數(shù)字化施工在崇明大跨越工程中的探索應(yīng)用及思考

于天剛 白立泉 錢(qián)土根

上海送變電工程有限公司 上海 200235

1 數(shù)字化施工的設(shè)想

線路工程的大跨越施工，一般都能體現(xiàn)較高的設(shè)計(jì)、施工和管理水平。上海崇明500 kV輸變電工程的長(zhǎng)江大跨越線路，為“耐-直-直-耐”方案，耐張段全長(zhǎng)2 894 m，跨越檔距1 690 m，2基雙回路跨越塔呼高172 m，全高204 m。本次的跨越高度、距離都很一般，但作為目前上海地區(qū)電網(wǎng)最高鐵塔和長(zhǎng)江口最東端的跨越，也注定不同于常規(guī)。

通常情況下，大跨越組塔施工方案動(dòng)畫(huà)模擬預(yù)演、現(xiàn)場(chǎng)視頻監(jiān)控是必需的工作，優(yōu)點(diǎn)是針對(duì)性強(qiáng)，缺點(diǎn)是為模擬而做的三維圖延續(xù)性差，視頻監(jiān)控局限于現(xiàn)場(chǎng)不能共享，已經(jīng)不能滿足當(dāng)下的需求（圖1）。

圖1 傳統(tǒng)的監(jiān)控室

崇明大跨越工程作為上海電網(wǎng)目前最高鐵塔項(xiàng)目，電力公司建設(shè)部很早就進(jìn)行了策劃，力爭(zhēng)將數(shù)字化應(yīng)用和施工技術(shù)推向一個(gè)新的高度。本次實(shí)施了鐵塔圖紙三維設(shè)計(jì)，不僅避免了為三維展示而畫(huà)圖的情況，而且為真實(shí)精確的三維數(shù)字化加工、施工、移交、運(yùn)維提供了前提和條件。結(jié)合近幾年普及的基建管理平臺(tái)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、e安全系統(tǒng)，尤其是深化中的e基建管理系統(tǒng)，為數(shù)字化施工的數(shù)據(jù)共享提供了現(xiàn)成的通道和平臺(tái)。

當(dāng)然，數(shù)字化施工的概念并不局限于此，施工前的材料檢驗(yàn)、施工計(jì)劃安排，施工中的進(jìn)度控制及糾偏、安全方面的關(guān)鍵點(diǎn)受力監(jiān)控、質(zhì)量方面的關(guān)鍵數(shù)據(jù)偏差監(jiān)控，施工完成后的檢測(cè)驗(yàn)收等，都可以通過(guò)一定的技術(shù)手段獲得相關(guān)數(shù)據(jù)，通過(guò)一定的處理和展現(xiàn)方式，輔助施工管理控制，實(shí)現(xiàn)施工過(guò)程的關(guān)鍵數(shù)據(jù)量化、即時(shí)化、標(biāo)準(zhǔn)化的管理方式[1-3]。

本次計(jì)劃依托崇明500 kV長(zhǎng)江大跨越組塔施工，在現(xiàn)有管控平臺(tái)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行架空線路數(shù)字化施工方面的整合和拓展。

2 現(xiàn)狀分析及目標(biāo)

管理系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)及不足：目前基建管理平臺(tái)已經(jīng)成熟運(yùn)用多年，各工程項(xiàng)目部及相關(guān)管理?xiàng)l線均有相關(guān)軟硬件及熟練的使用人員。不足方面主要是管理系統(tǒng)以管理報(bào)表和流程為主，e安全以風(fēng)險(xiǎn)、作業(yè)票、人員管理為主，布控球以現(xiàn)場(chǎng)視頻監(jiān)控為主，各系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，交叉數(shù)據(jù)維護(hù)更新同步困難，因而往往存在局部矛盾。

