深圳漢莎：芳華待灼 精耕致遠(yuǎn)

■ 孫立

作為德國(guó)漢莎技術(shù)公司在亞太地區(qū)的重要一員，深圳漢莎憑借其可靠的質(zhì)量、高效的服務(wù)、創(chuàng)新的技術(shù)，20 年來(lái)取得了行業(yè)矚目的成績(jī)。盡管近年來(lái)在新冠疫情的沖擊下，整個(gè)航空業(yè)有所停滯，但深圳漢莎仍在聚焦科技創(chuàng)新，精耕能力提升，潛心致力于復(fù)合材料修理、部附件修理等，以精致遠(yuǎn)。

5 月23 日，深圳漢莎迎來(lái)了其20 歲生日。20 年來(lái)，深圳漢莎不斷夯實(shí)主業(yè)基石，工作范圍從檢測(cè)、修理到翻修，包括鈑金結(jié)構(gòu)修理、復(fù)合材料修理、噴涂隔熱涂層及各種漆層、反推功能測(cè)試、NDT檢測(cè)等，在新技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用方面，持續(xù)進(jìn)步。當(dāng)年成為國(guó)內(nèi)首家使用熱壓罐從事民用復(fù)合材料維修的深圳漢莎，現(xiàn)在同樣率先在復(fù)合材料復(fù)雜檢查和持久維修中運(yùn)用了固定式/移動(dòng)式機(jī)器人。近日，本刊記者采訪了深圳漢莎技術(shù)有限公司副總經(jīng)理李安京先生，與大家分享了深圳漢莎的一些成長(zhǎng)故事及重要市場(chǎng)舉措。

AME：深圳漢莎一直以來(lái)是國(guó)內(nèi)部件維修領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。請(qǐng)問近年來(lái)其維修能力和經(jīng)營(yíng)狀況如何？李先生負(fù)責(zé)深圳漢莎多年，對(duì)于這一成績(jī)?nèi)绾卧u(píng)價(jià)？

LTS：深圳漢莎技術(shù)有限公司（LTS）成立于2000 年，最早是由德國(guó)漢莎技術(shù)股份有限公司（70%），北京凱蘭航空技術(shù)有限公司（20%）和深圳投資管理公司（10%）共同投資建立的飛機(jī)部件和發(fā)動(dòng)機(jī)維修基地。數(shù)年后，深圳投資管理公司因戰(zhàn)略調(diào)整將其股份轉(zhuǎn)讓給德國(guó)漢莎。 作為德國(guó)漢莎航空技術(shù)集團(tuán)全球網(wǎng)絡(luò)的一員，深圳漢莎旨在中國(guó)建立一個(gè)先進(jìn)的飛機(jī)部附件和發(fā)動(dòng)機(jī)快速維修基地，服務(wù)整個(gè)亞太地區(qū)的客戶。

在業(yè)務(wù)方向上，深圳漢莎擁有CAAC、EASA、FAA、JCAB 等 多 國(guó)認(rèn)證的維修能力，同時(shí)也是德國(guó)漢莎技術(shù)公司設(shè)計(jì)批準(zhǔn)體系的一員(EASA DOA)，擁有維修方案的設(shè)計(jì)能力；未來(lái)深圳漢莎還計(jì)劃申請(qǐng)獨(dú)立Part21/G 部件制造能力，將生產(chǎn)制造能力加入產(chǎn)品線。

多年來(lái)，深圳漢莎通過(guò)引進(jìn)德國(guó)漢莎技術(shù)精湛的工程技術(shù)和質(zhì)量體系，從波音737 發(fā)動(dòng)機(jī)短艙起步，發(fā)展到現(xiàn)在能為幾乎所有型號(hào)的民用運(yùn)輸機(jī)提供復(fù)合材料結(jié)構(gòu)部件、機(jī)械、電子電氣和應(yīng)急救援等部附件的修理和翻修服務(wù)以及相應(yīng)的工程支援。為幫助客戶提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可用率、降低成本，深圳漢莎在德國(guó)漢莎技術(shù)的直接領(lǐng)導(dǎo)和管理下開展發(fā)動(dòng)機(jī)在翼和現(xiàn)場(chǎng)修理工作，服務(wù)范圍包括從孔探至核心機(jī)零件的更換等。

