高速公路瀝青混凝土路面大修工程技術(shù)分析

鄧凡特

（江西省交通投資集團(tuán)有限責(zé)任公司景德鎮(zhèn)管理中心婺源養(yǎng)護(hù)所，江西上饒 333200）

0 引言

高速公路的快速鋪建，不僅提升了居民的出行便利度，也極大地緩解了全國的物流運(yùn)輸壓力。但是高速公路的修建并不是一勞永逸的，高速公路更像是一類交通上的“消耗品”。在長期高負(fù)荷的使用下，高速公路的瀝青混凝土路面極易出現(xiàn)問題，特別是路面出現(xiàn)的槽坑，對高速行駛狀態(tài)下的汽車來說，是一個不可忽視的安全隱患。從國內(nèi)外高速公路瀝青混凝土路面的大修經(jīng)驗(yàn)來看，對混凝土路面進(jìn)行大規(guī)模的維護(hù)與處理，存在著頗多禁忌。由于高速公路承載著連通各地的重任，所以在對瀝青混凝土路面進(jìn)行大修時，一般不會將高速公路完全封閉，這便給高速公路瀝青混凝土路面大修工程帶來了更大的挑戰(zhàn)。

1 大修的時機(jī)與原則

高速公路瀝青混凝土路面在使用過程中不可避免地會發(fā)生損壞。一方面是由于道路工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，使得瀝青混合料道路正式投入運(yùn)營后，短時間內(nèi)便發(fā)生開裂損壞的問題，這往往會給公路運(yùn)營安全帶來一定的隱患。另一方面在高速公路運(yùn)營中，會對車輛的實(shí)際載重進(jìn)行一定的限制。但部分集裝箱貨車車主為了節(jié)省費(fèi)用，會借助各種手段躲避高速公路管理部門的超載檢查，使得公路長期處于超負(fù)荷運(yùn)營狀態(tài)，從而出現(xiàn)道路開裂、崩塌等現(xiàn)象。

除人為因素的影響之外，高速公路的整體性能還會受到自然因素的影響，其中降雨是主要的外部影響因素之一。高速公路被雨水沖刷后，路面上會出現(xiàn)明顯的汽車印跡。在我國南部地區(qū)，由于降雨相對較多，高速公路瀝青混凝土路面的損壞程度相對嚴(yán)重；而在我國北方地區(qū)，由于降水較少且較為分散，因此雨水沖刷對路面造成的損壞程度比較低。為此，在對高速公路瀝青混凝土路面進(jìn)行大修前，需要認(rèn)清路面損壞的原因，并嚴(yán)格把控大修的時機(jī)與原則。

1.1 大修的時機(jī)

正確把握瀝青混凝土路面大修的時機(jī)極為重要，因?yàn)榇笮薜臅r機(jī)直接影響大修的質(zhì)量。當(dāng)前，在對瀝青混凝土路面進(jìn)行大修前，需要綜合考慮天氣、車流量等因素，并以此為依據(jù)，建立一套完善的施工方案。施工方案并不是施工項(xiàng)目草圖，而是在路面性能評價的基礎(chǔ)上，對高速公路的路面狀態(tài)進(jìn)行全方位的評價，需要對道路的各項(xiàng)指標(biāo)以及道路所承載的車流量等進(jìn)行詳細(xì)的勘測，進(jìn)而決定大修的具體時間，規(guī)劃修復(fù)進(jìn)度。

1.2 大修的原則

第一，保證道路的通暢與安全，盡量減少對道路交通的影響，盡量避免工程車輛妨礙其他車輛在高速路上的正常行駛，避免因道路養(yǎng)護(hù)而引起道路擁堵及交通意外，并要安排相關(guān)人員進(jìn)行交通疏導(dǎo)。第二，盡量減少施工路段的長度，減少工程的整體施工周期，需加大施工力度，在保證施工質(zhì)量的同時，盡快結(jié)束施工，在施工過程中，還應(yīng)盡量在夜間進(jìn)行銑刨平整，或者進(jìn)行一些必須由人力來做的工作，如拔樹、挖掘、清理、運(yùn)輸?shù)?。第三，為保證高速公路瀝青混凝土路面的耐久性，在大修工程中，需要加強(qiáng)施工維護(hù)，避免瀝青面層層間污染，以免影響新舊路面層的黏結(jié)，避免路面出現(xiàn)二次損傷。

