無錫港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展研究及策略分析

唐柯楠

（南京林業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，江蘇 南京 210037）

1 引言

無錫市位于江蘇省東南部長江三角洲平原腹地，科技發(fā)達(dá)、經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)盛。因其優(yōu)越的地理位置，無錫港逐步發(fā)展成為江蘇省的重要內(nèi)河港口，對(duì)無錫經(jīng)濟(jì)繁榮、沿江沿河產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及對(duì)外貿(mào)易提供了有力支撐，這使得港口物流成為無錫市的發(fā)展重點(diǎn)之一。隨著《江蘇省“十四五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的出臺(tái)，無錫港口物流的發(fā)展迎來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，研究無錫港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展兩者之間的協(xié)同關(guān)系以及如何實(shí)現(xiàn)港口物流發(fā)展對(duì)無錫市經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生更大的推動(dòng)作用具有十分重要的意義。

2 文獻(xiàn)綜述

2.1 規(guī)范分析

劉曉玲（2017）對(duì)大連市港口物流與經(jīng)濟(jì)互動(dòng)情況進(jìn)行研究，認(rèn)為大連港口物流產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)有諸多積極影響，但港口與經(jīng)濟(jì)互動(dòng)方面還存在不足；費(fèi)郁涵（2018）通過研究曹妃甸港口物流與唐山地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，認(rèn)為港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)能夠相互影響；鄭軍（2019）通過研究港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)腹地的特征，認(rèn)為其存在相互促進(jìn)的內(nèi)在聯(lián)系并提出了實(shí)現(xiàn)其雙向發(fā)展的一些建議；葉菁婧（2020）分析了福建省港口物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀，認(rèn)為兩者相互推動(dòng)、共同發(fā)展；林振杰（2021）認(rèn)為港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)兩者相互依存和促進(jìn)，并提出了促進(jìn)兩者協(xié)同發(fā)展的策略。

2.2 實(shí)證分析

王斌（2014）選取青島港口物流系統(tǒng)和青島市經(jīng)濟(jì)發(fā)展數(shù)據(jù)，構(gòu)建兩者的協(xié)同度發(fā)展模型，得出了二者相互促進(jìn)、協(xié)同發(fā)展的結(jié)論；李?。?017）將江蘇地區(qū)沿海的三市港口作為研究對(duì)象，分析并比較了各港口發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，得出了港口物流發(fā)展顯著促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，且成熟度高的港口對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)較高的結(jié)論；盧少平等（2018）選取深圳市GDP 和深圳市港口貨物吞吐量的數(shù)據(jù)，通過VAR 模型與格蘭杰因果檢驗(yàn)分析，證實(shí)了深圳經(jīng)濟(jì)增長對(duì)于其港口物流的發(fā)展單向促進(jìn)作用；郭子雪等（2020）選取唐山港港口物流和腹地經(jīng)濟(jì)相關(guān)指標(biāo)，構(gòu)建協(xié)同發(fā)展評(píng)價(jià)模型，得出了唐山港港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同趨勢總體上升的結(jié)論；陳依等（2021）選取湛江市GDP、湛江市港口貨物和集裝箱吞吐量的數(shù)據(jù)，構(gòu)建回歸模型，得出港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有促進(jìn)作用的結(jié)論；張蒙（2021）選取我國36 個(gè)港口年度面版數(shù)據(jù)，構(gòu)建PVAR 模型，得出了港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在顯著相互促進(jìn)關(guān)系的結(jié)論。

通過對(duì)有關(guān)文獻(xiàn)的分析，可以發(fā)現(xiàn)不同地區(qū)港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系存在一定差異。無錫市的港口沿江或沿河，而非海港，有其特殊性。目前，針對(duì)無錫港口物流與無錫經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的研究文獻(xiàn)較少。本文以現(xiàn)有研究成果為基礎(chǔ)，運(yùn)用回歸模型對(duì)無錫港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系進(jìn)行定量研究，并提出相應(yīng)的策略，促進(jìn)兩者的進(jìn)一步發(fā)展，提升無錫市發(fā)展的競爭力。