感知裝置的優(yōu)勢(shì)及特點(diǎn)：高清影像、拉力、角度、位置、環(huán)境、人身健康狀態(tài)等傳感器發(fā)展很快，基于這些傳感器的受力監(jiān)控、電子圍欄，以及成熟的傾斜攝影、三維掃描等技術(shù)在工程中得到普及應(yīng)用，深化的應(yīng)用，如行為違章自動(dòng)識(shí)別、集控智能可視化牽張放線工法等逐漸從研發(fā)走向試點(diǎn)應(yīng)用，國(guó)網(wǎng)芯概念結(jié)合5G技術(shù)得以充實(shí)和發(fā)展壯大。不足方面主要是社會(huì)化應(yīng)用的軟硬件成本高、專(zhuān)業(yè)化應(yīng)用處于各自研制百花齊放的階段、數(shù)據(jù)采集處理模式與現(xiàn)場(chǎng)需求尚有差距，傳輸共享尚缺少統(tǒng)一的平臺(tái)。

長(zhǎng)江大跨越數(shù)字化施工（圖2）的目標(biāo)：一方面，結(jié)合上海市電力公司負(fù)責(zé)“基建全過(guò)程綜合數(shù)字化管理平臺(tái)”開(kāi)發(fā)工作，項(xiàng)目管理模塊中增加現(xiàn)場(chǎng)模塊，同步展示施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控及控制的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，包括施工進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、安全控制方面，既實(shí)現(xiàn)各層面相關(guān)管理人員共享共建，也提高管理效率。另一方面，直接推動(dòng)三維設(shè)計(jì)數(shù)字化移交，為線路數(shù)字孿生奠定基礎(chǔ)。

圖2 數(shù)字化施工

3 功能解析

3.1 監(jiān)控平臺(tái)的展現(xiàn)方式

從“基建全過(guò)程綜合數(shù)字化管理平臺(tái)”項(xiàng)目管理中進(jìn)入500 kV崇明輸變電工程，打開(kāi)桿塔明細(xì)表，點(diǎn)擊長(zhǎng)江大跨越塔K1或K2塔號(hào)，即進(jìn)入單基管理的綜合界面，如圖3所示。

圖3 大跨越塔施工管控界面

主界面左上方為總覽信息，包括開(kāi)工日期，施工了多少天，已完成組塔多少?lài)?，占的百分比，以及累?jì)多少人工，平均每天完成噸位及高度情況等統(tǒng)計(jì)信息。

左下方為進(jìn)度展示，以柱狀圖和點(diǎn)線的形式展現(xiàn)計(jì)劃及延誤情況。其中，柱狀圖顯示每天的計(jì)劃和實(shí)際完成工作量，點(diǎn)線連接展示趨勢(shì)等。

右上方展示當(dāng)日環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，如溫度、風(fēng)速、風(fēng)力、受力情況。右側(cè)中間顯示抱桿各關(guān)鍵點(diǎn)受力、力矩、傾角等信息。右側(cè)下方對(duì)接e安全數(shù)據(jù)，展現(xiàn)當(dāng)日風(fēng)險(xiǎn)情況、人力進(jìn)場(chǎng)情況等數(shù)據(jù)。

中間部分用大塔所在的谷歌地圖，可以放大到一定層級(jí)，可切換到傾斜攝影的圖層，有大塔布置圖、進(jìn)場(chǎng)道路圖等的策劃和實(shí)際情況。

中間上方是具體功能模塊的進(jìn)入窗口，進(jìn)入后可以看到具體圖表和數(shù)據(jù)。

施工現(xiàn)場(chǎng)控制室的大屏接入的是相同的界面，實(shí)現(xiàn)線上和現(xiàn)場(chǎng)同步。

3.2 施工模擬和三維顯示

三維設(shè)計(jì)圖經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)換后，一方面給施工方用于施工模擬，一方面處理后導(dǎo)入系統(tǒng)用于三維展示。

3.2.1 施工模擬

跨越塔基礎(chǔ)采用群樁承臺(tái)基礎(chǔ)，鐵塔底部根開(kāi)為40 m，頂部根開(kāi)為7 m，鐵塔分為上下2層橫擔(dān)，其中，上層橫擔(dān)1段為地線支架，長(zhǎng)10 m，質(zhì)量為3.5 t；2段為上相導(dǎo)線橫擔(dān)，長(zhǎng)23 m，質(zhì)量為14.2 t；下層橫擔(dān)由3段和4段組成，總長(zhǎng)為33 m，質(zhì)量分別為12.8 t和12.7 t?？缭剿灿?jì)23段，單根管件最大管徑為2.2 m，最大質(zhì)量為16.85 t，鋼管壁厚為32 mm。鋼管構(gòu)件采用剛性法蘭、插板、相貫焊接和球節(jié)點(diǎn)連接。法蘭螺栓采用8.8級(jí)，最大規(guī)格M76。每基跨越塔包含井架共計(jì)39 861個(gè)構(gòu)件，56 972個(gè)螺栓，鐵塔中間為桁架式井架，全塔采用紅白相間的航空標(biāo)識(shí)漆，裝設(shè)1套16個(gè)太陽(yáng)能障礙燈系統(tǒng)。