2 大修工程技術(shù)

2.1 罩面技術(shù)

目前，在路面大修中，業(yè)內(nèi)相關(guān)專家對覆蓋技術(shù)進(jìn)行了大量的探討，然而目前依然存在罩面覆蓋層剝落、車轍增多、表層松動等問題。為了有效避免此類問題，在路面大修工程中，需要合理選用合適的水泥材料，以確保路面修復(fù)的有效性。

用于覆蓋層修補(bǔ)的主要材料有熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料和溫拌瀝青混合料。在公路大修工程中，通常使用優(yōu)質(zhì)的熱拌瀝青混合料。該材質(zhì)混合料分為較薄、超薄、極薄三種，其厚度分別為25～30mm、20～25mm、15～20mm。由于該類材料具有更高的實(shí)用價值和更高的經(jīng)濟(jì)性，加之承重能力強(qiáng)，表面也較為光滑，所以經(jīng)常被用于瀝青混凝土路面的維護(hù)和防滑處理，在混凝土路面大修中得到了廣泛的應(yīng)用。

以華北某城市的高速公路為例，其道路的結(jié)構(gòu)發(fā)生了一定的損壞，路面也出現(xiàn)了一些縱軸和橫軸的裂紋，但是這些裂紋都沒有延伸至基層。在此情況下，采用罩面技術(shù)進(jìn)行瀝青混凝土路面的修復(fù)，可以產(chǎn)生極佳的效果。在實(shí)際操作中，可以先對原有的小裂紋進(jìn)行修復(fù)，然后進(jìn)行維修、養(yǎng)護(hù)，防止?jié)B水，以免對基層造成損傷；此外，應(yīng)修復(fù)路面的平整度，提高其抗磨損能力，進(jìn)而提高其使用年限。

2.2 翻修技術(shù)

通過對《 公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ 073.2—2001）的研究，對高速公路瀝青混凝土路面的損壞和基礎(chǔ)塌方進(jìn)行修復(fù)前，要對道路結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)節(jié)，同時要對地基的特性和公路運(yùn)輸量進(jìn)行調(diào)查。

若瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)發(fā)生了損壞，則需要對道路進(jìn)行翻修，以有效確保道路交通安全。翻修可以有效提高路面的性能，但翻修工程對資金的需求較大，在相關(guān)工作中，還需要各有關(guān)部門加大對翻修工程的資金支持力度。

2.3 可再生技術(shù)

很多公路在經(jīng)過長時間的使用之后，瀝青混凝土路面的耐久性降低，甚至不能滿足使用要求，在大修過程中需要將舊路面挖除。而通過相應(yīng)的處理工藝，這些廢舊的瀝青混凝土材料能夠生成新的材料，用于其他項(xiàng)目中，依然能夠發(fā)揮出很大的作用。在高速公路瀝青混凝土路面大修工程中合理采用可再生技術(shù)，既能達(dá)到循環(huán)發(fā)展的目的、減少對環(huán)境的影響，還能有效節(jié)約資源和資金。

目前，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對公路的需求也在日益提高。因?yàn)楦咚俟仿访娴脑O(shè)計(jì)壽命通常是15～20年，超過該年限后，就不可避免地要對其進(jìn)行大規(guī)模的維修。但大修不僅會造成環(huán)境污染，還會造成巨大的資源損失。而在高速公路瀝青混凝土路面大修工程中采用可再生技術(shù)，既能降低耗能，又能節(jié)約大量的施工材料，也更符合環(huán)保施工的要求。可再生技術(shù)分為廠拌熱再生、廠拌冷再生、地?zé)嵩偕偷乩湓偕阮愋?。由于不同的可再生技術(shù)的主要作用不同，因此這些技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域也不盡相同。

