從歷代戰(zhàn)斗機(jī)核心性能特征看未來六代機(jī)發(fā)展方向

陳 黎

在世界各國軍方、工業(yè)界和相關(guān)媒體中，戰(zhàn)斗機(jī)劃代是一個(gè)長期備受關(guān)注、但迄今仍無明確定論的熱門話題。通過客觀科學(xué)的劃代，可以按照時(shí)間坐標(biāo)軸，對(duì)世界噴氣戰(zhàn)斗機(jī)的漫長發(fā)展歷程進(jìn)行簡明扼要的表述，對(duì)其在這期間的復(fù)雜技術(shù)脈絡(luò)進(jìn)行全面系統(tǒng)的梳理，進(jìn)而可以從歷代戰(zhàn)斗機(jī)紛繁多樣的性能特點(diǎn)中提取核心特征，從其技術(shù)演進(jìn)的眾多偶然表象中發(fā)現(xiàn)必然因素。在此基礎(chǔ)上可以“溫故而知新”，對(duì)世界戰(zhàn)斗機(jī)的未來發(fā)展發(fā)揮一定的牽引和指導(dǎo)作用，尤其是對(duì)目前各國探索中的六代機(jī)的能力特征、作戰(zhàn)樣式和技術(shù)需求進(jìn)行合理預(yù)測和展望。

關(guān)于戰(zhàn)斗機(jī)劃代標(biāo)準(zhǔn)的新思考

眾所周知，在不同時(shí)代、不同國家，乃至同一國家的不同機(jī)構(gòu)、廠商、媒體之間，由于各種主客觀原因，對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)代次的定義存在明顯差異，由此造成世界范圍內(nèi)多種戰(zhàn)斗機(jī)劃代方式長期并存，進(jìn)而給相關(guān)工作帶來不少困擾。因此，要對(duì)世界戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行合理準(zhǔn)確的劃代，首先就得對(duì)相關(guān)的劃代標(biāo)準(zhǔn)和辨識(shí)依據(jù)進(jìn)行明確界定。

由于世界各國研制裝備戰(zhàn)斗機(jī)的最終目的是用來執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)并力爭在戰(zhàn)場上克敵制勝，作戰(zhàn)能力在戰(zhàn)斗機(jī)的相關(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)中始終被放在第一位，因此在進(jìn)行戰(zhàn)斗機(jī)劃代時(shí)，同樣應(yīng)當(dāng)將作戰(zhàn)能力作為首要辨識(shí)依據(jù)。也就是說，在技術(shù)水平、體系支持、人員素質(zhì)相當(dāng)?shù)那疤嵯?，可以根?jù)兩型（批）戰(zhàn)斗機(jī)在作戰(zhàn)能力方面是否有質(zhì)的差距，來判斷二者之間是否存在代差。對(duì)現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)來說，決定其作戰(zhàn)能力的因素有很多，但其中絕大多數(shù)均可歸屬到飛機(jī)平臺(tái)性能（速度、升限、機(jī)動(dòng)性等）和武器系統(tǒng)性能（有效射程、殺傷威力、命中精度等）兩個(gè)方面。而在飛機(jī)平臺(tái)和武器系統(tǒng)這兩方面性能中，前者涉及到氣動(dòng)外形和動(dòng)力裝置，一旦飛機(jī)定型，將很難通過后續(xù)改進(jìn)來實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍；后者則主要取決于航電設(shè)備、火控系統(tǒng)和機(jī)載武器，相對(duì)來說更容易通過改進(jìn)升級(jí)來獲得巨大提升。有鑒于此，在根據(jù)作戰(zhàn)能力對(duì)某型（批）戰(zhàn)斗機(jī)所屬代次進(jìn)行判別時(shí)，將可以重點(diǎn)從氣動(dòng)外形和動(dòng)力裝置兩方面進(jìn)行考察。由此一來，戰(zhàn)斗機(jī)劃代標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)顯得更加明確清晰，可最大程度減少評(píng)判過程中主觀因素的影響，尤其可以有效避免部分戰(zhàn)斗機(jī)因?yàn)槲淦飨到y(tǒng)改進(jìn)升級(jí)、作戰(zhàn)能力提高而導(dǎo)致劃代混亂的問題。

