基于社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法的建筑施工高處作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)傳遞及管控措施

成連華， 薛思婷， 曹東強(qiáng)

(西安科技大學(xué)安全科學(xué)與工程學(xué)院， 西安 710054)

近年來(lái)建筑施工領(lǐng)域生產(chǎn)安全事故發(fā)生率一直居高不下[1]，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017—2019年僅房屋建筑和市政工程領(lǐng)域，因進(jìn)行高處作業(yè)而發(fā)生的高處墜落事故由331起逐漸增至415起，事故占比從48%上升至53.69%[2]，由此可見(jiàn)，高處墜落事故已成為建筑施工領(lǐng)域發(fā)生率最高的事故類(lèi)型。通過(guò)全面分析高處作業(yè)涉及的風(fēng)險(xiǎn)因素及其風(fēng)險(xiǎn)傳遞過(guò)程，制定高處作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管控措施，進(jìn)而提高風(fēng)險(xiǎn)防范能力，對(duì)改善建筑施工領(lǐng)域施工安全生產(chǎn)形勢(shì)具有重要意義。

目前，諸多學(xué)者運(yùn)用多種方法從不同角度對(duì)高處作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行深入研究。Chi等[3]、Gulgun等[4]用故障樹(shù)和決策樹(shù)研究了高處墜落事故因果關(guān)系和致因要素；高黎穎[5]通過(guò)模糊事故樹(shù)對(duì)高處作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了研究；隆嵩[6]、孫世梅等[7]、劉輝等[8]等基于“2- 4”模型從個(gè)人層面和組織層面研究了導(dǎo)致高處墜落事故原因；Mehdi等[9]基于自適應(yīng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模糊推理系統(tǒng)(adaptive neuro fuzzy inference system，ANFIS)識(shí)別高處墜落風(fēng)險(xiǎn)；陳曉勇等[10]、宋少卿等[11]基于(human factors analysis classification system，HFACS)框架對(duì)高處墜落事故主要致因體系進(jìn)行了研究；張玉明等[12]、仇國(guó)芳等[13]、李永清等[14]基于(interpretative structural modeling，ISM)從人物環(huán)管以及其他的角度對(duì)事故致因進(jìn)行了分析；李玨等[15]引入文本挖掘思想分析出7項(xiàng)高處墜落事故核心致因。現(xiàn)有針對(duì)高處作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)因素關(guān)系進(jìn)行定量分析的研究較少，且大多屬于無(wú)向的定量分析，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素間的有向交互關(guān)系和傳遞機(jī)理關(guān)注不夠。

為此，依據(jù)層級(jí)事故分析模型并基于扎根理論識(shí)別高處作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)因素，運(yùn)用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法(social network analysis，SNA)，構(gòu)建有向高處作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)因素關(guān)系網(wǎng)絡(luò)模型，對(duì)高處作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)因素間的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及作用關(guān)系進(jìn)行研究。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)中心性分析識(shí)別關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素以及風(fēng)險(xiǎn)傳遞鏈，為高處作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管控措施的提出提供理論依據(jù)，進(jìn)而為高處作業(yè)安全管理和安全生產(chǎn)提供安全保障。

1 高處作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)因素維度及關(guān)系分析

1.1 高處作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)因素維度劃分

1990年，曼徹斯特大學(xué)Reason教授首次提出REASON模型，即瑞士奶酪模型，此模型最大的亮點(diǎn)在于系統(tǒng)觀的提出，認(rèn)為事故是由系統(tǒng)多方面因素共同作用的結(jié)果，以事故鏈的邏輯對(duì)事故原因進(jìn)行深層次剖析。REASON模型中將事故系統(tǒng)分為4個(gè)層次，其中組織因素是最高層，接下來(lái)是一線監(jiān)督者和現(xiàn)場(chǎng)管理層，下一層針對(duì)一線作業(yè)人員作業(yè)環(huán)境和條件，最后一層針對(duì)一線作業(yè)人員的不安全行為，所有上一層次因素均會(huì)對(duì)下一層次產(chǎn)生直接影響。

高處作業(yè)作為一個(gè)完整的系統(tǒng)，需考慮多維度、多因素、多相關(guān)和全過(guò)程，因此基于REASON模型的系統(tǒng)觀念對(duì)高處作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行層層深入分析后，利用分解原理將系統(tǒng)按照內(nèi)部特性劃分為若干個(gè)相互關(guān)聯(lián)的層級(jí)P，表達(dá)式為[16]

(1)

式(1)中：S為整個(gè)系統(tǒng)；P為子系統(tǒng)；Rjk為關(guān)系矩陣；j、k為子系統(tǒng)因素；I為因素集；J、K為因素子集。