廠拌熱再生是指對舊的瀝青路面進(jìn)行翻挖、集中破碎等處理，之后按照一定的配合比加入一些新型的材料，如全新的骨料、再生劑等，在拌和機(jī)中重新拌和成新的混合料。廠拌冷再生通常是對舊的瀝青路面料（RAP）進(jìn)行破碎、篩分后，與一定比例的新集料、活性填料、水等進(jìn)行常溫拌和，制成新的混合料。這類再生材料主要可用于高等級公路的基層或底基層；修復(fù)面層和基層的病害；修復(fù)反射裂痕病害等。

例如，高速公路瀝青混凝土路面出現(xiàn)了失穩(wěn)型車轍，局部路段出現(xiàn)推移、擁包、側(cè)向開裂等問題，若原路面結(jié)構(gòu)較穩(wěn)，則可在保留原結(jié)構(gòu)形式的基礎(chǔ)上，采用可再生技術(shù)進(jìn)行路面修復(fù)。這樣不僅可以節(jié)省大量的原材料，還能有效響應(yīng)環(huán)保施工要求。

3 施工安排及關(guān)鍵施工工序

在進(jìn)行全面維修以前，先要對道路損壞部位進(jìn)行處理。從近幾年的大修實(shí)踐看，在大修之前，若不能及時地對病害進(jìn)行徹底修復(fù)，在道路修復(fù)之后，舊的問題依然會出現(xiàn)。因此，在進(jìn)行道路整修之前，一定要正確地進(jìn)行病害治理。常見的治理方法有灌縫、挖除重鋪、加設(shè)盲渠等。通常在處理之前，要先對其成因進(jìn)行詳細(xì)的剖析，如是否受到排水不良等原因的影響，再選擇針對性的治理方案。當(dāng)前，在治理裂縫病害時，一般會采用表層挖除法，在基礎(chǔ)上增設(shè)土工格網(wǎng)，以減輕路面病害對上部構(gòu)造的破壞。針對翻漿性路面的問題，應(yīng)先將路面的構(gòu)造層開挖到積水部位，然后在積水部位增加盲渠，再在路面上鋪設(shè)柏油混凝土。

3.1 做好施工準(zhǔn)備工作，制定完善的施工計(jì)劃

第一，入場之后，要仔細(xì)地勘察道路上的交通狀況，并做好記錄。仔細(xì)檢查圖紙，做好技術(shù)交流，進(jìn)一步完善和落實(shí)施工方案。根據(jù)道路改建工程點(diǎn)多面廣、環(huán)境干擾大等特征，制定施工計(jì)劃，使整體施工布置與分階段的施工安排有機(jī)地聯(lián)系起來，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)項(xiàng)目和常規(guī)項(xiàng)目互相支撐，特別技術(shù)與常規(guī)技術(shù)有機(jī)結(jié)合。合理安排施工人員，明確哪些施工人員是負(fù)責(zé)安全的，哪些施工人員是負(fù)責(zé)銑刨的，哪些施工人員是負(fù)責(zé)鋪砌的，每個施工環(huán)節(jié)都要指定專人進(jìn)行指揮。

第二，在建設(shè)項(xiàng)目過程中要按照規(guī)劃進(jìn)行管理，根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際情況實(shí)行施工組織，全面把控項(xiàng)目進(jìn)度，并由專職人員實(shí)時匯總施工進(jìn)度，并將統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與規(guī)劃數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，及時修正存在的問題。同時，做好物料的供給、施工進(jìn)度的合理分配，并結(jié)合工程進(jìn)度編制出詳盡的存貨及采購方案，保證工程能夠持續(xù)、有效地開展。

第三，按照施工組織和施工進(jìn)度要求，不斷改進(jìn)施工方案，并將施工方案落實(shí)到位。對可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析，提前制定應(yīng)對策略。同時，合理開展施工管理工作，做好項(xiàng)目交叉作業(yè)協(xié)調(diào)工作，對工序、人員、物料等進(jìn)行合理安排，保施工過程的連續(xù)性和高效性。

