瀝青路面功能性修復(fù)研究綜述

蔣維祥

(招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司，重慶 400067)

傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)方式主要是矯正性養(yǎng)護(hù)[1]，即在路面發(fā)生明顯病害和破損后進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)，存在養(yǎng)護(hù)工程量大、對運(yùn)營交通影響大、費(fèi)用高等問題，于是功能性養(yǎng)護(hù)應(yīng)運(yùn)而生。20世紀(jì)20年代德國出現(xiàn)了稀漿封層技術(shù)，50年代南非出現(xiàn)了碎石封層技術(shù)，70年代德國出現(xiàn)微表處技術(shù)，80年代法國出現(xiàn)了薄層罩面技術(shù)，90年代初法國和德國聯(lián)合開發(fā)了超薄罩面。20世紀(jì)90年代美國對上述各種技術(shù)進(jìn)行了總結(jié)歸納，提出了功能性養(yǎng)護(hù)概念[2-3]。

我國于20世紀(jì)90年代末引進(jìn)功能性修復(fù)技術(shù)，但并未得到充分的重視與推廣。隨著國內(nèi)公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，公路養(yǎng)護(hù)里程不斷增加[4]，傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方式修補(bǔ)病害滯后，經(jīng)濟(jì)效益差等問題日漸突出，功能性修復(fù)不斷得到推廣應(yīng)用。2016年《“十三五”公路管理發(fā)展綱要》[5]再次強(qiáng)調(diào)了功能性修復(fù)的重要性，并明確指出要全面開展公路功能性修復(fù)。

目前國內(nèi)常用瀝青路面功能性修復(fù)[6]可分為3類：局部修復(fù)類、加鋪罩面類、銑刨重鋪類。其中局部修復(fù)類主要為裂縫修補(bǔ)技術(shù)，加鋪罩面類包括霧封層、微表處、碎石封層、薄層罩面和超薄層罩面，銑刨重鋪類主要為就地?zé)嵩偕夹g(shù)。上述功能性修復(fù)各有其技術(shù)優(yōu)勢，但也存在一些亟待解決的問題。為此，在總結(jié)當(dāng)前國內(nèi)外功能性修復(fù)應(yīng)用與研究的基礎(chǔ)上，針對功能性修復(fù)應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行了評述，從抗滑、抗水損、降噪等方面歸納了各項技術(shù)的技術(shù)性能，指出了該技術(shù)存在的問題，并對其發(fā)展趨勢進(jìn)行了展望。

1 功能性修復(fù)應(yīng)用現(xiàn)狀評述

1.1 局部修復(fù)類

局部修復(fù)類功能性修復(fù)主要包括裂縫修補(bǔ)(Crack Repair)，傳統(tǒng)裂縫修補(bǔ)工藝主要為加熱施工式灌縫技術(shù)，材料多為橡膠瀝青類密封膠。近幾年新興一種快速無損貼縫膠修補(bǔ)技術(shù)，該技術(shù)無需開槽，方便快捷。然而無論灌縫還是貼縫，因修補(bǔ)材料直接與外界環(huán)境接觸，都存在修補(bǔ)后粘結(jié)失效、斷裂失效、低溫開裂、高溫流淌的問題[7]。為解決此問題，國內(nèi)從美國引進(jìn)了高分子聚合物抗裂貼，預(yù)先在層間鋪設(shè)抗裂材料，無需與外界環(huán)境直接接觸，但是此方法只能抑制半剛性基層發(fā)生的干縮或溫縮裂縫，無法預(yù)防由行車荷載產(chǎn)生的自頂向下裂縫。

1.2 加鋪罩面類

加鋪罩面類功能性修復(fù)主要是指對原路面進(jìn)行簡單預(yù)處理后，無需對原路面進(jìn)行破損銑刨，直接在原路表面加鋪罩面的技術(shù)。目前國內(nèi)加鋪罩面類功能性修復(fù)主要包括霧封層、微表處、碎石封層、薄層罩面和超薄層罩面，其中霧封層、微表處、碎石封層技術(shù)又屬于冷態(tài)施工技術(shù)，薄層罩面和超薄層罩面就屬于熱攤鋪技術(shù)。

