輪胎均勻性和動(dòng)平衡測(cè)試技術(shù)分析及計(jì)量技術(shù)規(guī)范解讀

王希光，王克先，閆國強(qiáng)，劉信忠

（1.北京橡膠工業(yè)研究設(shè)計(jì)院有限公司，北京 100143；2.中策橡膠集團(tuán)股份有限公司，浙江 杭州 310018）

輪胎均勻性和動(dòng)平衡測(cè)試是輪胎出廠前質(zhì)量控制的重要手段，反映了輪胎在負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)的力學(xué)性能波動(dòng)和輪胎在動(dòng)態(tài)下的質(zhì)量不平衡性，對(duì)車輛行駛的舒適性、安全性、操控性等有著重要影響，對(duì)輪胎質(zhì)量檢驗(yàn)、質(zhì)量分級(jí)、不合格品控制起到了重要作用，因此受到汽車和輪胎行業(yè)的廣泛關(guān)注。輪胎均勻性和動(dòng)平衡測(cè)試多是通過均勻性和動(dòng)平衡試驗(yàn)機(jī)，在生產(chǎn)線上的最后一環(huán)對(duì)輸送下線的輪胎自動(dòng)進(jìn)行測(cè)試。線上連續(xù)作業(yè)、測(cè)試試驗(yàn)量大是輪胎均勻性和動(dòng)平衡測(cè)試的重要特點(diǎn)，因此對(duì)測(cè)試技術(shù)和裝備的準(zhǔn)確性、可靠性要求較高，否則將直接增大輪胎質(zhì)量成本、生產(chǎn)成本和時(shí)間成本。

1 輪胎均勻性和動(dòng)平衡測(cè)試技術(shù)簡(jiǎn)介

廣義的輪胎不均勻性可以歸因?yàn)?個(gè)方面，一是尺寸偏差，二是質(zhì)量不平衡，三是力波動(dòng)[1]。輪胎尺寸偏差由不圓度表征，質(zhì)量不平衡由動(dòng)平衡表征，力波動(dòng)由均勻性表征。以下介紹輪胎均勻性和動(dòng)平衡測(cè)試技術(shù)。

1.1 輪胎均勻性測(cè)試

輪胎在旋轉(zhuǎn)下產(chǎn)生力的不均勻性。輪胎不均勻性由2個(gè)力的變量和2個(gè)力表征，它們是徑向力變量和側(cè)向力變量（測(cè)試原理見圖1），角度效應(yīng)力和錐度效應(yīng)力（測(cè)試原理見圖2）。徑向力變量是輪胎在固定負(fù)荷半徑和恒定速度下，每轉(zhuǎn)一周自身反復(fù)出現(xiàn)的徑向力變化值；側(cè)向力變量是輪胎在固定負(fù)荷半徑和恒定速度下，每轉(zhuǎn)一周自身反復(fù)出現(xiàn)的側(cè)向力變化值。錐度效應(yīng)是指不因輪胎旋轉(zhuǎn)方向改變而改變方向的側(cè)向力偏移，這個(gè)方向是在輪胎制造過程中產(chǎn)生的；角度效應(yīng)是指隨著輪胎旋轉(zhuǎn)方向的改變而改變方向的側(cè)向力偏移，這個(gè)方向是由輪胎的帶束層引起的。由于輪胎在制造過程中其結(jié)構(gòu)與材料已決定這些因素，因此這些力及其變量將伴隨著輪胎直到損壞為止[2-3]。

輪胎均勻性測(cè)試是通過輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)，利用多分量傳感器測(cè)量轉(zhuǎn)鼓模擬路面上充氣輪胎在一定負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的徑向力和側(cè)向力波動(dòng)，通過記錄這些力學(xué)變化的連續(xù)波形信號(hào)，再將采集的數(shù)據(jù)由傅里葉變換等處理而得到試驗(yàn)結(jié)果。