3 無錫港口物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r分析

3.1 無錫港口物流發(fā)展?fàn)顩r

無錫港分為江陰港和內(nèi)河港。江陰港位于長江下游南岸，主要運(yùn)輸化石燃料、金屬礦石等貨物，周邊擁有完善的交通配套網(wǎng)絡(luò)，是長江下游聯(lián)運(yùn)和江河運(yùn)轉(zhuǎn)的天然良港以及江海聯(lián)運(yùn)和貨物進(jìn)出口的理想基地。1992年，江陰港經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，成為國家一類對(duì)外開放口岸，此后，其港口運(yùn)輸業(yè)、臨港工業(yè)和港口物流業(yè)快速發(fā)展，貨物吞吐量逐年高速增長，綜合實(shí)力顯著提升，表現(xiàn)出巨大發(fā)展?jié)摿?。江陰港貨物吞吐量?009年首次邁進(jìn)億噸大關(guān)，于2019年和2021年分別突破2 億、3 億噸，繼蘇、泰兩港后位列全省第三。無錫內(nèi)河港是全國內(nèi)河主要港口之一，是國家二類口岸，坐擁“黃金水道”京杭大運(yùn)河無錫段，對(duì)接上海國際航運(yùn)中心。無錫港主要運(yùn)輸?shù)V建材料、原材料和工業(yè)產(chǎn)品、能源和油品等貨物，為無錫市臨港臨河工業(yè)的發(fā)展提供了有力的支撐，推動(dòng)了無錫經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。

3.2 無錫區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r

作為長江三角洲地區(qū)的核心發(fā)展城市之一，無錫市在近年穩(wěn)步發(fā)展，綜合實(shí)力日益強(qiáng)盛。無錫地區(qū)生產(chǎn)總值逐年增長，于2017年邁進(jìn)萬億元大關(guān)，成為江蘇地區(qū)第三個(gè)萬億級(jí)城市。2020年，無錫市人均GDP 達(dá)16.58 萬元，在中國萬億級(jí)城市人均GDP 排行中居于首位。從改革開放至今，無錫的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化與高度化水平均不斷提高，高質(zhì)量發(fā)展特征明顯，現(xiàn)代物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮蟆?020年，第三產(chǎn)業(yè)對(duì)無錫市經(jīng)濟(jì)增長占比達(dá)到52.5%，其發(fā)達(dá)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)為無錫港口物流的發(fā)展提供了有力的保障。

4 實(shí)證分析

4.1 變量選取

本文選取2010-2019年的無錫市地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）作為被解釋變量（如表1），無錫港口（無錫內(nèi)河港+江陰港）貨物吞吐量作為解釋變量進(jìn)行研究（數(shù)據(jù)來源：《江蘇省統(tǒng)計(jì)年鑒》與《中國港口年鑒》）。

表1 2010-2019 無錫市GDP 和港口貨物吞吐量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

4.2 相關(guān)性分析

表2的Pearson 相關(guān)分析結(jié)果表明：：無錫市GDP和港口貨物吞吐量的相關(guān)系數(shù)值為0.617，并且p 值為0.058，即在10%的顯著性水平下，無錫市GDP 和港口貨物吞吐量顯著正相關(guān)。

表2 Pearson 相關(guān)分析

4.3 回歸分析

將無錫港口貨物吞吐量作為解釋變量，將無錫市GDP 作為被解釋變量進(jìn)行線性回歸分析，結(jié)果如表3所示。模型可決系數(shù)為0.380，表明無錫市GDP 變化的38.0%可由港口貨物吞吐量的變化來解釋。港口貨物吞吐量的回歸系數(shù)值為0.403(t=2.216，p=0.058<0.1)，在10%的顯著性水平下通過t 檢驗(yàn)，說明港口貨物吞吐量會(huì)對(duì)無錫市GDP 產(chǎn)生顯著的正向影響。