國外典型戰(zhàn)斗機(jī)劃代標(biāo)準(zhǔn)分析

根據(jù)上述劃代依據(jù)，筆者認(rèn)為，多年來國外出現(xiàn)的眾多戰(zhàn)斗機(jī)劃代方式中，美《空軍雜志》2009年10月發(fā)表的一篇名為《第六代戰(zhàn)斗機(jī)》的文章中所提出的戰(zhàn)斗機(jī)劃代標(biāo)準(zhǔn)，相對(duì)來說更加科學(xué)合理。根據(jù)該劃代標(biāo)準(zhǔn)，自二戰(zhàn)末期以來世界各國研制的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)可以劃分為五代。

第一代是指二戰(zhàn)末期開始出現(xiàn)的世界最早一批噴氣戰(zhàn)斗機(jī)，其代表機(jī)型包括德國Me-262/He-162、英國流星、美國F-80 和蘇聯(lián)米格-9。這代飛機(jī)帶有明顯的試驗(yàn)性質(zhì)，大致相當(dāng)于在傳統(tǒng)活塞式戰(zhàn)斗機(jī)基礎(chǔ)上換裝了噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，沿用了后者的平直機(jī)翼布局（Me-262的機(jī)翼略帶后掠角），盡管飛行速度達(dá)到了活塞式飛機(jī)難以企及的水平，但很難在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高。

第二代是指問世于20世紀(jì)40年代后期的一批后掠翼噴氣戰(zhàn)斗機(jī)，其中最知名的就是朝鮮戰(zhàn)爭中的一對(duì)空中敵手：美國F-86和蘇聯(lián)米格-15。這代飛機(jī)由于采用了后掠機(jī)翼，有效減小了激波阻力，由此可使換裝噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的優(yōu)勢(shì)得到更充分發(fā)揮，其飛行性能較上代飛機(jī)有了明顯提升，最大飛行速度已經(jīng)接近聲速。

第三代是指20 世紀(jì)50、60年代世界各國大量服役的多型超聲速戰(zhàn)斗機(jī)，主要包括美國百系列（F-100/-101/-102/-104/-105/-106）和F-4、F-111、YF-12/SR-71，以及蘇聯(lián)米格-19/21/23/25和蘇-7/9/11/15/17。這代飛機(jī)采用了適合超聲速飛行的氣動(dòng)布局和帶加力的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，飛行中突破了聲障，并且飛行速度/高度不斷攀升，少數(shù)型號(hào)甚至達(dá)到了“雙3”（飛行速度馬赫數(shù)3、升限3萬米）水平，對(duì)高空高速性能的追求達(dá)到了極致。

第四代是指20世紀(jì)70年代初開始服役，至今仍是世界大多數(shù)國家空中力量中堅(jiān)的一批高機(jī)動(dòng)戰(zhàn)斗機(jī)，主要包括美國F-14/-15/-16和F/A-18A/B/C/D/E/F，歐洲的臺(tái)風(fēng)、陣風(fēng)和鷹獅，以及俄羅斯的米格-29/35和蘇-27/30/35。這代飛機(jī)以能量機(jī)動(dòng)理論為指導(dǎo)，不再片面追求高空高速性能，而重點(diǎn)突出中/低空、亞/跨聲速機(jī)動(dòng)性。

美《空軍雜志》所提出的五代劃分法中的歷代戰(zhàn)斗機(jī)代表機(jī)型

第五代是指21世紀(jì)初開始投入使用的隱身戰(zhàn)斗機(jī)，目前國外已經(jīng)列裝服役的僅有美國F-22/-35、俄羅斯蘇-57三種機(jī)型。這代飛機(jī)不僅飛行性能進(jìn)一步提高，具備超聲速巡航、超機(jī)動(dòng)和高敏捷等特性，更重要的是擁有良好的隱身性能，由此在作戰(zhàn)能力方面與上一代飛機(jī)拉開了巨大差距。