跨越塔組立采用吊車(chē)和T2TG480雙平臂座地抱桿，抱桿全高222 m，有效吊裝高度為210 m，工作幅度為3.1～30.0 m。平衡吊裝最大載荷為每側(cè)16 t，最大起重力矩480 t·m，最大獨(dú)立段高度28 m，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)寬2.2 m，長(zhǎng)度6 m，牽引系統(tǒng)采用2臺(tái)16 t卷?yè)P(yáng)機(jī)，動(dòng)力電源380 V，牽引速度為2.0～33.5 m/min。

大跨越塔45 m以下的23段和22段采用160 t汽車(chē)吊吊裝，先吊裝主管，就位后設(shè)置外拉線，后吊裝水平材，四面斜材。主管采用專(zhuān)用吊具吊裝，其他采用吊帶吊裝。

22段吊裝完畢后，利用160 t汽車(chē)吊吊裝T2TG480雙平臂抱桿，按照底架基礎(chǔ)→7節(jié)塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)→套架→回轉(zhuǎn)體（包括下支座、回轉(zhuǎn)支承、上支座）→回轉(zhuǎn)塔身及撐架→塔頂→單側(cè)起重臂（含載重小車(chē)及拉桿）→另一側(cè)起重臂（含載重小車(chē)及拉桿）→雙側(cè)吊鉤及鋼絲繩的次序逐步安裝。抱桿旋轉(zhuǎn)節(jié)高48.0 m，在23段、22段主管上方內(nèi)側(cè)設(shè)置2道腰箍，同時(shí)將各類(lèi)附屬設(shè)施安裝完畢。同時(shí)安裝接地、監(jiān)控?cái)z像頭、航空警示燈等，再全面檢查并試吊。

在轉(zhuǎn)換的大塔三維圖中，疊加建立雙平臂抱桿模型，按照施工方案進(jìn)行組塔模擬推演，驗(yàn)證組塔方案，輔助關(guān)鍵部位的吊裝方案設(shè)計(jì)，確定實(shí)際組塔施工方案的可行性和細(xì)節(jié)。制作視頻，作為交底和宣傳片使用（圖4）。

圖4 組塔施工模擬和同步展示

3.2.2 三維顯示

在平臺(tái)4D模擬界面中，展示了塔圖和抱桿的結(jié)合體，可以對(duì)鐵塔三維圖紙進(jìn)行放大、旋轉(zhuǎn)、移動(dòng)視點(diǎn)等，點(diǎn)擊構(gòu)件可以得到相關(guān)質(zhì)量、長(zhǎng)度等參數(shù)。同時(shí)可以結(jié)合進(jìn)度展示頁(yè)面，隨時(shí)得到鐵塔組立的實(shí)時(shí)三維圖。

3.3 塔材加工及進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)

本次計(jì)劃依托大跨越工程，在推動(dòng)鐵塔圖紙的三維加工和三維檢測(cè)方面獲得了很大進(jìn)展。其中，鐵塔加工單位利用三維圖紙，在突破放樣軟件、數(shù)控機(jī)床軟件獨(dú)立性等限制方面做了很多的工作，尤其是試組裝精度很高，為今后免試組裝加工奠定了基礎(chǔ)。

在三維檢測(cè)方面，建設(shè)部很早與電科院、上海大學(xué)等聯(lián)合進(jìn)行了相關(guān)研究，對(duì)鐵塔構(gòu)件出廠或進(jìn)場(chǎng)時(shí)進(jìn)行三維掃描檢測(cè)，避免因構(gòu)件錯(cuò)誤或誤差影響鐵塔組立質(zhì)量，完成了多種基于激光掃描、手機(jī)掃描等與后臺(tái)圖紙對(duì)比的方案，并實(shí)現(xiàn)了小構(gòu)件三維掃描檢測(cè)的精確比對(duì)。與檢測(cè)設(shè)備生產(chǎn)單位進(jìn)行了策劃，研究了大構(gòu)件的三維掃描檢測(cè)方案，但受限于大構(gòu)件數(shù)據(jù)采集排場(chǎng)太大而止步。雖然如此，該部分的三維檢測(cè)研究仍在本工程電氣安裝方面繼續(xù)進(jìn)行。