最終，將高處作業(yè)系統(tǒng)按層級(jí)劃分施工操作層、作業(yè)條件層、安全監(jiān)督層、組織管理層，同時(shí)以一般層級(jí)事故分析模型為基礎(chǔ)[17]，形成如圖1所示的高處作業(yè)層級(jí)事故分析模型。各層級(jí)不僅內(nèi)部因素之間相互影響，層級(jí)之間也存在相互影響、相互傳遞的動(dòng)力關(guān)系，共同構(gòu)成一個(gè)相互影響的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。

圖1 高處作業(yè)層級(jí)事故分析模型Fig.1 Accident analysis model for high-altitude operations

1.2 施工操作層分析

施工操作層的主要參與者是施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作者，“人的因素”是施工過(guò)程中最活躍、最不穩(wěn)定的因素，也是整個(gè)系統(tǒng)最核心的因素，參與了高處作業(yè)全過(guò)程。在從事高處作業(yè)的過(guò)程中，技能、決策和知覺(jué)方面的差錯(cuò)均會(huì)造成施工作業(yè)人員的不安全行為，是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因。因此需嚴(yán)格要求重點(diǎn)崗位的人員持證上崗，現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)人員在作業(yè)過(guò)程中的科學(xué)操作、規(guī)范操作、專(zhuān)業(yè)操作顯得尤為重要；同時(shí)施工作業(yè)人員精神狀態(tài)、心理狀態(tài)和身體狀態(tài)，在一定程度上影響著施工作業(yè)人員的作業(yè)行為。施工操作層首先直接受作業(yè)條件層的影響，其次也會(huì)接受安全監(jiān)督層的管理和指揮，以及組織管理層的影響和約束，同時(shí)向安全監(jiān)督層和組織管理層反饋現(xiàn)場(chǎng)工作信息。

1.3 作業(yè)條件層分析

作業(yè)條件層主要涉及高處作業(yè)所需設(shè)備及所處環(huán)境，“物”和“環(huán)境”是高處作業(yè)必不可少的基礎(chǔ)作業(yè)條件之一。設(shè)備的安全即本質(zhì)安全是避免事故發(fā)生的關(guān)鍵，一般事故的發(fā)生是由于施工設(shè)備自身或輔助設(shè)備存在不安全狀態(tài)所導(dǎo)致。在高處作業(yè)的過(guò)程中，作業(yè)人員長(zhǎng)時(shí)間暴露在嘈雜、混亂以及可能存在多種交叉作業(yè)的環(huán)境中，加大了作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)性；同時(shí)警告標(biāo)識(shí)的缺失、設(shè)備的隨意擺放和周?chē)h(huán)境及光線的變化均容易導(dǎo)致人機(jī)不匹配的情況發(fā)生，進(jìn)而造成事故的發(fā)生；若施工過(guò)程中出現(xiàn)高溫、暴雨、大風(fēng)等惡劣天氣，會(huì)加大事故發(fā)生的可能性。作業(yè)條件層首先需滿足施工操作層需求，同時(shí)接受安全監(jiān)督層的檢查且必須符合組織管理層的要求。

1.4 安全監(jiān)督層分析

安全監(jiān)督層是安全管理人員為獲得較好的管理效果，對(duì)作業(yè)施工過(guò)程中的各項(xiàng)具體活動(dòng)所實(shí)行的檢查、審核、督導(dǎo)和防患等一系列管理活動(dòng)。施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理人員在執(zhí)行安全監(jiān)督檢查任務(wù)時(shí)，作業(yè)前未進(jìn)行材料、作業(yè)條件等方面的進(jìn)廠驗(yàn)收，未對(duì)編制的作業(yè)方案進(jìn)行審核，作業(yè)過(guò)程中未及時(shí)制止作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的不安全行為，方案、技術(shù)及進(jìn)度的交底工作不到位，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險(xiǎn)以及未及時(shí)上報(bào)重大風(fēng)險(xiǎn)趨勢(shì)，都可能造成事故的發(fā)生；由于高處作業(yè)的特殊性和專(zhuān)業(yè)性，還需對(duì)作業(yè)單位發(fā)包和承包情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，避免不合理的發(fā)包和承包進(jìn)而導(dǎo)致作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的加大。安全監(jiān)督層需對(duì)作業(yè)條件層進(jìn)行監(jiān)督檢查，對(duì)存在的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析判斷，并向施工操作層發(fā)出工作指令同時(shí)接受其工作信息反饋，整個(gè)工作過(guò)程需滿足組織管理層的整體要求。

