李瑞峰炮轟、余承東力挺增程式是汽車界的“小靈通”？

《中國經(jīng)濟周刊》 記者 呂江濤 | 北京報道

近年來，新能源汽車發(fā)展迅猛。在國內(nèi)市場，銷量最高的主要是純電動和油電混動兩大類，而在混動的基礎(chǔ)上，又可以細分成插電式混動、增程式混動等多種形式。

其中，爭議最大的是增程式汽車。喜歡的人看到的是“純電驅(qū)動、能上綠牌、沒有里程焦慮”等諸多優(yōu)點；反對的人認為增程式混動汽車“只是一輛披著混動汽車外衣的油車，既不環(huán)保，也不省油”；也有中間派認為，在充電設(shè)施還不完善的情況下，增程式混動路線是市場潛力巨大的過渡性產(chǎn)品，類似于從固定電話過渡到手機期間出現(xiàn)的，曾經(jīng)紅極一時的“小靈通”。

近日，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東的稱贊和隨后長城魏牌CEO李瑞峰對此的“炮轟”再次把增程模式推向風(fēng)口浪尖。增程式是不是落后技術(shù)？增程式具備多大前景？這是這場網(wǎng)絡(luò)“對壘”的核心問題所在，也是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。

車圈大佬互懟

7月13日，李瑞峰在微博發(fā)帖稱，自己“喜提”一臺華為與賽力斯合作的問界M5，并圈了一個話題“增程式混動到底落后嗎”，將這個由他親自挑起的話題再次推上熱搜。

事件源于7月4日華為力推的AITO品牌第二款增程式新車問界M7發(fā)布，余承東直言“這是一款體驗超越百萬豪車的電車新品”。

兩天后，余承東在第十四屆中國汽車藍皮書論壇上表示，增程式作為家里第一輛車很合適，理由是用內(nèi)燃機發(fā)電可比燃油車省一半油，建議盡快淘汰燃油車。同日，他又在微博上發(fā)文稱“增程模式是目前最適合的新能源模式”，并“感謝李想開拓探索增程模式所付出的努力與貢獻”，隨后理想汽車CEO李想轉(zhuǎn)發(fā)了該微博，并配文一顆愛心。

余承東的高調(diào)引起了李瑞峰的不滿，他在此后幾天連續(xù)發(fā)多條微博，稱“增程式就是落后的，隔行如隔山”“做增程的悶聲發(fā)大財就好了，大嘴何必說出來”“落后就要挨打，吹起的泡沫總要有人來戳破”等，并且先后引用知乎意見領(lǐng)袖的觀點，以及北航大學(xué)教授的論文，來證明自己的觀點。

事實上，自從理想ONE發(fā)布后，增程式技術(shù)到底好不好就一直是熱門話題，車圈大佬在網(wǎng)絡(luò)上對此的爭論也不止一次。

其中，影響力最大的一次是2020年李想與大眾中國CEO馮思翰的一次交鋒。在一次試駕活動上，當馮思翰被問及對增程式的看法時，他表示：“增程式電動車從單車角度看具備一定價值，但從整個國家和地球的角度來說，增程式電動是最糟糕的方案?！币慌源蟊娭袊邪l(fā)部門的負責(zé)人威德曼補充說：“大眾幾年前就在研究增程式電動的可行性，發(fā)現(xiàn)增加了很多成本，技術(shù)也更復(fù)雜，現(xiàn)在看來比較過時?！?/p>

巧合的是，理想汽車是增程式電動的代表，又在那一年經(jīng)歷過好幾次輿論負面。

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一向脾氣火爆的李想自然不甘示弱，直接通過微博向大眾集團宣戰(zhàn)，表示可以用理想ONE與大眾旗下兩款代表頂級技術(shù)的奧迪Q7 e-tron，以及保時捷Cayenne E-Hybird進行實車對比評測，以證明孰優(yōu)孰劣。

而在此前不久，李想還曾在理想汽車用戶日上直接飆臟話怒罵那些增程模式的“對立派”：“一幫搞臭技術(shù)的”“什么增程電動是個落后的技術(shù)”“一群毫無用戶思維、完全不關(guān)心用戶的這幫人，天天的研究技術(shù)路線，胡說八道”。

2021年底，理想汽車專門制作了一張海報，表頭為“24個月挑戰(zhàn)中大型SUV銷量冠軍”，顯示的重點在于理想汽車2021年11月上險量與大眾品牌中大型SUV銷量對比：理想ONE以13438輛的交付量超過大眾品牌的12445輛。與此同時，李想也在第一時間轉(zhuǎn)發(fā)了這張海報，并配文：感謝鞭策，繼續(xù)努力。

爭議不斷的增程式技術(shù)

汽車驅(qū)動技術(shù)這么多，為什么增程式技術(shù)會格外引起爭議？以理想、問界為代表的增程式汽車和以比亞迪DMI、長城DHT等為代表的插電式混動到底孰優(yōu)孰劣？

增程式電動車其實是屬于燃油和電力混合使用的混合動力汽車的一種，原理為用發(fā)動機進行發(fā)電，電動機進行驅(qū)動的車輛。當電池組電量充足時采用純電動模式行駛，而當電量不足時，車內(nèi)發(fā)動機啟動，帶動發(fā)電機為動力電池充電。增程式電動車最突出的零部件就是增程器的加入，顧名思義，就是為了解決里程焦慮。