3.2 控制好施工銑刨質(zhì)量

為了保證縱向行車舒適性以及銑刨拉毛作業(yè)的流暢性，需要每隔150m 設(shè)置一段銑刨區(qū)間，銑刨區(qū)間內(nèi)的車轍等級差值需要控制在5～8mm。若路段上的車轍深度差異不大，可以將銑刨區(qū)的分段區(qū)間長度適當(dāng)延長。區(qū)間內(nèi)每30m 一個斷面計(jì)算實(shí)際銑刨深度，每個銑刨區(qū)間的平均實(shí)際銑刨深度通過三方測量高程與鋪筑層的厚度來確定。為確保銑刨施工質(zhì)量，必須保證銑刨深度合理，并徹底清除粉塵。在銑刨操作過程中，必須確?？v向邊線順勢，在銑刨機(jī)邊線控制方面，以標(biāo)線作為行走控制線。

此外，當(dāng)多個銑刨機(jī)一起工作時，要按照一定的順序進(jìn)行，最好是兩個平行的刨床之間間隔30～50m。先對超車道進(jìn)行銑刨，然后是行車道，這樣可以保證施工車輛的正常行駛。銑刨機(jī)的轉(zhuǎn)速需控制在3～5m/min，銑刨速度太快，會影響銑刨料的粒度，不宜再回收利用。如果速度過慢，則會導(dǎo)致耗水量過大，會提升清掃作業(yè)量。在銑刨作業(yè)中，必須經(jīng)常對銑刨機(jī)的刀具進(jìn)行檢測，對磨損嚴(yán)重的刀具進(jìn)行更換，以確保刀具表面平整。

在銑刨的用水量控制方面，以人工清渣、吹風(fēng)機(jī)吹風(fēng)除塵為例，用以保護(hù)銑頭的用水量應(yīng)控制在保證渣料潮而不濕、銑刨后地面無水跡的程度，這樣也能使銑渣清掃和吹塵作業(yè)更容易完成。

3.3 做好瀝青混凝土鋪筑施工工作

在施工過程中鋪設(shè)一條200m 左右的試驗(yàn)段，目的是驗(yàn)證拌和、攤鋪以及壓實(shí)機(jī)械的工作性能和施工方法、施工組織的適應(yīng)性。首先，需要在鋪設(shè)之前對所用的材料進(jìn)行嚴(yán)格的調(diào)控與試驗(yàn)，以確保鋪裝材料的質(zhì)量達(dá)標(biāo)。為了保證各層的密實(shí)度、壓實(shí)厚度與質(zhì)量，必須選擇適宜的壓實(shí)機(jī)。在施工縫和結(jié)構(gòu)體的交界點(diǎn)應(yīng)細(xì)致處理，需要保證接縫緊密、平整。在鋪面時，應(yīng)采取梯隊(duì)式施工方式，并在接縱向縫時采用熱接縫方法。施工時，將已鋪設(shè)混合料的部分預(yù)留10～20cm 寬度，暫時不進(jìn)行碾軋，以作后續(xù)鋪設(shè)段的標(biāo)高參考，最后進(jìn)行跨縫碾壓以消除縫跡。在橫向接縫施工中，從接縫處起繼續(xù)攤鋪混合料前，用3m 直尺檢查已鋪路面端部平整度，接縫攤鋪層施工結(jié)束后再用3m 直尺檢查平整度，若不符合則要趁混合料尚未冷卻時立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整度。此外，在道路鋪設(shè)過程中，必須嚴(yán)格把控施工溫度，在混凝土路面上的混凝土溫度達(dá)到50C 以下時，才能開放所在路段的交通。

4 結(jié)語

總而言之，在高速公路瀝青混凝土路面的修復(fù)施工中，需要施工人員嚴(yán)格把控施工原則與施工方法，并盡可能地在施工過程中應(yīng)用可再生技術(shù)，高質(zhì)量完成路面修復(fù)工作，促進(jìn)我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。