1.5 組織管理層分析

組織管理層是對(duì)組織中合理配備人員、健全組織管理機(jī)構(gòu)、制訂并完善各項(xiàng)規(guī)章制度等工作的總稱(chēng)，是為了實(shí)現(xiàn)作業(yè)施工安全而按照一定的程序規(guī)則構(gòu)成的一種人事和責(zé)權(quán)結(jié)構(gòu)安排。首先組織管理層的管理機(jī)構(gòu)設(shè)置、資源配置以及相關(guān)人員配置需滿足安全生產(chǎn)組織需要，同時(shí)還需對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)管理；其次安全文化直接影響組織管理體系，組織管理運(yùn)行和決策效率取決于安全文化；最后應(yīng)注重作業(yè)班前會(huì)的開(kāi)展、規(guī)章制度的制定、以及各項(xiàng)考核評(píng)定，各環(huán)節(jié)有序、高效的推進(jìn)安全管理工作。因此，組織管理層主要由資源管理、安全文化、組織過(guò)程三部分共同構(gòu)成。組織管理層統(tǒng)籌管理并控制所有層級(jí)，同時(shí)根據(jù)安全監(jiān)督層的信息反饋對(duì)各環(huán)節(jié)存在的不足進(jìn)行改進(jìn)。

2 高處作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)因素提取

扎根理論最早是由社會(huì)學(xué)家B.Glaser和L.Strauss于1967年提出的質(zhì)性研究方法，該研究方法的特點(diǎn)是從實(shí)際入手并參與其中，通過(guò)對(duì)大量資料進(jìn)行歸納、提煉、比較和修正，最終在概念之間建立聯(lián)系而形成理論。通過(guò)查詢(xún)中華人民共和國(guó)應(yīng)急管理部官方網(wǎng)站和各市應(yīng)急管理局官方網(wǎng)站中的事故案例，收集建筑施工領(lǐng)域近3年的237起房屋建筑和市政工程高處墜落事故調(diào)查報(bào)告，從調(diào)查報(bào)告的事故原因中采集原始文本資料并進(jìn)行開(kāi)放式編碼、主軸式編碼和選擇性編碼，因表格數(shù)據(jù)過(guò)大，故選取1起事故調(diào)查報(bào)告進(jìn)行編碼過(guò)程演示，如表1所示，其余236起事故調(diào)查報(bào)告編碼過(guò)程均與表1 所示過(guò)程一致。

第一階段開(kāi)放式編碼階段，即表1中事故案例原始語(yǔ)句到初級(jí)類(lèi)屬的過(guò)程，將原始文本資料打散、拆分、對(duì)比并重新定義概念化的過(guò)程，過(guò)程中盡量選取原文作為概念標(biāo)簽，可以避免因人的主觀性而導(dǎo)致編碼結(jié)果發(fā)生偏差，通過(guò)初步分類(lèi)237起事故調(diào)查報(bào)告共形成153個(gè)初級(jí)類(lèi)屬。

第二階段主軸式編碼階段，即表1中初級(jí)類(lèi)屬到主范疇(高級(jí)類(lèi)屬)的過(guò)程，分析153個(gè)開(kāi)放式編碼即初級(jí)類(lèi)屬之間的聯(lián)系，對(duì)初級(jí)類(lèi)屬進(jìn)行簡(jiǎn)化、合并，對(duì)出現(xiàn)頻率低的類(lèi)屬去除，最終將概念歸納為24個(gè)范疇概念，即高級(jí)類(lèi)屬。

第三階段選擇性編碼階段，即表1中主范疇(高級(jí)類(lèi)屬)到核心范疇的過(guò)程，對(duì)主范疇進(jìn)行系統(tǒng)分析，通過(guò)核心范疇將高級(jí)類(lèi)屬不斷進(jìn)行聚合。將前面劃分的層級(jí)“施工操作層、作業(yè)條件層、安全監(jiān)督層、組織管理層”進(jìn)行比較分析后，可將其作為4個(gè)核心范疇。

第四階段編碼完成后進(jìn)行飽和度檢驗(yàn)，隨機(jī)采集新事故案例資料，檢驗(yàn)是否有新類(lèi)屬產(chǎn)生，若無(wú)則通過(guò)飽和度檢驗(yàn)，停止采樣分析，高處作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別結(jié)果如圖2所示。

3 高處作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)因素關(guān)系網(wǎng)絡(luò)分析