相比于純電動汽車，增程式電動車最顯而易見的優(yōu)點是沒有里程焦慮。此外，增程式電動車還有一直靠純電行駛，沒有變速箱，機械的噪音震動更容易控制等特點；發(fā)動機只負責(zé)發(fā)電，可以以特定的功率做功，成本和后期維護費用都相對更低；電池小，成本和重量都容易控制等優(yōu)點。

不過，增程式電動車也有比較明顯的短板，其中最受人詬病的是不省油，由于增程式采用串聯(lián)混動結(jié)構(gòu)，發(fā)動機只用來發(fā)電，會造成高速饋電油耗激增，以及動力體驗大幅下降。有媒體實測，理想ONE饋電油耗為8.8L/100km，問界M5媒體實測下來，高速油耗也達到了百公里9L上下，與純?nèi)加蛙囅啾龋秃南嗖畈淮蟆?/p>

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相對而言，李瑞峰在怒懟余承東時“順便”推薦的自家DHT混動以及比亞迪DMI混動都是串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，高速工況下，發(fā)動機可直驅(qū)，油耗和動力體驗更佳。

混動技術(shù)分為串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)。增程隸屬的串聯(lián)技術(shù)復(fù)雜度最低，只有一條動力傳輸途徑，發(fā)動機并不驅(qū)動車輪，只是充當一個燒油的“充電寶”。相比之下，并聯(lián)尤其是混聯(lián)系統(tǒng)的復(fù)雜度則提升了不止一個維度，這也是李瑞峰等人批評增程式混動技術(shù)落后的原因所在。

因此，也有業(yè)內(nèi)專家評價增程式技術(shù)就像是采用模擬信號的“小靈通”一樣，可以移動通話，但通話質(zhì)量和穩(wěn)定性不佳，是數(shù)字化信號手機普及之前的過渡性產(chǎn)品。理想、華為選擇推出增程式電動車是因為增程技術(shù)需要的發(fā)動機結(jié)構(gòu)更簡單，也無需復(fù)雜的變速箱，對造車“新手”十分友好，而長城、比亞迪、吉利、奇瑞等傳統(tǒng)主機廠在發(fā)動機、變速箱、電機等技術(shù)領(lǐng)域都有積累，自然選擇技術(shù)更加復(fù)雜的串+并的混聯(lián)系統(tǒng)。

吃到過渡期紅利？

雖然在增程式電動車身上的爭議頗大，但從銷量來看，這條技術(shù)路線仍然具備很大的市場潛力。

以理想汽車為例，2021年，理想汽車的交付量約9.05萬輛，較2020年的3.26萬輛增長177.6%；今年上半年，理想汽車累計交付6.04萬輛，同比增長100%。截至目前，理想汽車累計交付已達近18.45萬輛。今年6月份，理想汽車的第二款車型理想L9 Max迎來上市，并仍主打增程式路線，理想L9 Max發(fā)布并開啟預(yù)訂72小時后，支付5000元的預(yù)訂用戶就超過3萬。

即便是今年3月份起才開始大規(guī)模批量交付的問界M5，其6月份銷量已經(jīng)達到了7021輛，3—6月累計銷量為18317輛。

這樣的成績在引發(fā)關(guān)注的同時，也開始吸引更多車企入局，增程式路線展現(xiàn)出了生命力。除了理想、問界主打增程式路線外，長安深藍發(fā)布了EPA1純電平臺，并宣布旗下首款車型將提供純電版、增程版與氫燃料電池版；東風(fēng)推出嵐圖FREE增程式版本；哪吒汽車的首款轎車哪吒S將提供增程式版本；造車行業(yè)新入局者自游家汽車，也選擇首款車型自游家NV提供純電和增程式兩種動力版本……

對于增程式到底是不是落后技術(shù)？具備多大的前景？長安新能源科技公司CEO鄧承浩也加入了討論。他對媒體表示，增程式技術(shù)與DHT從動力技術(shù)路線上來講是“近親”。他以自己牽頭研發(fā)過的增程式技術(shù)和DHT技術(shù)路線為例進行了闡述，比如在長安自主研發(fā)的CS75PHEV上，在國內(nèi)是較早量產(chǎn)DHT技術(shù)路線的，而在長安深藍上又研發(fā)了增程式技術(shù)路線。兩種技術(shù)路線有成套的試驗數(shù)據(jù)和大量的市場數(shù)據(jù)。所以他給出的觀點是，兩種技術(shù)路線各有優(yōu)劣，只是立場和出發(fā)點不同。

“采取怎樣的技術(shù)路線在于企業(yè)，但優(yōu)勝劣汰的法則掌握在消費者手里。也就是說技術(shù)路線是車企自己選的，但誰將在市場留存下來由消費者說了算。車企自己爭論誰的技術(shù)更好似乎意義不大，因為最終是要參與市場競爭的，是需要消費者用錢包來投票的?！编嚦泻票硎尽?/p>

威馬掌門人沈暉在近日也公開表示，一直認為與其去硬性評判一種技術(shù)路線落不落后，不如去關(guān)注用戶真正的需求是什么。對用戶來說，好用的才是先進的，而“好用”往往意味著滿足需求。從這一點而言，過于注重技術(shù)的先進性，而忽略用戶現(xiàn)實需求的技術(shù)都是沒有前景的，是走入了“工程師思維”的歧途。