表3 回歸分析結(jié)果

5 無錫港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展策略建議

5.1 抓住外部機(jī)遇，提升港口物流實(shí)力

對(duì)于江陰港而言，長江南京以下 12.5 米深水航道二期工程的竣工為江陰港提供了有利的發(fā)展條件，如到港大型船舶數(shù)量和港口貨物吞吐量的增加、船舶運(yùn)輸組織方式的優(yōu)化、航運(yùn)物流成本的降低、污染排放的減少等。江陰港應(yīng)當(dāng)根據(jù)深水航道江陰段的實(shí)際情況加強(qiáng)后續(xù)完善工程的建設(shè)與管理，確保深水航道的穩(wěn)定高效運(yùn)行。面對(duì)貨運(yùn)量以及通航壓力的增加，江陰港應(yīng)推進(jìn)碼頭的升級(jí)與完善，同時(shí)探索開通江陰水道副航道的可行方案，以提高江陰港的通航能力和經(jīng)濟(jì)效益。

對(duì)于無錫內(nèi)河港而言，洋山深水港的建設(shè)給無錫內(nèi)河港帶來了發(fā)展便利。無錫應(yīng)在保持與上海港穩(wěn)定銜接的同時(shí)積極對(duì)接洋山深水港，提升航運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)一步提升無錫內(nèi)河港作為區(qū)域運(yùn)輸樞紐的地位，并依托洋山港的退稅政策與通關(guān)便利，加快無錫港口周邊企業(yè)的發(fā)展。

5.2 加大科技投入，提高港口現(xiàn)代化程度

如今，隨著5G、人工智能等新興技術(shù)的發(fā)展，科技投入成為了港口物流進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵。江陰港口集團(tuán)積極與江蘇電信合作，利用5G 高帶寬、低延時(shí)、海量連接的特點(diǎn)，為部分碼頭的作業(yè)提供了更高效穩(wěn)定且低成本的信息傳輸方式，并已在吊機(jī)作業(yè)監(jiān)控、地磅稱重作業(yè)等方面有效應(yīng)用，顯著提升了江陰港口自動(dòng)化碼頭的運(yùn)營效率。無錫應(yīng)將該技術(shù)推廣至其他碼頭，并加大研發(fā)投入，著力推進(jìn)更多智慧應(yīng)用的落地，如實(shí)時(shí)定位、自動(dòng)駕駛、智能理貨、環(huán)境管理等。此外，無錫市還應(yīng)加強(qiáng)港口物流信息化建設(shè)，推進(jìn)公共服務(wù)信息共享，促進(jìn)江陰港與無錫內(nèi)河港的協(xié)調(diào)合作以及優(yōu)化港口資源的分配與調(diào)度，在信息技術(shù)層面支持實(shí)現(xiàn)港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。

5.3 守住生態(tài)岸線，強(qiáng)化綠色港口建設(shè)

建設(shè)綠色港口是港口物流區(qū)域經(jīng)濟(jì)長期協(xié)調(diào)發(fā)展的必然要求。江陰港作為江蘇重要的沿江港口，在發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，也承擔(dān)著長江生態(tài)保護(hù)的重任；無錫內(nèi)河港所處的京杭運(yùn)河無錫段斜貫無錫市全境，其港口生態(tài)治理同樣重要。近年來，江陰港積極推進(jìn)港口綠色電力的使用、碼頭防塵、污水處理等舉措的實(shí)施，無錫內(nèi)河港重點(diǎn)整治船舶污染、加強(qiáng)岸電建設(shè)等，均取得了較好的成果。但是，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航運(yùn)船舶數(shù)量的增加，綠色港口的建設(shè)難度會(huì)進(jìn)一步加大。目前，無錫港口仍存在部分水運(yùn)污染、岸電推廣力度不夠以及綠色電力比例有待提高等問題。因此，無錫市應(yīng)嚴(yán)格守住生態(tài)岸線，對(duì)水上違規(guī)運(yùn)輸和污染排放加大整治力度，推進(jìn)岸電設(shè)施與綠色能源的普及，同時(shí)提升全民的生態(tài)環(huán)保意識(shí)，進(jìn)一步強(qiáng)化綠色港口建設(shè)，從而可持續(xù)推動(dòng)無錫區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。