1.2 輪胎動(dòng)平衡測(cè)試

質(zhì)量分布不均會(huì)使輪胎產(chǎn)生不平衡以及導(dǎo)致車輛在行駛過程中產(chǎn)生振動(dòng)。動(dòng)平衡試驗(yàn)機(jī)能夠檢測(cè)輪胎不平衡量，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)輪胎質(zhì)量分布不均進(jìn)行修正。不平衡可分為靜不平衡和偶不平衡。靜不平衡量可以用1個(gè)試重平均分配到輪胎2個(gè)面來模擬，靜不平衡是車輛在高速行駛過程中駕乘人員能夠感覺到的車輛跳躍。偶不平衡則是相對(duì)于輪胎中心線形成了一對(duì)大小相等、方向相反的力偶，偶不平衡可以用2個(gè)質(zhì)量相等的質(zhì)子對(duì)稱分布于輪胎的2個(gè)面上來表征，它是車輛在高速行駛過程中駕乘人員能夠感覺到的車輛在擺動(dòng)。動(dòng)不平衡就是靜不平衡與偶不平衡的組合。而校正面不平衡則是為了抵消不平衡量而定義的，將不平衡量等效到上下校正面，方便消除修正不平衡質(zhì)量[1，4]。各類不平衡受力原理見圖3。

輪胎動(dòng)平衡測(cè)試是通過輪胎動(dòng)平衡試驗(yàn)機(jī)，基于離心力原理測(cè)量充氣輪胎在一定轉(zhuǎn)速不平衡質(zhì)量下產(chǎn)生的離心力對(duì)輪軸的反作用力，通過輪軸上下2個(gè)傳感器測(cè)量值計(jì)算力和力矩，得到靜不平衡量與力偶不平衡量，再等效計(jì)算到上下校正面，得到上下校正面的不平衡量。

2 我國輪胎均勻性和動(dòng)平衡測(cè)試有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

正因輪胎均勻性和動(dòng)平衡指標(biāo)對(duì)輪胎質(zhì)量起著重要作用，近年來形成了較為完備的輪胎均勻性和動(dòng)平衡測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)體系，目前我國現(xiàn)行的輪胎均勻性和動(dòng)平衡測(cè)試有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。

表1 我國現(xiàn)行的輪胎均勻性和動(dòng)平衡測(cè)試有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)Tab.1 China’s current relevant standards for tire uniformity and dynamic balance testing

以上標(biāo)準(zhǔn)中試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)2項(xiàng)，設(shè)備產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)2項(xiàng)，國家計(jì)量技術(shù)規(guī)范2項(xiàng)，選胎方法標(biāo)準(zhǔn)2項(xiàng)。2項(xiàng)試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)的目的是指導(dǎo)和規(guī)范有關(guān)試驗(yàn)操作人員對(duì)輪胎進(jìn)行動(dòng)平衡和均勻性測(cè)試；2項(xiàng)設(shè)備產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的目的是指導(dǎo)和規(guī)范有關(guān)橡塑機(jī)械設(shè)備制造企業(yè)對(duì)輪胎均勻性和動(dòng)平衡試驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行出廠檢驗(yàn)與型式檢驗(yàn)；2項(xiàng)國家計(jì)量技術(shù)法規(guī)的目的是指導(dǎo)和規(guī)范計(jì)量機(jī)構(gòu)和用戶對(duì)輪胎均勻性和動(dòng)平衡試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行計(jì)量溯源和正確使用；2項(xiàng)選胎方法標(biāo)準(zhǔn)則是對(duì)以上標(biāo)準(zhǔn)中用于核查、檢驗(yàn)、校準(zhǔn)等的輪胎給出選擇方法以及相應(yīng)的技術(shù)支撐和參考依據(jù)。通過這一系列標(biāo)準(zhǔn)的制定，基本形成了國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)相互支撐及協(xié)調(diào)統(tǒng)一的輪胎均勻性和動(dòng)平衡測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)體系。

3 2項(xiàng)國家計(jì)量技術(shù)規(guī)范解讀

輪胎均勻性和動(dòng)平衡試驗(yàn)機(jī)的2項(xiàng)校準(zhǔn)規(guī)范JJF 1839和JJF 1840是由全國振動(dòng)沖擊轉(zhuǎn)速計(jì)量技術(shù)委員會(huì)以國振計(jì)委第[2016]17號(hào)《2016年國家計(jì)量技術(shù)法規(guī)制（修）訂計(jì)劃》批復(fù)立項(xiàng)，由北京橡膠工業(yè)研究設(shè)計(jì)院有限公司負(fù)責(zé)制定的。經(jīng)過形成草案、多次會(huì)議研討、驗(yàn)證試驗(yàn)、征求意見、反復(fù)修改、審查報(bào)批等階段工作，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局于2020年7月2日發(fā)布了JJF 1839—2020和JJF 1840—2020這2項(xiàng)國家計(jì)量技術(shù)規(guī)范，并于2021年1月2日正式實(shí)施[5-6]。以下就這2項(xiàng)規(guī)范的內(nèi)容進(jìn)行解讀。