1) 霧封層

霧封層(Fog Seals)是將霧封層材料以霧狀噴灑在瀝青路面上，常溫施工，起到保護(hù)和再生的作用，霧封層選用的材料主要是普通乳化瀝青、SBS改性乳化瀝青等。近幾年，霧封層技術(shù)在國內(nèi)的實際工程中得到了一定的應(yīng)用，如安徽合寧高速公路、新疆吐烏大高等級公路烏拉泊路段以及湖北省京珠高速公路蓉滬方向路段等路段上得到了實施，其間積累了大量的實踐經(jīng)驗，并取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會效益[8-9]。

2) 微表處

微表處(Micro-Surfacing)是在稀漿封層基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，與稀漿封層不同，微表處選材于聚合物改性乳化瀝青，可對車轍進(jìn)行填補(bǔ)，10 ℃以上即可施工無需加熱。目前在四川、內(nèi)蒙、天津、上海、遼寧等20多個省份鋪筑了大量微表處試驗路，在滬嘉高速、滬寧高速、四川內(nèi)宜高速等公路路面上成功進(jìn)行了微表處施工，國內(nèi)還研究開發(fā)了復(fù)式微表處，它是細(xì)級配底層和粗粒徑斷級配表層的疊合，具有良好的密實防水性和抗滑性，還具有應(yīng)力吸收作用，可作為高速公路路面和橋面處治的一項重要措施[9]。

3) 碎石封層

碎石封層(Chip Seals)是一種通過撒布一定粒徑的粗集料而碾壓形成的薄層，按其施工工藝可分為同步碎石封層和異步碎石封層，其中同步碎石封層的應(yīng)用范圍廣泛。目前該技術(shù)已在遼寧省、湖南省、山東省等多省份的高速公路建設(shè)中已得到應(yīng)用與推廣。纖維封層技術(shù)是碎石封層的革新技術(shù)，在美國、澳大利亞、法國等國家已被廣泛應(yīng)用于道路的磨耗層、面層和路面的功能性修復(fù)[10]。但到目前為止，國內(nèi)還沒有一套較為成熟的組成設(shè)計方法，嚴(yán)重制約了該項技術(shù)在國內(nèi)的推廣應(yīng)用。

4) 薄層罩面和超薄層罩面

薄層罩面(Thin Asphalt Overlay)就是在原瀝青路面上加鋪新瀝青面層，鋪筑厚度一般為15 mm～25 mm，屬于熱攤鋪技術(shù)。雖然國內(nèi)薄層罩面技術(shù)起步始于20世紀(jì) 90 年代中后期，但在國內(nèi)已有大量應(yīng)用，在廣東、河北、四川、貴州等地，涉及到華南地區(qū)、西南地區(qū)、輕冰凍地區(qū)3個氣候片區(qū)，修筑總長近23 km的試驗路和實體工程，且運(yùn)營狀況良好。2003年國內(nèi)引進(jìn)超薄罩面技術(shù)(Novachip)，厚度一般為10 mm～20 mm，并在韶關(guān)高速公路的車轍病害維修中鋪筑了試驗路段，目前，該技術(shù)在廣東、福建、河北、湖北等地已得到成功應(yīng)用[11]。

1.3 銑刨重鋪類

銑刨重鋪功能性修復(fù)是指對原路面進(jìn)行銑刨，摻加新料，從而再進(jìn)行碾壓重鋪的技術(shù)，國內(nèi)銑刨重鋪類主要包括就地?zé)嵩偕夹g(shù)(Hot In-place Recycle)。該技術(shù)主要用于處理路表4 cm～5 cm內(nèi)的路面病害，適用于瀝青路面面層連續(xù)修復(fù)，對表面層以下的功能性和結(jié)構(gòu)層破壞無修復(fù)能力。國內(nèi)從20世紀(jì)90年代起，陸續(xù)從加拿大、德國、芬蘭、日本等國引進(jìn)了10余套現(xiàn)場熱再生機(jī)組，京津塘高速公路、京石高速公路、四川成渝高速公路、京珠高速公路河北段、廣深高速公路等都成功實施了瀝青路面就地?zé)嵩偕鶾12]。

