抱箍法施工技術(shù)在道路橋梁工程中的應(yīng)用

文 / 霍山縣交通運(yùn)輸局 萬(wàn)光新

由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，我國(guó)的道路橋梁工程建設(shè)發(fā)展也越來(lái)越迅猛，由于這種快速發(fā)展同時(shí)也給道路交通帶來(lái)了很大的壓力，對(duì)于道路橋梁施工技術(shù)也提出了更高的要求，在技術(shù)上必須對(duì)橋梁建設(shè)的各個(gè)部件進(jìn)行統(tǒng)一籌劃，最終才能符合道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量要求。對(duì)于道路橋梁工程來(lái)說(shuō)，采用抱箍法能夠在一定程度上節(jié)約工程成本，使資源得到合理利用，從而提高施工的質(zhì)量，同時(shí)也可提升道路橋梁的實(shí)際美觀度與實(shí)用度。本文具體介紹抱箍法在施工過(guò)程中的形式以及應(yīng)用，以為道路橋梁施工提供參考與借鑒。

道路橋梁的建設(shè)與施工對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及社會(huì)發(fā)展有著積極的推動(dòng)作用，隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)水平不斷提高，道路橋梁工程規(guī)模越來(lái)越多，這就要求在實(shí)際施工過(guò)程中要采用合理合適的方法與手段，提高工程施工的質(zhì)量。

道路施工的過(guò)程通常使用滿堂支架法、預(yù)留孔法以及抱箍法等幾種方法。原來(lái)的兩種道路施工方法均存在一定的問(wèn)題。例如滿堂支架法，對(duì)支架地基做了一些修改處理，在道路橋梁施工的過(guò)程中，當(dāng)橋下的河水流動(dòng)速度加快時(shí)，就在一定程度上造成了施工的困難，若當(dāng)橋梁的墩柱需要增加高度時(shí)，就會(huì)帶來(lái)很多支架成本，使得施工的生產(chǎn)周期變長(zhǎng)；另一種方法墩柱預(yù)留孔法在功能上消除了滿堂支架法在應(yīng)用上的缺陷，但由于需要在敦促上預(yù)留孔洞，這就產(chǎn)生了一些外觀上的缺點(diǎn)，在施工的后期需要對(duì)于這些孔洞進(jìn)行修補(bǔ)，給施工增加的難度，最終影響了敦促整體的外觀效果。由于這些問(wèn)題的產(chǎn)生，就使得抱箍法施工在道路施工中具有廣泛的應(yīng)用，也在橋梁施工過(guò)程中抱箍法設(shè)計(jì)也越來(lái)越純熟。

抱箍法在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中能夠降低工程施工成本，同時(shí)還能夠提高施工的質(zhì)量，保證道路橋梁工程的美觀度。作為一種應(yīng)用比較廣泛的施工工藝，操作起來(lái)較于其他技術(shù)手段較為簡(jiǎn)便，具有較高的安全性，另外也不會(huì)受到土質(zhì)地域環(huán)境等各方面限制，因此在實(shí)際操作過(guò)程中被廣泛推廣。

抱箍法原理抱箍法的主要原理

利用蓋梁施工過(guò)程中彼此之間產(chǎn)生的摩擦力來(lái)給墩柱提供承載，這就對(duì)抱箍的剛度和韌度提出了一定的要求，不會(huì)因?yàn)槌休d力過(guò)于巨大而導(dǎo)致抱箍發(fā)生變形。一般來(lái)說(shuō)抱箍結(jié)構(gòu)的厚度約為8毫米左右，在物理形態(tài)上，抱箍是由2個(gè)半圓形的鋼板結(jié)構(gòu)組成的，利用螺栓結(jié)構(gòu)來(lái)將每一個(gè)部件相連接，這樣就可以使得墩柱墩身和鋼板能夠服帖的貼合在一起，而每個(gè)節(jié)點(diǎn)的連接處連接板的螺栓的數(shù)量可以決定鋼板的厚度。

抱箍法理論原理

抱箍法在應(yīng)用過(guò)程中，首先要結(jié)合實(shí)際在墩柱上部安裝抱箍，之后需要在抱箍?jī)蓚?cè)牛腿上架好工字鋼，使抱箍與柱體連接起來(lái)，產(chǎn)生最大靜摩擦力，支撐蓋梁的整體重量。抱箍技術(shù)法計(jì)算公式為f=μ N，其中f表示抱箍與柱體間的最大靜摩擦力，μ表示柱體與抱箍間的摩擦系數(shù)，N表示柱體與抱箍之間的正壓力。因此在施工操作過(guò)程中，提高抱箍與柱體間的最大靜摩擦力，是施工過(guò)程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