3.1 命名和概述說明

JJF 1839—2020的輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)的命名與GB/T 18506—2013一致，也與國內(nèi)外輪胎行業(yè)通用的命名相符，但HG/T 4799—2015《輪胎均勻性檢驗(yàn)機(jī)》將其稱為“輪胎均勻性檢驗(yàn)機(jī)”，這2種命名儀器均指的是同一種試驗(yàn)設(shè)備。而關(guān)于是稱為輪胎均勻性檢驗(yàn)機(jī)還是稱為輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)也征詢了行業(yè)專家和進(jìn)行了會(huì)議討論，大家認(rèn)為命名為輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)為宜。該情況也征詢了HG/T 4799標(biāo)準(zhǔn)的歸口單位（全國橡膠塑料機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)）和該標(biāo)準(zhǔn)起草人的意見，他們也認(rèn)同本規(guī)范的輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)命名。JJF 1839—2020用于轎車輪胎和載重汽車輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)的校準(zhǔn)，其概述一章主要簡(jiǎn)述了被校對(duì)象的用途、原理和結(jié)構(gòu)，還給出了輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)校準(zhǔn)原理示意圖。另外，對(duì)于目前行業(yè)中還在使用的輪胎高速均勻性試驗(yàn)機(jī)，本規(guī)范的輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)與其還存在一些不同，但本規(guī)范的輪胎均勻性試驗(yàn)的一些計(jì)量特性和校準(zhǔn)方法輪胎高速均勻性試驗(yàn)機(jī)也可參照?qǐng)?zhí)行（目前輪胎高速均勻性試驗(yàn)機(jī)校準(zhǔn)還沒有國家規(guī)范），但本規(guī)范未將該類設(shè)備涵蓋在內(nèi)。

JJF 1840—2020的輪胎動(dòng)平衡試驗(yàn)機(jī)的命名與GB/T 18505—2013一致，也與國內(nèi)外輪胎行業(yè)通用的命名相符。唯一可能對(duì)本規(guī)范使用者造成困擾的是JJF 1151—2006《車輪動(dòng)平衡機(jī)校準(zhǔn)規(guī)范》的“車輪動(dòng)平衡機(jī)”，車輪動(dòng)平衡機(jī)和輪胎動(dòng)平衡試驗(yàn)機(jī)是完全不同的2種試驗(yàn)設(shè)備：輪胎動(dòng)平衡試驗(yàn)機(jī)是多用于輪胎生產(chǎn)線上的成品輪胎不平衡性能檢驗(yàn)設(shè)備，可以線上自動(dòng)檢測(cè)并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果對(duì)輪胎進(jìn)行分級(jí)與打點(diǎn)標(biāo)識(shí)；而車輪動(dòng)平衡機(jī)廣泛用在汽車4S店和修理廠，以在裝備車輪時(shí)先利用輪胎動(dòng)平衡試驗(yàn)的標(biāo)識(shí)，將氣門嘴和輪胎的輕點(diǎn)相對(duì)裝配，這樣可利用氣門嘴對(duì)應(yīng)輪胎的輕點(diǎn)來抵消掉一部分不平衡質(zhì)量，然后再用車輪動(dòng)平衡機(jī)進(jìn)行車輪動(dòng)平衡試驗(yàn)，檢測(cè)包含輪胎和輪輞等的車輪整體平衡性能，最后采用在車輪上加鉛塊的方式來消除車輪不平衡。因此這2類設(shè)備從原理、結(jié)構(gòu)、用途等多方面均存在著顯著不同。JJF 1840—2020適用于轎車輪胎和載重汽車輪胎動(dòng)平衡試驗(yàn)機(jī)的校準(zhǔn)，概述一章也主要簡(jiǎn)述了被校對(duì)象的用途、原理和結(jié)構(gòu)，還給出了輪胎動(dòng)平衡試驗(yàn)機(jī)校準(zhǔn)原理示意圖。