2 功能性修復(fù)性能分析

2.1 局部修復(fù)類

局部功能性修復(fù)主要用于治理路面的局部病害，對于提高路面整體性能無顯著幫助。目前國內(nèi)局部功能性修復(fù)主要是指裂縫修補(bǔ)，該技術(shù)性能主要由修補(bǔ)材料決定，良好的修補(bǔ)材料應(yīng)具備高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、抗異物嵌入及耐腐蝕性、抗老化性。李強(qiáng)等[13]對比了5種裂縫修補(bǔ)材料：路斗士密封膠(專用施工類)、SBS 改性(加熱施工類)、70#瀝青(加熱施工類)、ERA—C 液(常溫施工類)、RT—A(常溫施工類)，得到了各種材料原樣與老化之后的常規(guī)技術(shù)性能指標(biāo)，并指出裂縫修補(bǔ)專用材料常規(guī)技術(shù)性能最優(yōu)，遠(yuǎn)高于其他修補(bǔ)材料，加熱施工類材料次之，常溫施工類最差，但可適用于緊急搶修、低溫和雨后。王剛等[14]研究了橡膠瀝青作為修補(bǔ)材料的有效性，在低溫時抗剪切強(qiáng)度隨溫度升高而降低，而抗拉伸能力隨溫度的升高而升高，證明了橡膠瀝青作為修補(bǔ)材料與其他修補(bǔ)料相比的優(yōu)越性。鄺亞力等[15]選用新型CW680聚脲裂縫修補(bǔ)材料系統(tǒng)進(jìn)行了現(xiàn)場試驗，檢測性能指標(biāo)表明，該材料具有優(yōu)異的粘結(jié)性和裂縫修補(bǔ)能力，兼具優(yōu)異的抗?jié)B性能和耐久性能。

2.2 加鋪罩面類

1) 霧封層

霧封層最大的特點就是其良好的封水功能，抗水損性能較優(yōu)。李寧等[16]在滬寧沿江SMA-13高速公路上進(jìn)行霧封層，施工前路面存在滲水現(xiàn)象，施工后路面滲水系數(shù)幾乎為零，而未進(jìn)行霧封層段落滲水系數(shù)量值一直在3 mL/min左右，并得到了施加霧封層前后路面的檢測結(jié)果，如表1所示。由表1可知，霧封層封水性能良好，還可觀測到施加霧封層后隨著時間增長，抗滑系數(shù)逐漸降低，最終低于施工前水平，路面構(gòu)造深度也有所下降。由此可見，霧封層對于提高路面的抗滑性能沒有任何作用。

表1 沿江SMA-13路段施加霧封層前后檢測結(jié)果對比Table 1 Comparison of test results before and after imposing fog seal on the SMA-13 road along the river

為改善霧封層導(dǎo)致的路面抗滑性能降低的情況，王建華[17]采用了2次噴灑防護(hù)劑及一次噴撒橡膠顆粒的方法，并對霧封層施工前和施工完畢通車8個月后的瀝青路面進(jìn)行了摩擦系數(shù)的檢測，結(jié)果如表2所示。由表2可見，噴撒橡膠顆粒在通車8個月后可提高路面的抗滑性能，但在剛進(jìn)行完霧封層施工后，路面抗滑性能依然是降低的，改善效果并不具有即時性。蘇衛(wèi)國等[18]認(rèn)為霧封層噴灑量和施工遍數(shù)對路面抗滑性能影響大，霧封層灑布量≥900 mL/m2時，路面抗滑性能下降較快，施工遍數(shù)以2遍最佳，若施工時控制不好導(dǎo)致灑布量過多時，可噴灑0.3 mm～0.6 mm的細(xì)集料，細(xì)砂粘附在霧封層表面可提供一定的構(gòu)造深度和抗滑性能。在此基礎(chǔ)上，陳小庭等[19]研究得出霧封層對構(gòu)造深度影響的周期長度為14萬次標(biāo)準(zhǔn)重復(fù)輪載作用，并通過室內(nèi)加速加載試驗，發(fā)現(xiàn)霧封層養(yǎng)護(hù)后，鋪撒少量細(xì)集料可降低霧封層對抗滑性能的不利影響。

表2 霧封層施工前后路面摩擦系數(shù)檢測Table 2 Surface friction coefficient tests before and after fog seal

2) 微表處

微表處具有高抗滑性、抗水損害以及抗車轍性能。魯圣弟等[20]以安徽省合巢蕪高速公路K24+ 000～K25+ 000下行行車道工程實例為依托，發(fā)現(xiàn)采用微表處施工后路面摩擦系數(shù)有所提高，摩擦系數(shù)測值及構(gòu)造深度增大，抗滑性能增強(qiáng)，且可封閉路面孔隙與細(xì)微裂縫，檢測微表處路段的滲水系數(shù)可知路面基本不滲水，可緩解水分下滲但微表處處理不能解決裂縫問題，一般在微表處完成后1～2 年裂縫會重新出現(xiàn)，結(jié)果如表3所示。