3.4 進(jìn)度管控

按照組塔推演方案的拆解，項(xiàng)目部制定詳細(xì)的日程安排和管理方案，包括施工準(zhǔn)備、塔材進(jìn)場(chǎng)次序，每日吊裝次序、安裝質(zhì)量等。本次單基跨越塔本體組立計(jì)劃為42 d，其中，吊車(chē)組立9 d，抱桿提升為14 d，抱桿組塔19 d。

根據(jù)進(jìn)度表，組塔進(jìn)度在系統(tǒng)中三維同步展示，輔助視頻圖像，其中三維展示是根據(jù)實(shí)際進(jìn)度顯示對(duì)應(yīng)的三維圖像，其數(shù)據(jù)輸入策劃了多種方式：根據(jù)實(shí)際施工情況通過(guò)人工在系統(tǒng)中進(jìn)行勾選認(rèn)定，可以根據(jù)段號(hào)組群勾選，也可以繼續(xù)拆解勾選；通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)構(gòu)件二維碼的掃描自動(dòng)錄入；通過(guò)安裝在適當(dāng)位置的高清攝像機(jī)照片，自動(dòng)辨識(shí)后認(rèn)定；通過(guò)三維掃描儀采集數(shù)據(jù)后在系統(tǒng)上認(rèn)定。

本次采用了前2種方式，實(shí)現(xiàn)施工計(jì)劃及實(shí)際進(jìn)度的同步展現(xiàn)，并實(shí)時(shí)顯示總構(gòu)件質(zhì)量，完成安裝的質(zhì)量和占比、完成的高度和占比，輔助管理人員與計(jì)劃進(jìn)度隨時(shí)比對(duì)，尋找偏差和引起偏差的原因，及時(shí)制定糾偏措施。

李莉不為所動(dòng)，繼續(xù)和程江這樣“俗氣”生活，而且前所未有的踏實(shí)安心，不用撐著高尚，不用隱忍不發(fā)，不必忍受別離，不必?fù)?dān)心怯懦。

出現(xiàn)偏差的原因可能是天氣、塔上風(fēng)速、人員出場(chǎng)率等，也可能是材料供貨滯后、加工質(zhì)量等原因，因此每天的施工日志記錄匯總了自動(dòng)采集和人工填寫(xiě)的關(guān)鍵因素，輔助快速找到進(jìn)度偏差的量化原因及準(zhǔn)確的調(diào)整方法。

3.5 質(zhì)量管控

3.5.1 施工中質(zhì)量管控

結(jié)合三維圖紙使用的質(zhì)量管控：一是加工質(zhì)量的管控，除了前面是三維加工和三維檢測(cè)，對(duì)大型構(gòu)件在原有構(gòu)件號(hào)鋼印的基礎(chǔ)上添加了二維碼，現(xiàn)場(chǎng)人員采用手機(jī)掃碼或e基建手機(jī)掃描即可得到該構(gòu)件的詳細(xì)數(shù)據(jù)資料，通過(guò)用戶(hù)端手機(jī)相應(yīng)界面進(jìn)行掃描即可傳入后臺(tái)，用于安裝位置的核對(duì)及進(jìn)度的輸入；二是采用全站儀或高清監(jiān)控圖片實(shí)時(shí)測(cè)量鐵塔節(jié)點(diǎn)的狀態(tài)及位置信息，與三維數(shù)據(jù)比對(duì)，并在監(jiān)控窗口顯示自動(dòng)模擬的位置偏差圖表和數(shù)據(jù)，本次采用的是全站儀測(cè)量的實(shí)施輸入數(shù)據(jù)。若采用高清監(jiān)控圖片自動(dòng)比對(duì)數(shù)據(jù)，或是傾斜攝影數(shù)據(jù)，可以深入分析氣溫、日照、風(fēng)力等外在因素對(duì)鐵塔的影響。