在此劃代方式中，最引人注目的是其中的三代機(jī)，這批飛機(jī)盡管型號(hào)眾多、性能各異，但是從平臺(tái)性能來看，它們都有一個(gè)共同特點(diǎn)，就是仍然在延續(xù)前兩代戰(zhàn)斗機(jī)對(duì)高空高速性能的追求（這之后的四代機(jī)則轉(zhuǎn)向高機(jī)動(dòng)）。同時(shí)，這批飛機(jī)在氣動(dòng)布局、動(dòng)力裝置、航電系統(tǒng)等方面所采用的技術(shù)，也大致處于同一水平（四代機(jī)則在這些技術(shù)領(lǐng)域全面更新?lián)Q代），因此將它們?nèi)縿潥w一代也并非說不過去。

根據(jù)該劃代標(biāo)準(zhǔn)，歐洲臺(tái)風(fēng)、法國陣風(fēng)、瑞典鷹獅、美國F/A-18E/F超級(jí)大黃蜂、俄羅斯蘇-35/米格-35等部分20世紀(jì)90年代后入役的戰(zhàn)斗機(jī)，盡管與美國F-22同期研制，作戰(zhàn)能力也較早期四代機(jī)明顯提高，但與F-22為代表的五代機(jī)仍有著很大差距，尤其是不具備隱身這一核心性能特征，因而被認(rèn)為比五代機(jī)所代表的技術(shù)層次低0.25—0.5代，為此專門為這些飛機(jī)設(shè)置了4+和4++（或稱4.5、4.75）兩個(gè)子代。

考慮到此劃代標(biāo)準(zhǔn)公布時(shí)間較早，其中部分信息已略顯過時(shí)，為此筆者對(duì)其做了一定修正完善，如下表所示。在修正后的劃代標(biāo)準(zhǔn)中，筆者參照四代機(jī)被細(xì)分為三個(gè)子代的做法，將其中的三代機(jī)也同樣細(xì)分為3、3+、3++三個(gè)子代。這主要是因?yàn)檫@代飛機(jī)在發(fā)展過程中，從平臺(tái)性能來看仍表現(xiàn)出較為明顯的階段性：飛行速度由低超聲速逐步提升到馬赫數(shù)2以上，飛機(jī)平臺(tái)由輕型制空/截?fù)糁鸩睫D(zhuǎn)向中/重型多用途。此外，這一時(shí)期出現(xiàn)的兩種具備“雙3”性能的高空高速截?fù)?偵察機(jī)（美國YF-12/SR-71和蘇聯(lián)米格-25），由于飛行性能和功能用途均比較另類，筆者為其另外單獨(dú)設(shè)置了一個(gè)子代。

歷代戰(zhàn)斗機(jī)核心性能特征分析

歷代戰(zhàn)斗機(jī)都有各自眾多性能特點(diǎn)，如果以對(duì)飛機(jī)作戰(zhàn)能力提升的貢獻(xiàn)大小以及具備該性能的技術(shù)門檻高低為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)其進(jìn)行分類排序，可以發(fā)現(xiàn)每代戰(zhàn)斗機(jī)都擁有一項(xiàng)比較特殊、最具標(biāo)志性的性能特點(diǎn)，它對(duì)于本代戰(zhàn)斗機(jī)代次地位的維持意義特別重大，我們可以將其稱為核心性能特征（或代差特征、標(biāo)志性性能特征）。對(duì)于第一、二、三、四、五代戰(zhàn)斗機(jī)來說，其核心性能特征分別為亞聲速、高亞聲速、超聲速、高機(jī)動(dòng)、隱身，它們均具有以下兩個(gè)突出特點(diǎn)。