表3 合巢蕪高速公路微表處施工路面檢測結(jié)果Table 3 Test results of Hefei-Chaohu-Wuhu highway pavement after micro-surfacing

微表處降噪性能較差。彭彬等[21]對不同使用年限不同施工單位不同地域環(huán)境的高速公路進(jìn)行噪聲監(jiān)測，得到了車內(nèi)外噪音與未施加微表處路段(對比組)的對比數(shù)據(jù)，如圖1和圖2所示。圖2中，Lx表示超過某聲級概率為x%的噪聲級，TNI為交通噪聲指數(shù)，LNP為噪聲污染級。

(a) 路段A

通過圖1和圖2可看出，微表處并無明顯降噪效果。針對此問題，孫曉立等[22]以輪胎驅(qū)動式路面功能加速加載試驗系統(tǒng)為基礎(chǔ)試驗平臺，發(fā)現(xiàn)通過添加適量橡膠粉能夠降低微表處剛度，從而可達(dá)到降低噪聲的目的。張為民等[23]認(rèn)為采用添加玻璃纖維和改善施工工藝(使用二次刮平板、添加碾壓工藝)相結(jié)合的方式，可使微表處的車內(nèi)噪聲較普通微表降低3 dB～5 dB。彩色微表處技術(shù)的出現(xiàn)同樣也有助于提高微表處的降噪性能，彩色瀝青混合料中含有彩色SBS改性乳化瀝青，具有提高降噪增強(qiáng)抗滑的功能[24]。然而彩色路面又會帶來抗污性能差、輪胎痕跡明顯的問題。張愷等[25]對淺色樹脂類瀝青進(jìn)行了研究，提出了抗輪胎痕跡的彩色微表處，彩色微表處技術(shù)的發(fā)展前景仍然十分廣闊。

圖2 加鋪微表處前后車外噪聲對比Fig.2 Outside noise comparison before and after micro-surfacing

3) 碎石封層

相比于普通異步碎石封層而言，同步碎石封層縮短了工期，保障了瀝青與碎石間的粘結(jié)性，并且還抑制了有害氣體的污染，因而得到了行業(yè)的廣泛認(rèn)可與肯定。陳素麗等[26]以沈陽三鑫公路工程公司引進(jìn)的同步碎石封層為依托，分析了同步碎石封層的應(yīng)用情況，如表4所示。由表4數(shù)據(jù)可知，同步碎石封層可提高路面平整度，明顯改善路面抗滑性能，但同時碎石封層表面粗糙，存在石料剝落現(xiàn)象，對行車舒適性并無改善。

表4 溝北線碎石封層路用性能檢測結(jié)果Table 4 Pavement performance test results of the Goubei line after chip seal

在同步碎石封層的基礎(chǔ)上，國外開發(fā)出了纖維瀝青碎石封層，纖維封層具有獨(dú)特的網(wǎng)絡(luò)纏繞結(jié)構(gòu)，纖維本身也具有高抗拉伸強(qiáng)度和高彈性模量值的特性，可有效提高封層的抗拉、抗剪、抗壓和抗沖擊強(qiáng)度。大量工程實踐也證明了纖維瀝青碎石封層具有良好的應(yīng)力吸收和分散能力，能夠有效防止反射裂縫，抗滑性能優(yōu)秀[27]。郭寅川[10]通過0 ℃～45 ℃下纖維瀝青層的抗剪強(qiáng)度試驗，驗證了纖維瀝青碎石封層具有較高的抗剪強(qiáng)度，得到45 ℃下改性乳化瀝青用量為1.8 kg/m2時，其抗剪強(qiáng)度為1.7 MPa；而抗?jié)B性能與纖維關(guān)系不大，瀝青材料用量越高抗?jié)B性能越好；利用板帶拉伸試驗得到改性乳化瀝青用量為1.8 kg/m2時纖維用量80 g/m2，纖維長度6 cm時，纖維瀝青封層具有較好的抗裂性能。