在經(jīng)營(yíng)方面，深圳漢莎技術(shù)年?duì)I業(yè)額逾8 億元，疫情期間雖然也受到了全球航空萎縮的影響，有20%左右的降幅。但隨著國(guó)內(nèi)外航空市場(chǎng)的恢復(fù)，預(yù)計(jì)會(huì)較快地恢復(fù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。

過(guò)去20 多年的成績(jī)證明了深圳漢莎經(jīng)營(yíng)的初心和理念，深圳漢莎一直并將繼續(xù)致力于三方面。

1) 立足大灣區(qū)，服務(wù)亞太。深圳漢莎自2002 年起就開始為亞太區(qū)域的航空公司提供零件維護(hù)和修理服務(wù)。目前，50%以上的業(yè)務(wù)來(lái)自中國(guó)以外的市場(chǎng)。

2) 質(zhì)量可靠，值得信賴。深圳漢莎應(yīng)用德國(guó)漢莎技術(shù)公司統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)為亞太地區(qū)乃至全世界的客戶提供飛機(jī)部件及發(fā)動(dòng)機(jī)維修服務(wù)。

李安京

3) 技術(shù)創(chuàng)新，引領(lǐng)未來(lái)。深圳漢莎一貫致力于新技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用，在復(fù)合材料維修新技術(shù)應(yīng)用方面與德國(guó)漢莎技術(shù)一道取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。在部附件領(lǐng)域，積極投資先進(jìn)維修技術(shù)，最近建立了熱交換器等附件完備的維修和翻修能力。

AME：欣聞深圳漢莎最近新建了熱交換器的維修和翻修的能力，請(qǐng)問深圳漢莎在熱交換器維修和翻修這塊市場(chǎng)上是如何考慮的？

LTS：深圳漢莎于2021 年底獲得了CAAC、 FAA 和EASA 批準(zhǔn)的A350和A320 熱交換器的維修能力，計(jì)劃今年內(nèi)完成波音737，波音777 和空客A330 主要熱交換器維修能力的建立和批準(zhǔn)。

在空客A350 上，深圳漢莎是霍尼韋爾目前在亞太地區(qū)唯一的熱交換器部件授權(quán)維修站。隨著能力建設(shè)的逐步落地，深圳漢莎將為區(qū)域內(nèi)客戶提供包括熱交換器在內(nèi)的A350 部件的維修和原廠質(zhì)保索賠服務(wù)。

空客A320 熱交換器是在美國(guó)TAT技術(shù)和德國(guó)漢莎技術(shù)的共同支持下建立的維修和翻修的能力，后續(xù)的波音737、波音777 和空客A330 熱交換器都將在這一合作框架下建立相應(yīng)的本地維修和翻修的能力。深圳漢莎通過(guò)引入TAT 技術(shù)集團(tuán)超過(guò)75 年的熱交換器設(shè)計(jì)、制造和維修的經(jīng)驗(yàn)，可為亞太地區(qū)的航空公司機(jī)隊(duì)提供高質(zhì)量的解決方案，同時(shí)降低航司的維修費(fèi)用。

AME：請(qǐng)問深圳漢莎在熱交換器的維修技術(shù)上有什么特色？

LTS：首先，深圳漢莎會(huì)定期安排人員前往美國(guó)TAT 技術(shù)及德國(guó)漢莎技術(shù)學(xué)習(xí)（培訓(xùn)），集合德國(guó)漢莎技術(shù)、TAT 技術(shù)和OEM 原廠的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，從人員技能上得到保障；其次，深圳漢莎引進(jìn)了先進(jìn)的超聲波清洗線，可滿足鋁及鋁合金、不銹鋼等各種材質(zhì)的清洗，有效去除熱交換器芯體內(nèi)部污染物。同時(shí)采用耐高溫涂層處理進(jìn)一步保護(hù)熱交換器，有效延長(zhǎng)使用壽命；此外，深圳漢莎在國(guó)內(nèi)獨(dú)家引入了TAT 技術(shù)的芯體更換技術(shù)和設(shè)備，可以為國(guó)內(nèi)外客戶提供高質(zhì)量的本地化換芯解決方案。