3.1 關(guān)系網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建

采用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法構(gòu)建高處作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)因素關(guān)系網(wǎng)絡(luò)模型，以理清風(fēng)險(xiǎn)因素間影響關(guān)系，并找出路徑關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素。通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查的形式，對(duì)圖2中各因素間的相互影響關(guān)系進(jìn)行調(diào)查，利用SPSS24.0軟件對(duì)問(wèn)卷數(shù)據(jù)進(jìn)行信效度分析，整體Cronbach α系數(shù)為0.816，證明問(wèn)卷數(shù)據(jù)具有較高的信度；同時(shí)KMO(Kaiser-Meyer-Olkin)值為0.893，接近0.1，Bartlett’s球形檢驗(yàn)的顯著性Sig.值為0，證明變量之間具有較強(qiáng)相關(guān)性，適合做因子分析；利用主成分分析法，得出通過(guò)主因子可以反映所有變量78.522%的信息量，證明問(wèn)卷數(shù)據(jù)有良好的效度。因此，說(shuō)明該數(shù)據(jù)具有較高的可信性和有效性。

基于信效度分析整理數(shù)據(jù)得到風(fēng)險(xiǎn)因素關(guān)系矩陣即模網(wǎng)數(shù)據(jù)如表2所示，其中數(shù)據(jù)表示行所在風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)列所在風(fēng)險(xiǎn)因素產(chǎn)生影響，1說(shuō)明影響程度最小，5說(shuō)明影響程度最大，導(dǎo)入U(xiǎn)cinet 6中進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，最后利用 NetDraw 可視化功能形成二元有向高處作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)因素關(guān)系網(wǎng)絡(luò)模型，結(jié)果如圖3所示。模型中各節(jié)點(diǎn)表示圖2中相應(yīng)的高處作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)因素，越處于模型中心的節(jié)點(diǎn)，與其他節(jié)點(diǎn)緊密程度越高，也越關(guān)鍵；箭頭體現(xiàn)因素間影響關(guān)系的方向，若高處作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)因素之間的影響程度越大，二者間的線條越粗。

表1 高處作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)因素提取過(guò)程

圖2 高處作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)因素Fig.2 Risk factors for high-altitudeoperations

表2 高處墜落風(fēng)險(xiǎn)因素關(guān)系矩陣Table 2 Relationship matrix of the risk factors of falling from height

圖3 高處作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)因素關(guān)系網(wǎng)絡(luò)模型Fig.3 Relationship network model of risk factors for high-altitude operations

3.2 整體網(wǎng)絡(luò)分析

通過(guò)Ucinet 6進(jìn)行分析，可得到整體網(wǎng)絡(luò)密度、密度標(biāo)準(zhǔn)差和中心勢(shì)。有向關(guān)系網(wǎng)絡(luò)中整體網(wǎng)絡(luò)密度越接近1代表關(guān)系越緊密，高處作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)因素關(guān)系網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)密度為0.864，證明網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)間關(guān)系較緊密；網(wǎng)絡(luò)密度標(biāo)準(zhǔn)差為1.48，證明網(wǎng)絡(luò)中存在具有較大影響力的節(jié)點(diǎn)；度數(shù)中心勢(shì)為25.79%，證明該關(guān)系網(wǎng)絡(luò)整體趨勢(shì)較為集中，且存在影響全局的核心節(jié)點(diǎn)；接近中心勢(shì)為30.85%，說(shuō)明各節(jié)點(diǎn)可通過(guò)相互之間的影響間接控制整個(gè)網(wǎng)絡(luò)；中間中心勢(shì)為 28.63%，證明網(wǎng)絡(luò)中存在具有中間性的節(jié)點(diǎn)。

3.3 網(wǎng)絡(luò)中心性分析

網(wǎng)絡(luò)中心性用于衡量分析網(wǎng)絡(luò)模型中各因素之間的關(guān)系，主要從度數(shù)中心度、接近中心度和中間中心度三個(gè)方面對(duì)網(wǎng)絡(luò)中個(gè)各節(jié)點(diǎn)的位置及影響程度進(jìn)行分析。

3.3.1 度數(shù)中心度

度數(shù)中心度反映了網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)度數(shù)中心度越大表示該節(jié)點(diǎn)越關(guān)鍵。在有向社會(huì)網(wǎng)絡(luò)中，節(jié)點(diǎn)的度數(shù)中心度由點(diǎn)出度和點(diǎn)入度組成，點(diǎn)出度表現(xiàn)為節(jié)點(diǎn)指向能力，同時(shí)對(duì)其他節(jié)點(diǎn)產(chǎn)生一定影響，點(diǎn)入度表現(xiàn)為節(jié)點(diǎn)接受能力，同時(shí)容易受其他節(jié)點(diǎn)影響。度數(shù)中心度的計(jì)算公式為

(2)