4) 薄層罩面和超薄層罩面

薄層罩面具有提高構(gòu)造深度、改善平整度、修復(fù)輕型病害、降低噪音等性能。謝麗等[28]以江蘇省蘇南某高速公路為依托，研究了SMA-9.5薄層路面使用性能隨時間的變化，如表5所示。由表5可知，實施薄層罩面后路面破損、車轍、平整度、抗滑性能均有大幅度提高，通車2年后其使用性能依然良好。針對交通負(fù)載大、路面性能要求高的高等級路面，超薄罩面層同樣可提高路面抗滑性能，解決路面排水，降低噪音，改善路面平整度及路表狀況。超薄罩面普遍采用間斷級配，可減少水霧迅速排水，因其具有更薄的厚度，性價比相對普通薄層罩面而言更高。錢普舟等[29]進(jìn)一步對比了超薄罩面采用的Novabinder改性瀝青與其他瀝青的相關(guān)指標(biāo)，以及Novabond與其他材料粘層油的粘結(jié)強(qiáng)度指標(biāo)，結(jié)果如表6和圖3所示。由表6和圖3可發(fā)現(xiàn)，超薄罩面所選用的材料具有更好的抗高溫高應(yīng)力變形能力。

表5 蘇南某高速薄層罩面路面使用性能隨時間變化Table 5 Pavement performance changes with time afeer thin-asphalt overlay of a highway in Southern Jiangsu Provinse

表6 不同瀝青3大指標(biāo)對比Table 6 Three indexes comparison of different asphalt

圖3 不同層間粘結(jié)材料在不同構(gòu)造深度下的粘結(jié)強(qiáng)度Fig.3 Bonding strength of different adhesive materials in different layers under different texture depth

2.3 銑刨重鋪類

就地?zé)嵩偕夹g(shù)最突出的特點是節(jié)材性，可完全利用舊料。包雙雁等[30]利用海南東線大修工程的數(shù)據(jù)，得到了就地?zé)嵩偕牧瞎?jié)約情況，結(jié)果如表7所示。由表7可知，相比于銑刨舊路+粘層+重鋪新料的普通施工方式而言，就地?zé)嵩偕鷥H需提供一定數(shù)量的再生劑，節(jié)約近83%的材料，經(jīng)濟(jì)效果顯著。

表7 就地?zé)嵩偕┕す?jié)約情況Table 7 Saving conditions of hot in-place recycle

就地?zé)嵩偕夹g(shù)中，再生劑的添加必不可少，再生劑可恢復(fù)已老化瀝青的性能。徐靜等[31]以西寧某高速公路就地?zé)嵩偕鷳?yīng)用為例，研究了再生劑對瀝青混合料的抗水損害和低溫抗裂性能的影響，結(jié)果如表8所示。除此之外，Silva等[32]認(rèn)為在回收的熱拌瀝青混合料中添加再生劑可實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。馬濤等[33]發(fā)現(xiàn)再生劑可軟化舊料，具有改善舊料拌和分散性的作用。由此可見，再生劑對于提高就地?zé)嵩偕夹g(shù)性能具有關(guān)鍵作用。

表8 再生劑對瀝青混合料抗水損害和低溫抗裂性能影響結(jié)果Table 8 Fffect results of regenerant on anti-water damages and low temperature anti-cracking about asphalt mixture

基于上述各功能性修復(fù)典型技術(shù)性能，并結(jié)合其他相關(guān)研究[33-38]，對各個預(yù)養(yǎng)護(hù)措施技術(shù)性能進(jìn)行系統(tǒng)比較，如表9所示(因裂縫修補(bǔ)技術(shù)針對性強(qiáng)，可即時施工，與其他功能性修復(fù)不具有對比性，故未列入此表)。將表9中各技術(shù)性能指標(biāo)進(jìn)一步在圖4中表述，圖4中，七邊形面積越大，表明該技術(shù)綜合性能越好。由圖4可明顯看出，間斷級配的超薄層罩面技術(shù)具有最優(yōu)的技術(shù)性能。

圖4 各功能性修復(fù)措施技術(shù)性能綜合比較Fig.4 Comprehensive comparison of technical performance of various functional repair measures

表9 功能性修復(fù)措施技術(shù)性能比較Table 9 Comparison of technical performance of funetional repair measures