其他施工質(zhì)量數(shù)據(jù)監(jiān)控：一是基礎(chǔ)沉降監(jiān)測(cè)，可采用水平儀的人工定時(shí)監(jiān)測(cè)和GPS的自動(dòng)監(jiān)測(cè)；二是桿塔構(gòu)件的外觀質(zhì)量、各長(zhǎng)構(gòu)件的彎曲情況，可采用圖像自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。

3.5.2 驗(yàn)收、運(yùn)維中的質(zhì)量管控

結(jié)合組塔放線驗(yàn)收和運(yùn)維一起考慮，主要是以下幾類(lèi)：一是鐵塔螺栓緊固率；二是缺件和構(gòu)件彎曲異常；三是關(guān)鍵的距離測(cè)量；四是螺栓穿向、碗口朝向、開(kāi)口銷(xiāo)等細(xì)節(jié)是否正常和有無(wú)變化等。

螺栓緊固率方面主要采用人工檢查，數(shù)據(jù)上傳，可以采用電動(dòng)扭矩扳手增加數(shù)據(jù)采集上傳功能，另外可以結(jié)合上海高壓實(shí)業(yè)研制的基于聲波智能識(shí)別的輸電桿塔螺栓緊固檢測(cè)技術(shù)。

后兩類(lèi)結(jié)合目前已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)成熟使用的激光掃描分析及逐漸興起的無(wú)人機(jī)三維檢測(cè)技術(shù)，也將是大幅提高高空測(cè)量精度、檢測(cè)效率的必經(jīng)之路。其中，無(wú)人機(jī)檢測(cè)技術(shù)包括空中三維掃描、傾斜攝影、圖像智能識(shí)別等方式和功能，均可在軟件支撐下實(shí)現(xiàn)以下功能：

1）數(shù)據(jù)測(cè)量方面：通過(guò)無(wú)人機(jī)檢測(cè)出的線路段內(nèi)的鐵塔、導(dǎo)地線三維點(diǎn)云數(shù)據(jù)，分析空間幾何關(guān)系中需要的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、點(diǎn)對(duì)線、線對(duì)線等數(shù)據(jù)，如距離、斜率等，與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)和驗(yàn)收要求比對(duì)，即可得到懸垂串的傾斜（約10 m長(zhǎng)垂直物體與鉛垂線的夾角）、防震錘的距離（線上兩物體的距離或線距，1～2 m）、間隔棒的距離（線上兩物體的距離或線距，10～60 m），相間距（空間平行線，或接近平行線間的距離，10～20 m）、線間距（空間平行線間距離，1 m內(nèi)）、導(dǎo)地線的馳度（拋物線兩端點(diǎn)即懸掛點(diǎn)連線與最低線的豎直距離，1～50 m）、與被跨越物的距離（對(duì)地面、江面、樹(shù)木、房屋或者相鄰線路間最小垂直距離，即點(diǎn)對(duì)線距離，不限）等。

2）數(shù)據(jù)異常判斷方面：如某處導(dǎo)線或鐵塔構(gòu)件點(diǎn)云數(shù)據(jù)不連貫、明顯有彎曲異常（如壓接管彎曲，導(dǎo)線有斷股、毛刺，有懸掛物，塔材彎曲）等的自動(dòng)判斷。

3）圖像方面：一些關(guān)鍵點(diǎn)的拍攝高清照片在線檢查或回傳，通過(guò)人工或一定規(guī)則的自動(dòng)識(shí)別功能，判斷如碗口朝向，銷(xiāo)釘是否缺失，方向、開(kāi)口狀態(tài)是否正常，是否缺件等。

本次工程組塔已經(jīng)完成，架線因?yàn)榍捌谠蛏形撮_(kāi)始，我們已經(jīng)采用華東送變電的傾斜攝影裝備進(jìn)行了2次飛行，獲得的沿途位置信息和阻力后的鐵塔信息用于管控平臺(tái)和施工模擬比對(duì)。

