浙江省預制構(gòu)件鋼筋胎架應用現(xiàn)狀及改進建議

顧森華，馬一躍，趙超

（1.浙江省交通工程管理中心；2.浙江交工集團股份有限公司，浙江 杭州 310000）

作為首批國家交通強國建設(shè)試點的浙江正努力打造現(xiàn)代綜合交通體系，而橋梁作為交通道路的關(guān)鍵節(jié)點，其建造的高質(zhì)量與高效率已成為當前發(fā)展的必然要求，預制構(gòu)件施工技術(shù)也逐漸成為橋梁行業(yè)的主流趨勢。鋼筋綁扎胎架是決定混凝土預制構(gòu)件成品質(zhì)量的一道關(guān)鍵工序，是鋼筋工程和預應力預埋件精度控制的關(guān)鍵因素。

為了掌握當前浙江省橋梁預制構(gòu)件鋼筋胎架應用現(xiàn)狀，本文通過對浙江交工在建5個橋梁預制項目實地調(diào)研，梳理預制構(gòu)件鋼筋胎架結(jié)構(gòu)形式與工藝要求等內(nèi)容，分析存在的問題并提出改進建議，為提高鋼筋胎架及預制構(gòu)件成品品質(zhì)提供支撐依據(jù)。

1 鋼筋胎架應用現(xiàn)狀調(diào)研分析

1.1 調(diào)研基本情況

由于當前鋼筋胎架存在通用性不足、制作精度控制不高等問題，本文通過現(xiàn)場調(diào)研對預制構(gòu)件鋼筋胎架結(jié)構(gòu)形式、材料選型、定位架精度控制、施工工藝等展開分析。表1 所示為本文調(diào)研項目中鋼筋胎架基本情況。當前預制梁主要為20 ～40m 跨徑T 梁，滬杭甬項目設(shè)有軌道箱梁生產(chǎn)線；鋼筋胎架以定制為主，由梁肋胎架、頂板胎架、齒塊胎架組成，僅紹興工業(yè)化基地實現(xiàn)鋼筋胎架部分組拼安裝。

表1 調(diào)研項目基本情況

1.2 鋼筋胎架主要形式

鋼筋胎架結(jié)構(gòu)形式各項目基本相同，由梁肋鋼筋胎架、頂板鋼筋胎架、齒塊鋼筋胎架組成以及鋼筋骨架吊架。如圖1 所示，梁肋鋼筋胎架(a)由胎架底座、箍筋定位架、縱向鋼筋定位架、橫隔板水平鋼筋定位架四部分組成；頂板鋼筋胎架(b)由支腿、行走軌道、限位卡板、存放小車組成；齒塊鋼筋胎架(c)由主骨架（底座、橫梁、立桿）、頂部限位鋼板、底部兩道限位架組成；鋼筋骨架吊架(d)由專用吊架、起吊繩及吊鉤組成。

圖1

1.3 主要存在的問題

通過現(xiàn)場調(diào)研發(fā)現(xiàn)當前鋼筋綁扎胎架主要存在的問題體現(xiàn)在以下三個方面。

（1）鋼筋胎架設(shè)計不合理：腹板梁底縱向主筋通過帶孔端模進行定位，放置隨意且梁中間段縱筋間距難以保障；波紋管、梁端預應力錨下鋼筋、齒塊縱筋在胎架中均缺乏定位；邊梁頂板上下緣橫向鋼筋直徑不同導致胎架卡槽需重新切割定位，護欄鋼筋與頂板波紋管沖突導致護欄連接鋼筋無法定位。

（2）鋼筋定位精度不準確：鋼筋胎架定位槽口偏差較大，梁肋箍筋中間定位槽與上部卡槽未對齊導致箍筋無法準確定位，馬蹄形箍筋只在胎架底板上有定位卡槽導致定位不準或與其他鋼筋沖突，采用預制花瓣形墊塊時鋼筋綁扎松散導致混凝土保護層厚度合格率不高。

（3）鋼筋胎架施工不便捷：箱梁底腹板鋼筋骨架整體吊裝移運時，受到胎架中間固定定位槽口尺寸影響不易吊裝移出；梁腹胎架定位齒板受骨架起吊影響容易變形；頂板胎架在重復改造利用時頂板橫向鋼筋定位存在一定偏差。

