,及時(shí)上報(bào)監(jiān)控異常,并采取針對(duì)性治理對(duì)策,保證施工安全性。

      猜你喜歡
      仰拱工字鋼拱頂
      方斗山隧道拱頂FLAC沉降模擬及修正
      五子山隧道仰拱開(kāi)裂綜合處治方案研究
      仰拱病害的電磁波響應(yīng)特征模擬及三維成像
      礦用工字鋼棚支護(hù)計(jì)算及應(yīng)用
      單線(xiàn)鐵路隧道仰拱、矮邊墻快速施工技術(shù)
      立式圓筒拱頂儲(chǔ)罐排版技術(shù)及控制方法
      填補(bǔ)國(guó)內(nèi)隧道仰拱施工設(shè)備技術(shù)空白
      大型拱頂儲(chǔ)罐三角形板式節(jié)點(diǎn)網(wǎng)殼正裝施工工藝
      地鐵隧道施工拱頂下沉值的分析與預(yù)測(cè)研究
      EBZ160型掘進(jìn)機(jī)過(guò)工字鋼便橋跨老巷的研究
      河南科技(2014年23期)2014-02-27 14:19:01
      奉新县| 临汾市| 克什克腾旗| 古浪县| 临江市| 武陟县| 屯门区| 湖州市| 怀化市| 博乐市| 霸州市| 凌源市| 诸暨市| 土默特左旗| 鸡西市| 鄂托克旗| 南汇区| 陆川县| 绥江县| 武穴市| 息烽县| 柳江县| 宣恩县| 永春县| 庆安县| 手机| 海原县| 天等县| 房产| 阜新| 柳江县| 隆尧县| 白玉县| 上饶县| 正定县| 连平县| 永吉县| 开江县| 太仓市| 师宗县| 多伦县|