3.6 安全管控

1）施工過(guò)程中的現(xiàn)有管理平臺(tái)數(shù)據(jù)利用方面：一是基建全過(guò)程綜合數(shù)字化管理平臺(tái)中各種施工參數(shù)、管理流程的直接獲??；二是e安全主導(dǎo)管理的風(fēng)險(xiǎn)、作業(yè)票、施工人員管理，這些數(shù)據(jù)目前是通過(guò)一定技術(shù)手段提取過(guò)來(lái)直接使用；三是視頻監(jiān)控和布控球監(jiān)控視頻及其發(fā)展中的違章行為自動(dòng)識(shí)別功能的結(jié)合，目前是鏈接同屏顯示使用，基建后續(xù)多種管理系統(tǒng)的整合統(tǒng)一是趨勢(shì)，將更加便利。

2）施工現(xiàn)場(chǎng)控制方面：包括獲取吊點(diǎn)拉力、錨固點(diǎn)受力及拉線傾角、抱桿傾斜角度、雙平臂吊裝力矩、基礎(chǔ)沉降、氣溫、風(fēng)速等現(xiàn)場(chǎng)與安全施工相關(guān)的數(shù)據(jù)，目前該類(lèi)測(cè)量裝置均有成熟產(chǎn)品及應(yīng)用，不足之處是集控使用尚不成熟，主要是由于傳輸處理平臺(tái)使用成本、成熟度不統(tǒng)一，網(wǎng)絡(luò)安全要求高等，造成接入使用有難度。本次結(jié)合基建平臺(tái)，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置了一個(gè)中轉(zhuǎn)站，無(wú)線接收各終端數(shù)據(jù)，處理后通過(guò)5G傳輸?shù)介_(kāi)放系統(tǒng)，再過(guò)濾傳輸部分關(guān)鍵數(shù)據(jù)到平臺(tái)，按照設(shè)定的方式顯示和使用，包括測(cè)點(diǎn)位置、數(shù)據(jù)超限報(bào)警、推送報(bào)警信息等功能，本次我們對(duì)雙平臂抱桿增加力矩監(jiān)控裝置，在不改變抱桿裝備的情況下獲取關(guān)鍵數(shù)據(jù)用于平臺(tái)監(jiān)管。

3）施工現(xiàn)場(chǎng)人員監(jiān)管方面：在e安全上已有的作業(yè)人員名單基礎(chǔ)上，試點(diǎn)了基于GPS的安全帽高精度定位裝置、基于UWB定位系統(tǒng)的電子圍欄并進(jìn)行了高空拓展、人員佩戴的健康手環(huán)等裝置，目標(biāo)是監(jiān)控進(jìn)場(chǎng)人員的狀態(tài)和位置分布，但未全員使用，系統(tǒng)內(nèi)實(shí)現(xiàn)的是基礎(chǔ)的，基于全員打卡的到崗及工時(shí)統(tǒng)計(jì)。

4）運(yùn)行維護(hù)安全方面：目前包括了一套江面船只視頻監(jiān)視裝置、常規(guī)的線路狀態(tài)監(jiān)控裝置以及建設(shè)部主導(dǎo)研發(fā)的主要構(gòu)件應(yīng)力在線監(jiān)測(cè)裝置，用于及時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)行過(guò)程中的異常，保障運(yùn)行安全。

3.7 數(shù)字化移交和數(shù)字孿生

上海公司在推動(dòng)變電站數(shù)字化設(shè)計(jì)和移交工作已經(jīng)多年，有了很多的積累。本次在500 kV崇明輸變電長(zhǎng)江大跨越工程中，啟動(dòng)和試點(diǎn)了線路工程設(shè)計(jì)和移交的數(shù)字化工作，鑒于線路外在環(huán)境及運(yùn)行年限等的變化，竣工時(shí)及運(yùn)行后定期的全線路掃描數(shù)據(jù)，可催生做到運(yùn)行生產(chǎn)意義上的“數(shù)字孿生”，對(duì)長(zhǎng)期的運(yùn)行維護(hù)有著重大的意義。

4 結(jié)語(yǔ)

數(shù)字化、精細(xì)化施工是線路施工管控的必然趨勢(shì)，目前主要是現(xiàn)有成果的集成應(yīng)用，我們?cè)陂L(zhǎng)江大跨越工程的試點(diǎn)應(yīng)用中取得了一些有意義的新突破，部分新的功能仍在探索中，需要價(jià)廉物美的數(shù)據(jù)采集、傳輸處理、共享平臺(tái)等配套發(fā)展，廣大技術(shù)人員均在努力推動(dòng)。