戰(zhàn)斗機(jī)的主要任務(wù)就是與敵方戰(zhàn)斗機(jī)空戰(zhàn)，以爭奪前線制空權(quán)，保衛(wèi)己方空中/地面目標(biāo)。在執(zhí)行此任務(wù)期間，戰(zhàn)斗機(jī)的各項(xiàng)戰(zhàn)技性能均能不同程度地發(fā)揮作用，其中核心性能特征的作用通常尤顯突出，本代戰(zhàn)斗機(jī)依靠這一性能，往往能獲得對(duì)上一代飛機(jī)的壓倒性、甚至碾壓式戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢(shì)。

對(duì)美《空軍雜志》戰(zhàn)斗機(jī)五代劃分法的修正完善

以五代機(jī)為例，當(dāng)其與四代機(jī)展開空戰(zhàn)時(shí)，即使不考慮超聲速巡航、超機(jī)動(dòng)等先進(jìn)性能，僅憑隱身這一核心性能特征，五代機(jī)就可以做到“先敵發(fā)現(xiàn)、先敵鎖定、先敵開火、先敵脫離”，甚至使戰(zhàn)場單向透明，呈一邊倒的態(tài)勢(shì)。因?yàn)槲宕鷻C(jī)借助隱身性能的庇護(hù)，完全可以在四代機(jī)雷達(dá)的有效探測/跟蹤距離外與之交戰(zhàn)，通過發(fā)射中遠(yuǎn)距空空導(dǎo)彈，對(duì)尚在接敵過程中、甚至根本沒能發(fā)現(xiàn)本機(jī)的四代機(jī)實(shí)施打擊。不僅如此，五代機(jī)還可隨時(shí)根據(jù)戰(zhàn)場態(tài)勢(shì)，調(diào)整本機(jī)與四代機(jī)之間的距離，以回避與其可能的近距格斗空戰(zhàn)，并伺機(jī)再次對(duì)其實(shí)施視距外打擊。在這樣的背景下，如果不考慮戰(zhàn)時(shí)其他各種因素的作用，單從平臺(tái)自身性能的角度來講，四代機(jī)將很難與五代機(jī)正面對(duì)抗。美空軍F-22戰(zhàn)斗機(jī)在與F-15、F-16等四代機(jī)的對(duì)抗演習(xí)中所創(chuàng)造的144:0的驚人戰(zhàn)績，就在相當(dāng)程度上證明了這一點(diǎn)。

第四代戰(zhàn)斗機(jī)開始追求高機(jī)動(dòng)性

又如，在20世紀(jì)80年代至21世紀(jì)初的多場四代機(jī)對(duì)陣三代機(jī)的空戰(zhàn)中，由于雙方交戰(zhàn)通常是在中低空、高亞聲速狀態(tài)下展開的，而很少在高空高速狀態(tài)下進(jìn)行，此時(shí)四代機(jī)的中低空/亞（跨）聲速高機(jī)動(dòng)性將可以得到充分發(fā)揮，再加上武器系統(tǒng)方面的優(yōu)勢(shì)，由此造成其在空戰(zhàn)中往往能以非常大的交換比碾壓三代機(jī)。

從各代戰(zhàn)斗機(jī)核心性能特征背后的支撐技術(shù)來看，它們通常與飛機(jī)的氣動(dòng)布局密切相關(guān)，而氣動(dòng)布局是在飛機(jī)的初步設(shè)計(jì)階段，按照相關(guān)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求，根據(jù)氣動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、結(jié)構(gòu)等基本因素來確定的，飛機(jī)定型后將很難進(jìn)行重大改動(dòng)，否則就相當(dāng)于重新設(shè)計(jì)一型飛機(jī)了。由于這樣的原因，上一代飛機(jī)很難通過改進(jìn)來獲得下一代飛機(jī)的核心性能特征。