抱箍工藝的結(jié)構(gòu)原理

抱箍工藝主要涉及柱體箍身、牛腿、連接板以及高強(qiáng)螺栓等各種部分。其中，柱體箍身主要由兩塊半圓弧鋼板或者圓形箍身共同組成，鋼板的厚度通常為10mm左右，同時(shí)柱體箍身內(nèi)部直徑要比主體直徑大10-20mm，在安裝過(guò)程中柱體內(nèi)部要使用6-10mm的土工布或者使用橡膠板實(shí)施固定，此目的是為了增加靜摩擦力。連接板可以將兩塊箍身連接在一起，這塊鋼板與高強(qiáng)度螺栓相結(jié)合，對(duì)兩片箍身起到固定的作用。高強(qiáng)螺栓的數(shù)量以及直徑大小需要與連接板配套，單一的連接板需設(shè)置雙排對(duì)稱的高強(qiáng)螺栓。牛腿可承受外部荷載壓力，通過(guò)焊接將牛腿連接在箍身上。

抱箍法施工技術(shù)在道路橋梁工程中的應(yīng)用

抱箍設(shè)計(jì)

在應(yīng)用抱箍法對(duì)道路橋梁進(jìn)行施工時(shí)，首先應(yīng)做好抱箍設(shè)計(jì)，技術(shù)人員需結(jié)合工程的實(shí)際情況以及實(shí)際需要對(duì)報(bào)估實(shí)施設(shè)計(jì)，保證后期使用的抱箍具有適合性，要切實(shí)保障抱箍應(yīng)用質(zhì)量。

設(shè)計(jì)工作人員還需進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)勘測(cè)工作，要進(jìn)行專業(yè)化的數(shù)據(jù)勘察以及數(shù)據(jù)整理，勘察設(shè)計(jì)工作之后需要對(duì)抱箍結(jié)構(gòu)實(shí)施設(shè)計(jì)。抱箍是通過(guò)螺栓將兩塊半圓形弧片鋼板連接而成。為保障抱箍結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，技術(shù)人員需要實(shí)際勘察與計(jì)算工程項(xiàng)目的核載要求以及單一抱箍核載力，之后對(duì)抱箍的數(shù)量以及結(jié)構(gòu)實(shí)施優(yōu)化。

抱箍拼裝

道路橋梁工程施工過(guò)程中，抱箍拼裝工作是其重要內(nèi)容之一，實(shí)施科學(xué)有效地抱箍拼裝作業(yè)，可提高工程施工質(zhì)量。在具體施工中，通常應(yīng)從橋墩底部開(kāi)始拼裝工作，同時(shí)還需要注意拼裝作業(yè)不可破壞混凝土結(jié)構(gòu)，因此一般會(huì)在橋墩住體表面安裝一定厚度的橡膠墊板作為鋪墊工作，之后實(shí)施抱箍拼裝。為保證拼裝工作質(zhì)量的合格度與完成性，我們會(huì)選擇分三個(gè)階段完成。首先，第一階段需要將螺絲擰緊，這項(xiàng)工作完成之后等待三天，進(jìn)行二次擰緊工作。第三階段需要完成抱箍拼裝加壓工作，之后對(duì)抱箍實(shí)施擰緊作業(yè)。

蓋梁模板安裝

蓋梁模板安裝是抱箍技術(shù)在橋梁工程中應(yīng)用的重要流程，在這一環(huán)節(jié)中，我們應(yīng)選擇定型鋼模，模板支撐方式為摩擦箍提供支持，柱體也需安裝鋼箍。為了增強(qiáng)抱箍的摩擦力，以期達(dá)到良好的安裝效果，提高安裝質(zhì)量，工作人員需要注重落實(shí)橡膠墊安裝，使其能夠發(fā)揮結(jié)構(gòu)應(yīng)力緩沖，在增加摩擦力的同時(shí)有效降低柱體與鋼箍之間的接觸，盡量減少剛性破壞。保證蓋梁模板安裝的質(zhì)量合格，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，施工人員要有效落實(shí)并實(shí)際檢測(cè)模板在安裝過(guò)程中的密封性、標(biāo)高、水平度以及模板安裝的抽線。做好各項(xiàng)檢測(cè)與準(zhǔn)備工作，避免存在安全隱患或者出現(xiàn)反工現(xiàn)象。

焊接作業(yè)

要鞏固加強(qiáng)各金屬板塊之間的良好穩(wěn)定性以及使用性能，保證板塊結(jié)構(gòu)之間擁有均衡的受力度，則需要落實(shí)焊接技術(shù)，使各項(xiàng)部件能夠緊密結(jié)合，焊接工作對(duì)于橋梁施工的整體工程來(lái)說(shuō)，具有著重要的意義。

在實(shí)際作業(yè)中，為了使焊接工作達(dá)標(biāo)，工作人員需要不斷優(yōu)化焊接接頭位置，盡量避免在同一水平面出現(xiàn)多個(gè)接頭現(xiàn)象，造成結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定性以及受力的不均衡性。