式(2)中：Xoutput為節(jié)點(diǎn)X的點(diǎn)出度；Xinput為節(jié)點(diǎn)X的點(diǎn)入度；n為網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。

圖4 高處作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)因素度數(shù)中心度Fig.4 Centrality of risk factors of high-altitude operations

度數(shù)中心度強(qiáng)調(diào)的是每個(gè)節(jié)點(diǎn)單獨(dú)的作用，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)因素關(guān)系矩陣?yán)肬cinet 6得出度數(shù)中心度如圖4所示，安全教育培訓(xùn)不充分O5、隱患排查不到位S1、安全規(guī)章制度不完善O4、班前會(huì)開(kāi)展不到位O6、安全監(jiān)管責(zé)任落實(shí)不到位S3點(diǎn)出度較大，表明其與多數(shù)風(fēng)險(xiǎn)有直接關(guān)系，可產(chǎn)生較大影響力，進(jìn)而誘發(fā)其他風(fēng)險(xiǎn)；違規(guī)操作J1、安全防護(hù)設(shè)施不到位T1、個(gè)人防護(hù)用品使用不當(dāng)J6、安全意識(shí)薄弱J2點(diǎn)入度較大，說(shuō)明在網(wǎng)絡(luò)中處于較核心的位置，且易受多數(shù)有直接關(guān)系的風(fēng)險(xiǎn)因素影響，進(jìn)而被誘發(fā)成為導(dǎo)致事故的直接風(fēng)險(xiǎn)。綜合度數(shù)中心度的點(diǎn)出度和點(diǎn)入度看，組織管理層風(fēng)險(xiǎn)因素均具有較小的點(diǎn)入度和較大的點(diǎn)出度，可認(rèn)為該層風(fēng)險(xiǎn)因素是誘發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的根源因素，而J1和T1具有較大的點(diǎn)入度和較小的點(diǎn)出度，證明違規(guī)操作和安全防護(hù)設(shè)施不到位是導(dǎo)致事故的直接風(fēng)險(xiǎn)因素，其中安全意識(shí)薄弱的點(diǎn)出度和點(diǎn)入度均較大，是風(fēng)險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，在高處作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)中可控制并影響其他風(fēng)險(xiǎn)因素，因此在實(shí)際作業(yè)過(guò)程中總是強(qiáng)調(diào)作業(yè)人員的安全意識(shí)。

在收集的237起房屋建筑和市政工程高處墜落事故調(diào)查報(bào)告中，違規(guī)操作和安全防護(hù)設(shè)施不到位作為直接原因出現(xiàn)的頻率分別是92.8%和89.1%，而安全意識(shí)薄弱不僅可以在單因素事故中作為直接原因，也可以在雙因素、多因素耦合事故中作為間接原因。因此，證明高處作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)因素網(wǎng)絡(luò)的度數(shù)中心度分析結(jié)果是客觀合理的。

3.3.2 接近中心度

接近中心度反映網(wǎng)絡(luò)中兩個(gè)節(jié)點(diǎn)間的距離遠(yuǎn)近程度，節(jié)點(diǎn)越靠近中心位置接近中心度越大，同時(shí)與其他節(jié)點(diǎn)之間的距離也就越近。在有向社會(huì)網(wǎng)絡(luò)中接近中心度分為入度中心度和出度中心度，入度中心度表現(xiàn)為節(jié)點(diǎn)整合力，出度中心度表現(xiàn)為節(jié)點(diǎn)輻射力。接近中心度的計(jì)算公式為

(3)

接近中心度強(qiáng)調(diào)的是節(jié)點(diǎn)在整體網(wǎng)絡(luò)中的作用，同時(shí)也代表了誘發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的能力，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)因素關(guān)系矩陣?yán)肬cinet 6得出接近中心度如圖5所示，違規(guī)操作J1、安全防護(hù)設(shè)施不到位T1、個(gè)人防護(hù)用品使用不當(dāng)J6、安全意識(shí)薄弱J2入度中心度較大，說(shuō)明其他節(jié)點(diǎn)容易與其形成風(fēng)險(xiǎn)路徑，進(jìn)而發(fā)生雙因素耦合，產(chǎn)生較大風(fēng)險(xiǎn)性；安全投入不足O1和安全教育培訓(xùn)不充分O5出度中心度較大，說(shuō)明其容易與其他節(jié)點(diǎn)形成風(fēng)險(xiǎn)路徑，進(jìn)而誘發(fā)雙因素耦合，對(duì)其他節(jié)點(diǎn)產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。從層面角度看，施工操作層J、作業(yè)條件層T、安全監(jiān)督層S風(fēng)險(xiǎn)因素均具有較大的入度中心度，組織管理層O具有較大出度中心度，說(shuō)明施工操作層、作業(yè)條件層、安全監(jiān)督層風(fēng)險(xiǎn)因素受組織管理層風(fēng)險(xiǎn)因素影響，其中施工操作層和作業(yè)條件層的入度中心度相對(duì)較大，更容易與組織管理層因素發(fā)生雙因素耦合，進(jìn)而對(duì)高處作業(yè)造成更大風(fēng)險(xiǎn)。