例如，在五代機(jī)所擁有的隱身、超聲速巡航、超機(jī)動(dòng)性和高度綜合的航電系統(tǒng)等性能特征中，后三項(xiàng)均可通過相關(guān)技術(shù)的下放，在四代機(jī)上得到不同程度的實(shí)現(xiàn)。唯獨(dú)隱身性能，由于其與飛機(jī)氣動(dòng)外形密切相關(guān)（軍用飛機(jī)雷達(dá)隱身能力的80%左右是由外形設(shè)計(jì)所決定），四代機(jī)囿于其機(jī)體原始設(shè)計(jì)，僅靠局部修形、外覆吸波涂層、座艙蓋金屬鍍膜等小修小改，將很難實(shí)現(xiàn)與五代機(jī)接近的隱身性能。也正是由于這樣的原因，美國F-35盡管是作為與F-22搭配使用的“低檔”五代機(jī)而研制的，在平臺(tái)飛行性能方面只能說與傳統(tǒng)四代機(jī)基本相當(dāng)，尤其是缺乏超聲速巡航和超機(jī)動(dòng)性能，但由于該機(jī)擁有傳統(tǒng)戰(zhàn)斗機(jī)所不具備的隱身性能，因此仍當(dāng)之無愧地被歸入五代機(jī)之列，可謂“一俊遮百丑”。

與此類似，二代機(jī)要在一代機(jī)的基礎(chǔ)上將飛行速度提高到高亞聲速，需要將后者的平直機(jī)翼更換為后掠翼；三代機(jī)為了實(shí)現(xiàn)超聲速飛行，采用了更大后掠角的機(jī)翼或三角翼，以及按面積率設(shè)計(jì)的機(jī)身；四代機(jī)要具備高機(jī)動(dòng)性，需要采用隱身融合、邊條翼、升力體機(jī)身等先進(jìn)技術(shù)，這些都涉及到對(duì)飛機(jī)氣動(dòng)布局的重大改動(dòng)，上一代飛機(jī)僅靠改進(jìn)升級(jí)將很難完成。

未來六代機(jī)核心性能特征初步研判

自21世紀(jì)初以F-22為代表的五代機(jī)陸續(xù)入役以來，美國、歐洲、俄羅斯都相繼開始了更新一代、即六代機(jī)的探索。根據(jù)前面的戰(zhàn)斗機(jī)劃代標(biāo)準(zhǔn)及核心性能特征分析，六代機(jī)要在戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展史上單獨(dú)成為一代，必須至少擁有一項(xiàng)自身獨(dú)有的核心性能特征，使其作戰(zhàn)能力較五代機(jī)有革命性提升。

綜合多年來相關(guān)國家軍方、工業(yè)界和媒體披露的信息，與現(xiàn)役五代機(jī)相比，今后六代機(jī)可能具備的性能特征不外乎以下幾方面：人工智能（AI）、全向?qū)掝l隱身、有人/無人機(jī)協(xié)同、單裝/組網(wǎng)一體化火控、更強(qiáng)的態(tài)勢(shì)感知、更高的超聲速機(jī)動(dòng)性/敏捷性、更好的遠(yuǎn)航久航能力、更大的載彈量和機(jī)載新概念武器（例如高能激光）。我們可根據(jù)前述的相關(guān)判別標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)這些性能特征逐個(gè)進(jìn)行分析，篩選出其中的核心性能特征。

在上述性能特征中，有人/無人機(jī)協(xié)同、組網(wǎng)一體化火控、強(qiáng)態(tài)勢(shì)感知和新概念武器的相關(guān)技術(shù)，目前正在以四/五代機(jī)為平臺(tái)進(jìn)行驗(yàn)證測試，發(fā)展成熟后才會(huì)應(yīng)用到六代機(jī)上。因此到六代機(jī)面世的時(shí)代，要使四/五代機(jī)具備這些性能并不存在困難，盡管六代機(jī)憑借平臺(tái)條件方面的優(yōu)勢(shì)，有可能會(huì)使這些性能得到更好發(fā)揮，但要由此構(gòu)成對(duì)五代機(jī)的碾壓則不太可能，因此它們均不能算作六代機(jī)的核心性能特征。

第五代戰(zhàn)斗機(jī)可憑借隱身性能形成對(duì)第四代戰(zhàn)斗機(jī)的巨大優(yōu)勢(shì)