AME：如前面您所介紹的，漢莎技術(shù)及深圳漢莎在現(xiàn)代飛機(jī)的復(fù)合材料維修方面有很多創(chuàng)新的解決方案，請(qǐng)您做簡(jiǎn)要介紹？

LTS：的確，近年來(lái)大型復(fù)合材料結(jié)構(gòu)在航空上應(yīng)用廣泛，如波音B787 和空客A350 飛機(jī)上復(fù)合材料的應(yīng)用占比顯著增加。這種大型復(fù)合材料結(jié)構(gòu)大多是用斜坡嵌接技術(shù)（scarf joining technique）使多個(gè)子結(jié)構(gòu)連接在一起。而在復(fù)合材料發(fā)生損傷需要修復(fù)時(shí)，此種斜坡嵌接技術(shù)也是常規(guī)復(fù)合材料修復(fù)所使用的方式。常用的斜坡嵌接方式有三種，分別為臺(tái)階/對(duì)接、臺(tái)階/搭接、斜面/臺(tái)階。其中，臺(tái)階/搭接接頭方式被認(rèn)為是粘接強(qiáng)度最強(qiáng)的，因?yàn)樗哂凶畲蟮慕雍厦婷娣e。因此在復(fù)合材料維修工藝過(guò)程中，如何能根據(jù)基體材料厚度計(jì)算并制作出優(yōu)良的粘接面，且不會(huì)在粘接面制作過(guò)程中產(chǎn)生瑕疵，如臺(tái)階搭接接頭不匹配，斜坡坡度過(guò)大及過(guò)小或粘接面制作粗糙等問題，對(duì)最后粘接的整體效果有著舉足輕重的影響。在傳統(tǒng)的復(fù)合材料維修過(guò)程中，主要是靠人員手工打磨方式制作此粘接面。維修質(zhì)量與施工人員的經(jīng)驗(yàn)、培訓(xùn)以及施工場(chǎng)所甚至施工時(shí)施工人員心理狀態(tài)都有著密切關(guān)系，每次粘接區(qū)域的強(qiáng)度個(gè)體差異明顯，維修后的粘接區(qū)域強(qiáng)度跟實(shí)際理論設(shè)計(jì)或多或少都有偏差。

漢莎技術(shù)針對(duì)此種現(xiàn)狀開發(fā)了用于復(fù)雜檢查和持久維修的固定式機(jī)器人，用于提高復(fù)材維修技術(shù)和精度。除了應(yīng)用于修理車間，該型機(jī)器人還成功地被應(yīng)用于現(xiàn)場(chǎng)修理，即在飛機(jī)停場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)甚至在機(jī)腹下很難施工的情況下，亦可檢測(cè)和修復(fù)飛機(jī)機(jī)翼和機(jī)體上的大面積損壞區(qū)域。

復(fù)材維修固定機(jī)器人

復(fù)材維修可移動(dòng)式機(jī)器人

漢莎技術(shù)開發(fā)的復(fù)合材料維修新型機(jī)器人可以輕松識(shí)別自由形式的3D 曲面。為了避免傳統(tǒng)粗糙的手工加工復(fù)材粘接面對(duì)粘接強(qiáng)度帶來(lái)不確定的影響因素，更加精準(zhǔn)地制作復(fù)材維修斜坡打磨搭接面，漢莎技術(shù)還特別開發(fā)了應(yīng)用軟件，允許機(jī)器人處理1000mm x 1000mm的表面（包括計(jì)算及制作粘接表面），即使是較厚的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，如機(jī)翼連接區(qū)域，亦可完成。對(duì)于修復(fù)，機(jī)器人掃描損傷，識(shí)別表面，并在切割受損材料之前計(jì)算粘接搭接面的形狀和銑削路徑。然后，機(jī)器人將碳纖維修復(fù)層精準(zhǔn)的切割成計(jì)算好的尺寸，并嵌入機(jī)器人創(chuàng)建的3D 打磨維修粘接面。然后將新鋪好的維修碳纖維層粘合到機(jī)身或修理零部件上并進(jìn)行固化。該程序使用了機(jī)器人超強(qiáng)的計(jì)算能力、超精度加工能力以及精準(zhǔn)的安裝碳纖維修復(fù)層到粘接維修位置，增強(qiáng)了粘合強(qiáng)度，保障了粘接效果的穩(wěn)定性和一致性。此種修理因粘接強(qiáng)度的一致性及可復(fù)制性，還實(shí)現(xiàn)了維修過(guò)的區(qū)域仍具備可重復(fù)維修的特性。