2 鋼筋胎架改進建議

2.1 工藝亮點汲取

現(xiàn)場調(diào)研過程也發(fā)現(xiàn)一些項目在鋼筋胎架制作、施工工藝流程中呈現(xiàn)出的亮點經(jīng)驗可供汲取，包括：

（1）規(guī)范化制作流程：針對變截面梁段鋼筋（如梁肋拉鉤鋼筋、波紋管定位筋）尺寸變化，通過鋼筋存放區(qū)、施工存放箱和鋼筋胎架主骨架三處統(tǒng)一編號、分類取用，避免施工人員取錯。

（2）精細化胎架設(shè)計：統(tǒng)一胎架卡槽尺寸為“鋼筋直徑+5mm”以提高鋼筋定位；梁肋胎架箍筋定位架設(shè)置為頂、中、底三層，以提高箍筋間距定位精度；波紋管定位筋在波紋管定位胎架上焊接連接成整體；頂板鋼筋胎架增設(shè)縱筋定位桿和橫向鋼筋定位板，提高T 梁頂板鋼筋定位精度。

（3）便捷化胎架施工：梁肋胎架箍筋定位架中間層設(shè)置為活動式定位板，便于鋼筋骨架移運；頂板移動小車增加掛鉤鋼筋安放槽，提高掛鉤鋼筋水平定位精度；頂板胎架兩側(cè)設(shè)置鋼筋存放槽，便于施工取用；梁肋胎架水平鋼筋定位桿通過增設(shè)帶橡膠的可調(diào)式滑輪定位器，提高鋼筋定位精度及定位桿安拆便利性。

2.2 施工流程建議

（1）梁肋鋼筋骨架預制。胎架限位裝置嚴格按照施工圖紙上鋼筋間距進行加工，槽口按鋼筋直徑+施工容許偏差進行設(shè)置。沿限位卡槽按順序逐根放置馬蹄形鋼筋，箍筋緊貼著馬蹄形鋼筋放置，并準確置于三層箍筋定位架槽口中。水平鋼筋通過限位裝置進行豎向位移限制，橫隔板鋼筋安裝前將搭接式限位裝置移動到設(shè)計位置，依次放置箍筋和水平筋并綁扎牢固。波紋管采用井字架定位，井字架首先在專用胎架上進行預制別井字架上口暫時不予封閉，然后在梁肋中安裝定位。從下至上依次穿波紋管，焊接井字架上口鋼筋進行波紋管最終定位。

（2）齒塊鋼筋骨架預制。齒塊鋼筋胎架制作時上下層限位裝置一一對應，確保箍筋的平面不發(fā)生扭曲。下層限位裝置對應于齒塊斜邊，制作安裝時需進行斜邊角度計算，使齒塊箍筋面線型平順，符合設(shè)計要求。箍筋結(jié)構(gòu)尺寸漸變，應根據(jù)設(shè)計圖紙采用線性插值的方法精確下料，依次放置安裝。

（3）頂板鋼筋骨架預制。首先進行頂板箍筋安裝，兩端用限位卡板定位，保證箍筋在縱向呈直線；底部由對稱的限位槽口卡死，保證箍筋縱向間距。然后利用定位桿依次進行水平鋼筋、縱向主筋安裝，最后將預制完成的齒塊鋼筋骨架與頂板主體鋼筋綁扎連接牢固，頂板鋼筋成為整體。

3 結(jié)語

通過對浙江在建5個項目的現(xiàn)場調(diào)研，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，縱向主筋、波紋管、錨下鋼筋、齒塊縱筋在胎架中均缺乏定位，鋼筋間距不均、定位槽口尺寸偏大，箍筋、波紋管、胎架三者沖突而導致其一無法定位，定位架因頻繁使用發(fā)生一定變形后導致施工不便且影響定位精度等問題。對此，結(jié)合實際工程應用經(jīng)驗，提出規(guī)范化制作流程、精細化胎架設(shè)計與便捷化胎架施工三方面改進建議，以及對梁肋鋼筋骨架、齒塊鋼筋骨架和頂板鋼筋骨架預制及鋼筋骨架吊運等關(guān)鍵要點進行梳理總結(jié)。