對(duì)于遠(yuǎn)航久航能力和大載彈量這兩項(xiàng)性能特征來說，盡管它們確實(shí)對(duì)提高六代機(jī)的空戰(zhàn)能力有相當(dāng)幫助，但由此帶來的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)不足以給空戰(zhàn)態(tài)勢(shì)帶來顛覆性影響，因此二者同樣不能算作六代機(jī)的核心性能特征。從世界戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展史就可以看出：歷代雙發(fā)重型戰(zhàn)斗機(jī)相對(duì)于同期的單發(fā)輕型戰(zhàn)斗機(jī)，通常都會(huì)在航程和載彈量方面擁有較大優(yōu)勢(shì)，但這并不影響它們成為同一代戰(zhàn)斗機(jī)。

就全向?qū)掝l隱身能力來說，其在今后空戰(zhàn)中給六代機(jī)帶來的優(yōu)勢(shì)固然不可小視，但該性能能否被視為六代機(jī)的核心性能特征，六代機(jī)能否因此實(shí)現(xiàn)對(duì)五代機(jī)的代差優(yōu)勢(shì)，仍值得商榷。這主要是因?yàn)?，?005年美國F-22隱身戰(zhàn)斗機(jī)服役以來，其在一系列演習(xí)中所展示的相對(duì)傳統(tǒng)戰(zhàn)斗機(jī)的碾壓式性能優(yōu)勢(shì)，給世界各國軍方帶來了巨大震撼，隨后相關(guān)各國紛紛加大了反隱身技術(shù)的研究力度，目前這些裝備已經(jīng)逐漸開始實(shí)用化，因此當(dāng)六代機(jī)入役時(shí)，無疑將會(huì)面臨眾多反隱身裝備的挑戰(zhàn)，不太可能再現(xiàn)當(dāng)年F-22一騎絕塵的局面?？紤]到五代機(jī)畢竟具備良好的頭向隱身能力，其他方向也能實(shí)現(xiàn)適度隱身，在未來空戰(zhàn)中只要采取機(jī)動(dòng)靈活的戰(zhàn)術(shù)，再加上己方作戰(zhàn)體系的支持，即使面對(duì)六代機(jī)也仍有一戰(zhàn)之力，而不至于像非隱身飛機(jī)面對(duì)隱身飛機(jī)時(shí)那樣，基本喪失正面對(duì)抗的能力。

對(duì)于超聲速機(jī)動(dòng)性/敏捷性來說，盡管其水平的提高肯定對(duì)六代機(jī)的空戰(zhàn)能力有所幫助，但六代機(jī)能否由此形成對(duì)五代機(jī)的代差優(yōu)勢(shì)，同樣存在很大疑問。一方面，隨著機(jī)載武器性能的不斷提高，尤其是當(dāng)空空導(dǎo)彈具備全向攻擊、大離軸/越肩發(fā)射、發(fā)射后鎖定等能力后，載機(jī)自身飛行性能在空戰(zhàn)中的作用已經(jīng)沒有以前那樣突出；另一方面，隨著空空導(dǎo)彈攻擊高機(jī)動(dòng)目標(biāo)能力的持續(xù)提高，加上反導(dǎo)自衛(wèi)攔截彈、甚至高能激光武器等主動(dòng)防護(hù)裝備的日漸實(shí)用化，載機(jī)飛行性能對(duì)躲避來襲導(dǎo)彈攻擊的作用也明顯下降。此外，由于人體生理因素的限制，目前四/五代機(jī)的最大使用過載（9g）被認(rèn)為已經(jīng)接近飛行員所能承受的極限，今后即使技術(shù)條件允許，但六代機(jī)只要仍為有人駕駛飛機(jī)，其機(jī)動(dòng)性/敏捷性、尤其最大使用過載還能有多大的提升空間，也存在疑問。