AME：自新冠疫情爆發(fā)以來(lái)，深圳漢莎的業(yè)務(wù)受到了哪些影響？目前恢復(fù)得如何？疫情期間是否誕生了一些創(chuàng)新的工作方式或解決方案，以應(yīng)對(duì)疫情沖擊。

LTS：歷史上航空業(yè)曾受到過(guò)多次沖擊，但新冠疫情給全球航空業(yè)造成的沖擊是前所未有的，不僅造成了停滯，周期也較長(zhǎng)。盡管全球各國(guó)采取了包括普及疫苗注射等各項(xiàng)防疫措施，但根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)仍要到2024 年才能恢復(fù)至2019 年的水平。以漢莎航空集團(tuán)為例，2021 年的營(yíng)收不到2019 年的50%。但是隨著疫情的緩解，國(guó)際航空市場(chǎng)恢復(fù)勢(shì)頭強(qiáng)勁，漢莎航空公司預(yù)計(jì)今年投放的平均運(yùn)力將達(dá)到疫情前75%的水平。深圳漢莎目前業(yè)務(wù)還處于恢復(fù)階段，正在積極開拓國(guó)際市場(chǎng)，增加海外業(yè)務(wù)的比例。

在供應(yīng)鏈與流程方面，深圳漢莎時(shí)刻關(guān)注國(guó)內(nèi)外地區(qū)的出入境陸路及航空口岸相關(guān)疫情管制政策變化，研究決策每一個(gè)口岸最優(yōu)的進(jìn)出境通關(guān)以及與之對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸方案?？蛻舯Ｕ虾臀锪鲌F(tuán)隊(duì)定期組織內(nèi)部高級(jí)別供應(yīng)鏈物流保障會(huì)議，及時(shí)與國(guó)外的客戶和物流保障團(tuán)隊(duì)溝通，并和政府各個(gè)單位保持密切的聯(lián)系，確保每一批次的修理部件和航材設(shè)備能夠以最快的方式完成進(jìn)口和出口交付，盡量將疫情和臨時(shí)的政策管控導(dǎo)致的供應(yīng)鏈時(shí)效延誤產(chǎn)生的影響降至最低。當(dāng)?shù)卣秃ｊP(guān)的大力支持非常關(guān)鍵。

在信息技術(shù)方面，數(shù)字化是維修企業(yè)未來(lái)的長(zhǎng)期發(fā)展方向。目前，德國(guó)漢莎技術(shù)在這方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，并開發(fā)了AVIATAR 等數(shù)字平臺(tái)和工具，深圳漢莎的發(fā)展方向是將德國(guó)漢莎技術(shù)的數(shù)字化平臺(tái)和工具應(yīng)用到自身的場(chǎng)景中，更好滿足客戶需求，提高產(chǎn)品質(zhì)量和工作效率。例如， 深圳漢莎已經(jīng)實(shí)施了手冊(cè)和工卡的部分?jǐn)?shù)字化、工作流程的數(shù)字化。下一步將會(huì)加大這方面的投入，引入維修過(guò)程自動(dòng)化數(shù)字化的工具。

AME：對(duì)未來(lái)市場(chǎng)維修需求回歸后，深圳漢莎有哪些規(guī)劃，計(jì)劃新增哪些維修能力或服務(wù)范圍？您認(rèn)為當(dāng)前需要做好哪些準(zhǔn)備工作？