3.2 計(jì)量特性和校準(zhǔn)條件確立

JJF 1839—2020確立了5項(xiàng)計(jì)量特性，包括：試驗(yàn)轉(zhuǎn)速、試驗(yàn)氣壓、力測(cè)試系統(tǒng)、試驗(yàn)機(jī)不卸胎測(cè)量重復(fù)性和試驗(yàn)機(jī)卸胎測(cè)量重現(xiàn)性。JJF 1840—2020確立了7項(xiàng)計(jì)量特性，包括：試驗(yàn)轉(zhuǎn)速、試驗(yàn)氣壓、不平衡質(zhì)量、面分離比、重點(diǎn)（或）輕點(diǎn)標(biāo)識(shí)角度、試驗(yàn)機(jī)不卸胎測(cè)量重復(fù)性和試驗(yàn)機(jī)卸胎測(cè)量重現(xiàn)性。計(jì)量特性依據(jù)相關(guān)試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)等要求提出，包括對(duì)被校對(duì)象所有可能的示值和量值。通過對(duì)規(guī)定的計(jì)量特性進(jìn)行校準(zhǔn)，可以確定被校儀器的計(jì)量性能。這2項(xiàng)規(guī)范計(jì)量特性的設(shè)立是出于如下考慮：試驗(yàn)轉(zhuǎn)速和試驗(yàn)氣壓等計(jì)量特性是試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)的重要試驗(yàn)條件；力測(cè)試系統(tǒng)和不平衡質(zhì)量等計(jì)量特性是試驗(yàn)機(jī)的核心測(cè)量數(shù)據(jù)體系；試驗(yàn)機(jī)不卸胎測(cè)量重復(fù)性和試驗(yàn)機(jī)卸胎測(cè)量重現(xiàn)性等計(jì)量特性是對(duì)試驗(yàn)機(jī)的測(cè)量精密度評(píng)價(jià)。通過對(duì)試驗(yàn)機(jī)的重要試驗(yàn)條件確定、核心測(cè)量數(shù)據(jù)體系考察以及測(cè)量精密度評(píng)價(jià)，可從多層次多方面做好試驗(yàn)機(jī)的計(jì)量技術(shù)保障。

JJF 1839—2020的校準(zhǔn)條件一章包含了“環(huán)境條件”“測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)及其他設(shè)備”2個(gè)部分。“環(huán)境條件”規(guī)定了試驗(yàn)機(jī)校準(zhǔn)的環(huán)境條件，其是指校準(zhǔn)活動(dòng)中對(duì)測(cè)量結(jié)果有影響的環(huán)境條件，該環(huán)境條件的要求與相關(guān)試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)等保持一致，意在校準(zhǔn)時(shí)也應(yīng)在試驗(yàn)機(jī)的正常使用環(huán)境條件下進(jìn)行，同時(shí)在驗(yàn)證試驗(yàn)中對(duì)環(huán)境條件也設(shè)計(jì)了部分試驗(yàn)，以驗(yàn)證所選計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)和確立的校準(zhǔn)方法在規(guī)定環(huán)境條件范圍內(nèi)，不會(huì)對(duì)校準(zhǔn)過程造成不良影響及不會(huì)對(duì)校準(zhǔn)結(jié)果產(chǎn)生不利偏倚?！皽y(cè)量標(biāo)準(zhǔn)及其他設(shè)備”規(guī)定了使用的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)和其他設(shè)備及其必須具備的計(jì)量特性，且設(shè)計(jì)了驗(yàn)證試驗(yàn)和不確定度計(jì)算。

關(guān)于JJF 1839—2020和JJF 1840—2020校準(zhǔn)條件有以下幾點(diǎn)說明。

（1）2項(xiàng)規(guī)范均提到標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪胎，規(guī)范中給出校準(zhǔn)所用輪胎“應(yīng)符合國內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求”并注釋了標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪胎。目前T/CMA HG 026—2021和T/CMA HG 027—2021這2項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布實(shí)施，標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪胎還可用于對(duì)試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行期間核查。