3 功能性修復(fù)發(fā)展趨勢

在未來功能性修復(fù)將會成為一種常態(tài)，逐步取代被動性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，綜合國內(nèi)外諸多學(xué)者進(jìn)行的大量研究，現(xiàn)對各項預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)發(fā)展有以下展望。

1) 局部修復(fù)類

局部修復(fù)類裂縫修補(bǔ)技術(shù)將更多的作為其他預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)實施前的預(yù)處理工作，預(yù)先在層間鋪設(shè)抗裂貼的方式將得到更普遍的應(yīng)用。材料方面，從高分子理論開發(fā)的修補(bǔ)材料擁有更廣闊的應(yīng)用空間。

2) 加鋪罩面類

(1) 霧封層、微表處與碎石封層技術(shù)施工簡便，均可冷態(tài)施工，但對原路面技術(shù)性能改善不具有全局性，道路行車舒適性普遍低于其他預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)，逐漸將不再適用于高等級公路，如何使冷態(tài)施工技術(shù)在預(yù)養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域脫穎而出，今后將會成為相關(guān)研究者努力攻克的一大難題。

(2) 薄層罩面與超薄層罩面性能普遍較優(yōu)，但仍存在對原材料性能要求高，以及粘層油用量要求精確、施工不便等問題。為解決此問題，有關(guān)學(xué)者選擇了基于多點支撐骨架狀態(tài)的混合料體積設(shè)計方法取代傳統(tǒng)的馬歇爾設(shè)計方法，并發(fā)現(xiàn)采用此方法得到的混合料具有更優(yōu)的路用性能[39]。另外以低導(dǎo)熱系數(shù)的陶粒替換普通石料，從而使薄層混合料達(dá)到控制路面內(nèi)部溫度的目的[40]。但這些方法都未能得到推廣應(yīng)用，而在未來薄層的層間粘結(jié)將會更容易，應(yīng)用范圍也更為普遍。

3) 銑刨重鋪類

就地?zé)嵩偕夹g(shù)綜合性能表現(xiàn)良好，但施工過程中需要很高的加熱溫度，加熱過程會加速瀝青膠結(jié)料的老化。此外，還存在再生料溫度較低而導(dǎo)致的壓實效果不佳的現(xiàn)象，目前研究表明，可采用就地?zé)嵩偕夹g(shù)與溫拌技術(shù)綜合應(yīng)用的方法，該方法已得到工程實例的驗證[41]，在未來有著較好的發(fā)展與推廣空間。

4 結(jié)束語

1) 各類功能性修復(fù)具有不同的應(yīng)用現(xiàn)狀。局部修復(fù)類針對性較強(qiáng)，僅能治理裂縫病害，但可即時施工，節(jié)約時間及人力物力；加鋪罩面類對于路面性能改善顯著，冷態(tài)施工技術(shù)發(fā)展較為成熟，熱攤鋪技術(shù)引進(jìn)較晚，銑刨重鋪類適用于路面連續(xù)修復(fù)，施工設(shè)備龐大，但養(yǎng)護(hù)效果優(yōu)良，且低碳環(huán)保，應(yīng)用頗為廣泛。

2) 綜合比較各項功能性修復(fù)，發(fā)現(xiàn)薄層罩面與超薄罩面具有更為優(yōu)良的技術(shù)性能。裂縫修補(bǔ)防治病害類型單一，霧封層抗滑性能較差，微表處以及碎石封層技術(shù)噪音污染嚴(yán)重行車舒適性較低，就地?zé)嵝枰^高的加熱溫度。對于薄層罩面與超薄層罩面而言，間斷級配的超薄層罩面還具有防水霧的使用功效，擁有著比薄層罩面更為優(yōu)越的技術(shù)性能。

3) 不同的功能性修復(fù)具有不同的發(fā)展趨勢。裂縫修補(bǔ)將更多地作為其他預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)實施前的預(yù)處理工作；冷態(tài)施工罩面技術(shù)發(fā)展前景不容樂觀，或?qū)⒅鸩奖蝗〈鲱A(yù)養(yǎng)護(hù)市場；就地?zé)嵩偕夹g(shù)將不會再因高溫加熱而限制其發(fā)展；薄層罩面與超薄層罩面在國內(nèi)起步較晚，尤其是超薄層罩面，但因優(yōu)越的技術(shù)性能發(fā)展前景樂觀，在未來，超薄層罩面有望得到大范圍的推廣應(yīng)用。