在收集的237起房屋建筑和市政工程高處墜落事故調(diào)查報(bào)告中，組織管理層因素作為間接原因出現(xiàn)的頻率是100%，證明組織管理層因素會(huì)與其他層因素發(fā)生因素耦合后，形成風(fēng)險(xiǎn)間接造成事故，在雙因素耦合事故中有78.2%的事故是由施工操作層和作業(yè)條件層因素與組織管理層因素發(fā)生雙因素耦合后造成的。表明高處作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)因素網(wǎng)絡(luò)的接近中心度分析結(jié)果符合客觀事實(shí)。

圖5 高處作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)因素接近中心度Fig.5 Risk factors of high-altitude operations are close to centrality

3.3.3 中間中心度

中間中心度反映網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)控制其他兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間銜接的能力，節(jié)點(diǎn)銜接次數(shù)越多中間中心度就越大。中間中心度的計(jì)算公式為

(4)

中間中心度強(qiáng)調(diào)的是節(jié)點(diǎn)在其他點(diǎn)之間的調(diào)節(jié)控制能力，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)因素關(guān)系矩陣?yán)肬cinet 6得出中間中心度如圖6所示，安全意識(shí)薄弱J2、安全監(jiān)管責(zé)任落實(shí)不到位S3具有較大的中間中心度，說(shuō)明以上節(jié)點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò)中充當(dāng)其他節(jié)點(diǎn)之間的橋梁，具有較強(qiáng)的連接作用，易引發(fā)多因素耦合。中間中心度較大的風(fēng)險(xiǎn)因素多為施工操作層和安全監(jiān)督層風(fēng)險(xiǎn)因素，針對(duì)中間中心度大的風(fēng)險(xiǎn)因素采取管控措施，可有效控制網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)之間的風(fēng)險(xiǎn)傳遞，進(jìn)而降低高處作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)因素整體關(guān)系網(wǎng)絡(luò)的風(fēng)險(xiǎn)。

圖6 高處作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)因素中間中心度Fig.6 Centrality of risk factors for high-altitude operations

圖7 聚類(lèi)圖Fig.7 Cluster diagram

在收集的237起房屋建筑和市政工程高處墜落事故調(diào)查報(bào)告中，有61起事故由多因素耦合造成，根據(jù)事故經(jīng)過(guò)和事故原因可形成事故鏈，其中安全意識(shí)薄弱和安全監(jiān)管責(zé)任落實(shí)不到位作為事故鏈銜接點(diǎn)出現(xiàn)的頻率為67.5%、63.5%。此結(jié)果與高處作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)因素網(wǎng)絡(luò)的中間中心度分析結(jié)果相符，證實(shí)結(jié)果是客觀合理的。

3.4 聚類(lèi)及派系分析

社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析利用凝聚子群分析的方式探究關(guān)系網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)之間的相互關(guān)系以及潛在關(guān)系，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)中某些風(fēng)險(xiǎn)因素因關(guān)系緊密而形成次級(jí)團(tuán)體時(shí)，稱(chēng)此團(tuán)體為凝聚子群。凝聚子群構(gòu)成情況如圖7所示。高處作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)因素關(guān)系網(wǎng)絡(luò)中一共得到32個(gè)派系，即子群，相互之間存在重疊現(xiàn)象同時(shí)產(chǎn)生許多橋節(jié)點(diǎn)，其中違規(guī)操作J1、安全意識(shí)薄弱J2和安全監(jiān)管責(zé)任落實(shí)不到位S3重復(fù)存在于32個(gè)高處作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)因素子群中，同時(shí)從圖3中可以看出，J1、J2、S3位于整體網(wǎng)絡(luò)的中心位置，說(shuō)明這3個(gè)節(jié)點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)中的重要橋節(jié)點(diǎn)，用于連接不同的派系從而形成緊密聯(lián)系的風(fēng)險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)。位于同一派系內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)因素相互作用耦合，對(duì)高處作業(yè)產(chǎn)生更大風(fēng)險(xiǎn)；位于派系外部的風(fēng)險(xiǎn)因素?zé)o法與派系內(nèi)部的風(fēng)險(xiǎn)因素形成路徑，從而以獨(dú)立個(gè)體的形式存在，降低了風(fēng)險(xiǎn)耦合的可能性。故通過(guò)核心橋節(jié)點(diǎn)對(duì)網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)密度加以控制，有利于整體網(wǎng)絡(luò)安全性的提高。