LTS：我們將在如下三個(gè)方面加大投入：

1) 復(fù)合材料和部附件維修領(lǐng)域，會(huì)重點(diǎn)開發(fā)和引進(jìn)空客A320neo、 A350和波音B787 等新機(jī)型相關(guān)的先進(jìn)復(fù)合材料修理和各系統(tǒng)部附件的修理，加快EASA 21 部G 的批準(zhǔn)，擴(kuò)大與OEM 的合作，增加各個(gè)機(jī)型短艙的備件支援能力。

2) 加大在人力資源方面的投入力度，從技術(shù)工人、工程師和各類管理人員都會(huì)有新的需求。

3) 安全是永恒的主題，發(fā)展不能沒有安全，發(fā)展也離不開環(huán)保。我們將繼續(xù)加大在質(zhì)量安全管理方面和綠色環(huán)保方面的投入。德國(guó)漢莎制定了碳中和的目標(biāo)，深圳漢莎正在積極參與其中。

AME：漢莎技術(shù)對(duì)未來(lái)國(guó)內(nèi)MRO業(yè)的勞動(dòng)力市場(chǎng)如何看？

LTS：自2020 年全球新冠肺炎疫情爆發(fā)以來(lái)，航空維修業(yè)受到了重大的沖擊。漢莎技術(shù)也不例外，但隨著2021年包含中國(guó)在內(nèi)的全球民航市場(chǎng)逐步恢復(fù)，漢莎技術(shù)已迅速調(diào)整業(yè)務(wù)布局，在技術(shù)、人員、企業(yè)管理等方面進(jìn)行了積極的改善。就MRO 勞動(dòng)力市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為整體上有三點(diǎn)變化。

第一，新的CCAR-145R4 對(duì)MRO勞動(dòng)力市場(chǎng)將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。從短期看，R4 中對(duì)基礎(chǔ)執(zhí)照持有人的理工科大專以上的要求，將促使MRO 企業(yè)加大對(duì)維修人員執(zhí)照培訓(xùn)的投入并加強(qiáng)對(duì)這類人才的挽留。未來(lái)2 ～3 年內(nèi)各企業(yè)將面臨勞動(dòng)力市場(chǎng)上可供應(yīng)的有經(jīng)驗(yàn)的持照人員和管理人員供不應(yīng)求的局面。但從長(zhǎng)期來(lái)看，人員素質(zhì)的提高將對(duì)質(zhì)量、安全和工作效率起到非常正面的作用，我認(rèn)為這方面的投入會(huì)有很好的投資回報(bào)率，因此也非常贊同局方對(duì)規(guī)章的修訂。

第二，由于航空業(yè)受疫情影響很深，2020-2021 年各公司都流失了相當(dāng)一部分工程技術(shù)人員。這些人員主要集中在擁有1 ～3 年工作經(jīng)驗(yàn)的受過(guò)良好教育的年輕人及一部分較為成熟的3 ～5 年工作經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)骨干。隨著航空業(yè)的逐步恢復(fù)，各公司都會(huì)面臨不同程度上的短缺3 ～5 年工作經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)骨干，所以預(yù)計(jì)在未來(lái)兩三年內(nèi)會(huì)對(duì)MRO 行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生一定的制約。

第三，由于全國(guó)的應(yīng)屆畢業(yè)生就業(yè)市場(chǎng)是供大于求的狀態(tài)，航空業(yè)的復(fù)蘇會(huì)帶動(dòng)更多的理工科大學(xué)畢業(yè)生投入MRO 這個(gè)行業(yè)。MRO 企業(yè)需要更全面的考量各種專業(yè)人才的引進(jìn)而非只專注航空類院校畢業(yè)的人才，比如自動(dòng)化專業(yè)、人工智能、數(shù)字化方向的人才引進(jìn)，這將會(huì)給MRO 這一傳統(tǒng)行業(yè)帶來(lái)安全水平的提升和降本增效的作用。