（2）JJF 1839—2020中選用了標(biāo)準(zhǔn)測(cè)力儀來進(jìn)行力測(cè)試系統(tǒng)的校準(zhǔn)，這與一些設(shè)備廠家原來用砝碼的校驗(yàn)方法有所不同。標(biāo)準(zhǔn)測(cè)力儀較砝碼而言，可以更加動(dòng)態(tài)、全面的體現(xiàn)試驗(yàn)機(jī)力的全量程范圍，而砝碼一方面無法加載到較大的試驗(yàn)力，另一方面只能體現(xiàn)砝碼固定的點(diǎn)而無法通過試驗(yàn)機(jī)設(shè)置力值自動(dòng)加載校準(zhǔn)，選用標(biāo)準(zhǔn)測(cè)力儀的校準(zhǔn)方法和試驗(yàn)機(jī)的真實(shí)試驗(yàn)過程更為接近。

（3）JJF 1840—2020中6.2.6章節(jié)提到試重，試重在附錄B中給出了相關(guān)解釋和要求。B.1介紹了試重、用途并說明了質(zhì)心所在位置，表B.1注特別說明了“所有試重安裝后的重心距校正平面高度應(yīng)一致”；B.2介紹了試重安裝和使用，其參數(shù)應(yīng)正確引入試驗(yàn)機(jī)標(biāo)定工作模式或驗(yàn)證工作模式；B.3和B.4則分別給出了試重的誤差要求和規(guī)格數(shù)量。試重是特制的，是用以解決動(dòng)平衡試驗(yàn)機(jī)量值溯源問題的中間媒介，但是質(zhì)心位置、安裝高度等參數(shù)是否正確引入試驗(yàn)機(jī)是保障其校準(zhǔn)準(zhǔn)確、可靠的關(guān)鍵。

3.3 校準(zhǔn)方法和測(cè)量不確定度分析

JJF 1839—2020和JJF 1840—2020的校準(zhǔn)項(xiàng)目包括了規(guī)定的試驗(yàn)機(jī)全部計(jì)量特性，校準(zhǔn)方法優(yōu)先采用國家計(jì)量技術(shù)規(guī)范以及國際、地區(qū)、國家或行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)規(guī)范中規(guī)定的方法。在相關(guān)試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)械產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)試驗(yàn)機(jī)的精度要求以及驗(yàn)證精度要求的方法等也作為計(jì)量規(guī)范制定時(shí)的參考依據(jù)。結(jié)合校準(zhǔn)原理、方法、環(huán)境、設(shè)備等進(jìn)行了試驗(yàn)機(jī)測(cè)量不確定度的評(píng)定，在2項(xiàng)規(guī)范附錄均給出了校準(zhǔn)方法和測(cè)量不確定度評(píng)定示例以作參考。

關(guān)于這一部分重點(diǎn)有以下幾點(diǎn)說明。

（1）JJF 1839—2020中關(guān)于力測(cè)試系統(tǒng)的校準(zhǔn)，前文也提到了該規(guī)范選用標(biāo)準(zhǔn)測(cè)力儀進(jìn)行，值得注意的是標(biāo)準(zhǔn)測(cè)力儀應(yīng)能正確作用于力測(cè)試系統(tǒng)的施（受）力中心，另外該規(guī)范校準(zhǔn)方法中式（3）和式（4）一個(gè)是用試驗(yàn)機(jī)示值減去校準(zhǔn)值的3次平均值，一個(gè)是用試驗(yàn)機(jī)示值的3次平均值減去標(biāo)準(zhǔn)測(cè)力儀的讀數(shù)，這是由于方法中施受力的不同，一個(gè)是“待試驗(yàn)機(jī)徑向力測(cè)試系統(tǒng)示值達(dá)到所取校準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)，記錄標(biāo)準(zhǔn)測(cè)力儀上的讀數(shù)”，一個(gè)是“待標(biāo)準(zhǔn)測(cè)力儀上讀數(shù)達(dá)到所取校準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)，記錄側(cè)向力測(cè)試系統(tǒng)示值”，應(yīng)予甄別。