4 高處作業(yè)網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)傳遞思維下的管控措施

基于上述研究，分析不同因素對(duì)于其他因素的可達(dá)性，從而確定風(fēng)險(xiǎn)因素的潛在耦合形式，并得出高處作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大小的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)模型的形式展現(xiàn)高處作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)傳遞過(guò)程，從而更加明確高處作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管控的具體對(duì)象和方向。通過(guò)度數(shù)中心度、接近中心度和中間中心度的網(wǎng)絡(luò)中心性分析，可得出較關(guān)鍵的風(fēng)險(xiǎn)傳遞鏈。安全意識(shí)薄弱J2和安全監(jiān)管責(zé)任落實(shí)不到位S3具有較大的點(diǎn)出度的同時(shí)，還具有較大的中間中心度，說(shuō)明二者為其他因素之間的橋梁，可引發(fā)多因素耦合。違規(guī)操作J1和安全防護(hù)設(shè)施不到位T1不僅點(diǎn)入度較大，易受其他因素誘發(fā)成為事故直接誘因，而且入度中心度也較大，易發(fā)生因素耦合。安全投入不足O1和安全教育培訓(xùn)不充分O5由于點(diǎn)入度小點(diǎn)出度大，是事故的根源因素，且出度中心度較大，易與其他因素形成耦合路徑。故依據(jù)各因素之間的有向關(guān)系，可得出網(wǎng)絡(luò)中兩條較短的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)傳遞鏈，分別是安全投入不足O1→安全監(jiān)管責(zé)任落實(shí)不到位S3→安全防護(hù)設(shè)施不到位T1、安全教育培訓(xùn)不充分O5→安全意識(shí)薄弱J2→違規(guī)操作J1。

同時(shí)，根據(jù)聚類(lèi)和派系分析結(jié)果，得出違規(guī)操作J1、安全知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)缺乏J5和安全監(jiān)管責(zé)任落實(shí)不到位S3為高處作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)因素關(guān)系網(wǎng)絡(luò)重要橋節(jié)點(diǎn)。網(wǎng)絡(luò)中重要橋節(jié)點(diǎn)將決定網(wǎng)絡(luò)整體密度大小，通過(guò)破壞橋節(jié)點(diǎn)減小網(wǎng)絡(luò)密度，達(dá)到降低整體網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)的目的，進(jìn)而提高整體網(wǎng)絡(luò)的安全性，降低事故發(fā)生率。

因此，企業(yè)應(yīng)針對(duì)以上依據(jù)提出風(fēng)險(xiǎn)管控措施。首先，加大高處作業(yè)安全管理資源方面的安全投入，主要包括提供質(zhì)量合格的安全防護(hù)裝備、提高安全教育物質(zhì)保障、制定完善的安全獎(jiǎng)勵(lì)辦法、為高處作業(yè)人員繳納保險(xiǎn)等，同時(shí)增加管理體系的人員配備權(quán)重，從體系加強(qiáng)組織管理力量，針對(duì)高危崗位進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)檢查，并依據(jù)建筑施工領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范健全高處作業(yè)管理制度體系，編制審批有效的高處作業(yè)安全技術(shù)措施計(jì)劃，其中主要包括重大風(fēng)險(xiǎn)因素控制實(shí)施辦法、安全檢查和應(yīng)急救援預(yù)案等，確保安全管理工作合法有效。其次，作業(yè)前對(duì)施工方案、條件、材料以及人員資格等進(jìn)行檢查驗(yàn)收，構(gòu)建“按級(jí)負(fù)責(zé)、層級(jí)監(jiān)管、逐級(jí)問(wèn)責(zé)”的安全監(jiān)管責(zé)任制并出版安全責(zé)任清單，明確作業(yè)過(guò)程中各層級(jí)具體責(zé)任并厘清范圍，實(shí)現(xiàn)作業(yè)全方位監(jiān)督管理，當(dāng)天作業(yè)結(jié)束后通過(guò)信息化和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部信息共享，完善施工交底工作。再次，配備充足且檢驗(yàn)合格的施工設(shè)備和安全防護(hù)設(shè)施，針對(duì)大型設(shè)備實(shí)施“一機(jī)一冊(cè)”制度，并指定專(zhuān)業(yè)人員對(duì)其進(jìn)行保養(yǎng)、維護(hù)和更換，當(dāng)出現(xiàn)交叉作業(yè)時(shí)，施工設(shè)備和防護(hù)設(shè)施的臨時(shí)使用需經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)安全負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，在完成相關(guān)交叉作業(yè)后及時(shí)恢復(fù)現(xiàn)場(chǎng)，可通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)和傳感技術(shù)手段建立監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，打造“智慧工地”，通過(guò)智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)周?chē)沫h(huán)境變化情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，了解環(huán)境動(dòng)態(tài)變化趨勢(shì)，更好采取應(yīng)對(duì)措施。最后，作業(yè)前對(duì)進(jìn)行高處作業(yè)的人員進(jìn)行實(shí)名登記，并必須取得相關(guān)作業(yè)的資格證書(shū)，開(kāi)展與高處作業(yè)安全操作規(guī)程等內(nèi)容相關(guān)的安全教育培訓(xùn)，通過(guò)周期性安全教育提升施工作業(yè)人員高處作業(yè)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)防范能力，培訓(xùn)完后要落實(shí)相應(yīng)的考核程序確保培訓(xùn)效果，采取考核獎(jiǎng)懲制度充分調(diào)動(dòng)作業(yè)人員參與安全相關(guān)活動(dòng)的積極性，同時(shí)合理安排施工作業(yè)時(shí)間和休息時(shí)間，每年按時(shí)進(jìn)行體檢，避免患有高血壓、心臟病等疾病的高處作業(yè)人員進(jìn)行作業(yè)，可為施工人員提供可穿戴的監(jiān)測(cè)設(shè)備，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)施工人員的身體和心理健康狀態(tài)、行動(dòng)軌跡等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，從而提前預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)。