在經(jīng)過上述排除篩選后，能作為六代機(jī)核心性能特征的候選項(xiàng)就只剩下AI了。事實(shí)上，從多年來國內(nèi)外對(duì)未來六代機(jī)性能分析評(píng)估的相關(guān)信息來看，將AI視作六代機(jī)核心性能特征的呼聲也一向是最高的。盡管這樣，考慮到種種原因，AI要榮膺六代機(jī)核心性能特征這項(xiàng)桂冠，很可能還需要較長時(shí)間，要等其發(fā)展成熟到足夠程度、戰(zhàn)斗機(jī)實(shí)現(xiàn)無人化之后才能實(shí)現(xiàn)。

在戰(zhàn)斗機(jī)實(shí)現(xiàn)無人化之前，由于應(yīng)用于六代機(jī)的AI技術(shù)，同樣也可用于四/五代機(jī)的改進(jìn)，因此二者的作戰(zhàn)能力難以拉開較大差距，然而一旦戰(zhàn)斗機(jī)實(shí)現(xiàn)了無人化，情況就完全不一樣了。因?yàn)橛腥藱C(jī)在設(shè)計(jì)過程中，為了照顧人體生理需求與極限，在很多方面不得不做出妥協(xié)甚至犧牲，無人機(jī)設(shè)計(jì)則完全不受這樣的束縛，理論上只需考慮材料、結(jié)構(gòu)等方面的限制，由此可使戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)用AI技術(shù)所帶來的優(yōu)勢(shì)得到更充分發(fā)揮，其飛行、隱身、態(tài)勢(shì)感知等方面的性能均可躍上一個(gè)新臺(tái)階。例如，對(duì)于無人戰(zhàn)斗機(jī)來說，僅僅是解除大過載以及飛行姿態(tài)限制后所帶來的機(jī)動(dòng)性巨幅提升，就是傳統(tǒng)四/五代機(jī)望塵莫及的。

美、俄兩國歷代戰(zhàn)斗機(jī)代表機(jī)型俯視圖（上：從左至右分別為F-80、F-86D、F-4、F-15、F-22、六代機(jī)，下：從左至右分別為米格-9、米格-15、米格-19、蘇-27、蘇-57、六代機(jī)）

由于這樣的原因，當(dāng)六代機(jī)通過應(yīng)用先進(jìn)AI技術(shù)，發(fā)展成為具有自主作戰(zhàn)能力的無人戰(zhàn)斗機(jī)后，其作戰(zhàn)能力將會(huì)較傳統(tǒng)有人戰(zhàn)斗機(jī)產(chǎn)生質(zhì)的飛躍，并由此帶來裝備體系、部隊(duì)編制、戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)法等方面的一系列顛覆性變化，屆時(shí)AI將會(huì)當(dāng)之無愧地成為六代機(jī)的核心性能特征。

未來六代機(jī)的可能發(fā)展方向

根據(jù)以上對(duì)六代機(jī)核心性能特征的分析，歐美國家近年來推出的一系列采用有人或可選有人駕駛技術(shù)的六代機(jī)方案（例如歐洲暴風(fēng)、FCAS），理論上講都沒有完全達(dá)到六代機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，將其稱為5+、5++或6-代戰(zhàn)斗機(jī)似乎更合適。而從世界AI和無人機(jī)技術(shù)的發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，要使無人機(jī)具備高強(qiáng)度戰(zhàn)場環(huán)境下的對(duì)面/對(duì)空作戰(zhàn)能力，從而將戰(zhàn)斗機(jī)這種傳統(tǒng)主戰(zhàn)飛機(jī)無人化，很可能還會(huì)需要相當(dāng)長的時(shí)間。

考慮到這樣的現(xiàn)狀，今后六代機(jī)的發(fā)展，采用類似美空軍近年提出的數(shù)字式百系列計(jì)劃那樣的方式應(yīng)當(dāng)較為現(xiàn)實(shí)。也就是說，在今后六代機(jī)的研發(fā)過程中，不追求一步到位，不強(qiáng)求六代機(jī)服役之初就具備所有性能特征，而是以小步慢跑的方式，通過一系列機(jī)型的迭代、演進(jìn)，從有人、可選有人逐漸過渡到無人，最終推出真正意義上的六代機(jī)。