（2）JJF 1840—2020中關(guān)于不平衡質(zhì)量和面分離的校準(zhǔn)，校準(zhǔn)基于等效校準(zhǔn)原理進(jìn)行。該規(guī)范附錄A闡述了利用等效校準(zhǔn)原理校準(zhǔn)不平衡質(zhì)量，這是因?yàn)橥ㄟ^正常輪胎產(chǎn)生不平衡質(zhì)量的位置不便于安裝試重，因此將其位置等效到可以安裝試重的位置，通過將該位置的質(zhì)量等效計(jì)算出試驗(yàn)機(jī)不平衡質(zhì)量產(chǎn)生的位置以模擬輪胎校正面上的不平衡質(zhì)量，從而驗(yàn)證試驗(yàn)機(jī)的準(zhǔn)確、可靠。因此等效校準(zhǔn)的參數(shù)是否被正確引入試驗(yàn)機(jī)是其準(zhǔn)確校準(zhǔn)的關(guān)鍵。

（3）2項(xiàng)規(guī)范在氣壓、轉(zhuǎn)速等校準(zhǔn)方法中多次出現(xiàn)“保持轉(zhuǎn)速30 s”“每20 s記錄1次”“保壓30 s”等，即測(cè)試時(shí)間間隔較短，這是出于輪胎均勻性和動(dòng)平衡試驗(yàn)本身要求試驗(yàn)時(shí)間較快，而試驗(yàn)機(jī)是生產(chǎn)線上的檢驗(yàn)設(shè)備，要求試驗(yàn)快速的前提下保障測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確、可靠，因此試驗(yàn)機(jī)校準(zhǔn)也應(yīng)該模擬真實(shí)試驗(yàn)過程，使試驗(yàn)機(jī)在短時(shí)間內(nèi)快速達(dá)到穩(wěn)定，準(zhǔn)確讀取數(shù)據(jù)。

（4）2項(xiàng)規(guī)范關(guān)于試驗(yàn)機(jī)不卸胎測(cè)量重復(fù)性和試驗(yàn)機(jī)卸胎測(cè)量重現(xiàn)性的校準(zhǔn)方法中，不卸胎重復(fù)測(cè)量是1條輪胎自動(dòng)運(yùn)輸、潤滑、轉(zhuǎn)卡、充氣后進(jìn)行重復(fù)測(cè)量5次，對(duì)同一個(gè)樣品由同一個(gè)試驗(yàn)人員操作，在相同的試驗(yàn)條件下在同一臺(tái)設(shè)備上進(jìn)行重復(fù)測(cè)量，一般稱為重復(fù)性測(cè)量，而且這個(gè)重復(fù)測(cè)量還是在短時(shí)間內(nèi)的操作；而重現(xiàn)性測(cè)量則可以改變操作人員，甚至在不同時(shí)間段、不同設(shè)備、不同實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行，這類測(cè)量稱為重現(xiàn)性測(cè)量，對(duì)于均勻性和動(dòng)平衡測(cè)量的卸胎重現(xiàn)性，則是通過對(duì)5條輪胎進(jìn)行依次試驗(yàn)，一條完成后換下一條，規(guī)范中特意明確表述“將其依次編號(hào)，分別按1，2，3，4，5，1，2，……的順序”測(cè)量。不卸胎測(cè)量重復(fù)性和卸胎測(cè)量重現(xiàn)性兩者的方法應(yīng)注意區(qū)別。

4 結(jié)語

輪胎均勻性和動(dòng)平衡性能作為反映輪胎質(zhì)量的重要指標(biāo)，日益得到輪胎生產(chǎn)廠商、廣大用戶和配套廠家的重視。隨著JJF 1839—2020和JJF 1840—2020的發(fā)布實(shí)施，我國已經(jīng)構(gòu)建了較為完善的輪胎均勻性和動(dòng)平衡測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)體系，但是我國在輪胎均勻性和動(dòng)平衡測(cè)試技術(shù)、儀器裝備、數(shù)據(jù)計(jì)算方法等方面還存在著不少問題，導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果一致性和可比性差、設(shè)備國產(chǎn)化率低、對(duì)輪胎生產(chǎn)工藝缺乏指導(dǎo)性。相信隨著輪胎均勻性和動(dòng)平衡校準(zhǔn)規(guī)范的進(jìn)一步改進(jìn)，并通過標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪胎研制、實(shí)驗(yàn)室間測(cè)試比對(duì)、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)的發(fā)展，我國輪胎輪胎均勻性和動(dòng)平衡計(jì)量測(cè)試技術(shù)水平將在今后一段時(shí)期得到長足的進(jìn)步。