開(kāi)展不同形式的安全知識(shí)宣傳活動(dòng)，并通過(guò)競(jìng)賽考察的形式，加深企業(yè)員工對(duì)高處作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)傳遞思維和傳遞方式的認(rèn)識(shí)，同時(shí)利用企業(yè)安全文化宣傳以上相關(guān)政策，營(yíng)造良好的安全氛圍，提升企業(yè)員工的安全意識(shí)。依靠企業(yè)影響力對(duì)各項(xiàng)措施、制度和體系進(jìn)行推廣，針對(duì)研究得出的高處作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)傳遞鏈采取風(fēng)險(xiǎn)管控措施，做到從源頭阻止風(fēng)險(xiǎn)，從中間阻斷風(fēng)險(xiǎn)傳遞鏈的傳遞，切斷網(wǎng)絡(luò)中各風(fēng)險(xiǎn)因素之間的聯(lián)系，對(duì)建筑施工高處作業(yè)實(shí)行全方位安全監(jiān)督管理，實(shí)現(xiàn)全面風(fēng)險(xiǎn)管控。

5 結(jié)論

(1)依據(jù)高處作業(yè)系統(tǒng)不同層級(jí)，將風(fēng)險(xiǎn)因素劃分為施工操作層、作業(yè)條件層、安全監(jiān)督層和組織管理層，同時(shí)構(gòu)建概念模型，基于扎根理論對(duì)近三年的237起高處墜落事故調(diào)查報(bào)告進(jìn)行分析，共識(shí)別出24個(gè)高處作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)因素。

(2)運(yùn)用Ucinet 6構(gòu)建高處作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)因素網(wǎng)絡(luò)，得出網(wǎng)絡(luò)具有較高的風(fēng)險(xiǎn)性。組織管理層風(fēng)險(xiǎn)因素是事故發(fā)生的根源因素，違規(guī)操作和安全防護(hù)設(shè)施不到位是導(dǎo)致事故的直接風(fēng)險(xiǎn)因素；組織管理層風(fēng)險(xiǎn)因素易與施工操作層和作業(yè)條件層風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生雙因素耦合；多數(shù)施工操作層和安全監(jiān)督層風(fēng)險(xiǎn)因素控制連接作用強(qiáng)，易引發(fā)多因素耦合。

(3)綜合分析網(wǎng)絡(luò)中心性指標(biāo)，得到安全投入不足→安全監(jiān)管責(zé)任落實(shí)不到位→安全防護(hù)設(shè)施不到位和安全教育培訓(xùn)不充分→安全意識(shí)薄弱→違規(guī)操作2條較短的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)傳遞鏈。同時(shí)，違規(guī)操作、安全知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)缺乏和安全監(jiān)管責(zé)任落實(shí)不到位是決定高處作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)因素關(guān)系網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)密度的關(guān)鍵因素。針對(duì)得出的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素制定風(fēng)險(xiǎn)管控措施，有效控制高處作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)傳遞，進(jìn)而提高高處作業(yè)安全水平。