側(cè)模板安裝

有效安裝側(cè)模板能夠避免模板在安裝時(shí)出現(xiàn)受力不均勻、安裝不平整等各種問(wèn)題，能夠保障施工的質(zhì)量。在工程作業(yè)中，工作人員需要完善施工前期的清潔工作，做好各項(xiàng)打磨作業(yè)，工作人員要利用模板對(duì)板材實(shí)施安裝，同時(shí)還需及時(shí)清理板材安裝區(qū)域的清潔，保證安裝表面沒(méi)有污染物，之后涂刷脫膜劑，才可進(jìn)行側(cè)門(mén)板安裝。在此項(xiàng)工作中，需著重注意模板的平整度以及板材間錯(cuò)臺(tái)搭配，以保證提高模板安裝質(zhì)量。

抱箍技術(shù)在道路橋梁應(yīng)用中的注意事項(xiàng)

鋼筋加工作業(yè)的注意事項(xiàng)

在加工鋼筋作業(yè)時(shí)，要對(duì)鋼筋物料進(jìn)行兩方面的把控：首先，要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)拿到的物料進(jìn)行檢測(cè)，通常利用無(wú)損檢測(cè)的方法對(duì)原材料進(jìn)行質(zhì)量檢查，以確保這些原材料在后續(xù)工程技術(shù)中的安全性，為其質(zhì)量提供保證；其次由于鋼筋作業(yè)并非一蹴而就，所以在工藝技術(shù)的過(guò)程中物料的保存就顯得尤為重要，鋼筋保存的環(huán)境要保持盡量干燥，而且要有序排放，以避免不必要的損失，不當(dāng)保存會(huì)使得鋼筋彎折，導(dǎo)致施工過(guò)程中產(chǎn)生質(zhì)量不合格等問(wèn)題，進(jìn)而影響施工的進(jìn)度。

工藝施工的注意事項(xiàng)

在真正施工作業(yè)的過(guò)程當(dāng)中首先要以安全為主，其中有兩個(gè)施工過(guò)程要分外注意，第一個(gè)是螺栓的使用，它在整個(gè)抱箍技術(shù)的施工過(guò)程中的應(yīng)用有著極其深遠(yuǎn)的意義，在施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注意螺栓的使用質(zhì)量是否合格，工作人員也應(yīng)當(dāng)十分重視螺栓是否存在問(wèn)題，也應(yīng)當(dāng)對(duì)它的質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，如螺栓存在問(wèn)題，要及時(shí)進(jìn)行更換和修改來(lái)確保工程技術(shù)合格。第二個(gè)就是要注重吊裝的作業(yè)過(guò)程，為了確保吊裝過(guò)程中的安全性，首先抱箍作業(yè)過(guò)程中，吊裝要等待混凝土墩柱強(qiáng)度達(dá)到28天后，而且在實(shí)際實(shí)施吊裝過(guò)程中，也應(yīng)當(dāng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工狀況進(jìn)行不斷的監(jiān)測(cè)，如存在任何不安全的傾向和質(zhì)量問(wèn)題，也應(yīng)該實(shí)時(shí)記錄并在后期進(jìn)行補(bǔ)救和完善。如果監(jiān)測(cè)過(guò)程中不存在任何的安全隱患，就可以繼續(xù)對(duì)建筑進(jìn)行澆筑，來(lái)確保整個(gè)橋梁施工過(guò)程中都合格性和高效性。

抱箍拆裝的注意事項(xiàng)

當(dāng)?shù)缆窐蛄涸谕瓿苫炷翝仓ぷ骱?，保證施工達(dá)到實(shí)際強(qiáng)度時(shí)，工作人員需要對(duì)抱箍實(shí)施拆除，在此過(guò)程中，盡量避免抱箍拆除對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)造成的損壞，此時(shí)工作人員需要詳細(xì)檢測(cè)混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。為了提高拆除作業(yè)的安全性，通常情況要從上往下對(duì)抱箍進(jìn)行拆除。將繩索拉緊連接在抱箍和吊車(chē)上，之后按照從上到下的順序，對(duì)抱箍結(jié)構(gòu)的螺栓依次進(jìn)行拆除，在拆除作業(yè)的過(guò)程中一定要確保安全。

結(jié)語(yǔ)

在道路橋梁施工中應(yīng)用非常廣泛的技術(shù)就是抱箍技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)為橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性提供了堅(jiān)實(shí)的后盾，也大大提高了橋梁施工的效率。但由于施工現(xiàn)場(chǎng)還會(huì)有諸多狀況產(chǎn)生，如施工程序較為繁瑣、現(xiàn)場(chǎng)工作人員較為密集等，都可能會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)施工效率大打折扣。因此在實(shí)際的施工現(xiàn)場(chǎng)，還需要考慮合理分配現(xiàn)場(chǎng)施工人員，管控現(xiàn)場(chǎng)鋼筋操作質(zhì)量，提升施工技術(shù)和嚴(yán)格把控原材料的品質(zhì)等方面。只有實(shí)際結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工狀況，綜合考慮分析，才能最大限度地發(fā)揮抱箍技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用效果。