福特與汽車革命

亨利·福特（美）

如果我們真有什么傳統(tǒng)的話，那就是：任何事都能做得更好。

1908 年，福特汽車公司的T 型車誕生，讓汽車駛?cè)雽こ０傩占?，福特汽車還締造了世界上第一條流水生產(chǎn)線，掀起了世界汽車工業(yè)革命的序幕?！爱?dāng)我們開始生產(chǎn)如今這種汽車時，整個國家?guī)缀跽也坏铰窙r好的馬路，汽油也十分缺乏，并且公眾頭腦中根深蒂固的觀念是：汽車充其量不過是富人的玩具。我們唯一的優(yōu)勢在于史無前例?！焙嗬じＬ厝缡钦f。

“任何人都能駕駛福特車”

我們一直很好地遵循著行規(guī)。我們制造的汽車比其他車更為簡單。公司里沒有外部資金。除了以上兩點之外，我們和其他汽車公司并無本質(zhì)區(qū)別。我們只是更好地、更嚴格地執(zhí)行現(xiàn)金折扣政策，將利潤投入再生產(chǎn)，掌握大量的現(xiàn)金。我們做廣告，搞促銷，參加所有的汽車比賽。

與其他廠家的汽車相比，我們的車有兩點不同：第一，車型結(jié)構(gòu)簡單，易于操作；第二，也是關(guān)鍵的一點，我們并未專門針對“享受型汽車”做過設(shè)計。雖然我們沒有在奢侈方面下大工夫，但我們的車也帶給消費者同樣的享受，絲毫不遜于市場上的其他汽車。由于公司發(fā)展迅速，規(guī)模日益壯大，我們可以為有特殊需要的購車者制造特別的汽車，也可以根據(jù)某一價格制造特殊的汽車。我們可以輕松地坐下來說：“現(xiàn)在我們已經(jīng)成功了。讓我們把握成功，再接再厲吧?！?/p>

當(dāng)日產(chǎn)量達到100 輛時，有些股東開始感到很不安。他們想要阻止我搞垮公司。我卻回應(yīng)說日產(chǎn)100 輛只是小菜一碟，我很早就希望日產(chǎn)量能達到1000 輛。他們震驚得啞口無言。

我很理解董事會的想法。但如果我接受股東們的意見，公司只能保持原有規(guī)模，建造一座漂亮的行政大樓，與那些看起來太過活躍的競爭者展開價格戰(zhàn)，不時地推出新車型以吸引眼球。我也逐漸成為一個沉穩(wěn)、受人尊敬的人，擁有著一家毫無活力、受人尊敬的企業(yè)。最后終老。

然而，在我的計劃中，我只把進步當(dāng)作下一步的開始——它表明我們到了該提供真正服務(wù)的時候了。這些年來，公眾對不同的車型提出了很多建議，我也一直在計劃制造一種通用車型。服務(wù)用車、賽車和公路檢測方面都對汽車需要修改之處提供了很好的指導(dǎo)。1905 年，我已經(jīng)在腦海中將想要制造的車設(shè)想周全了。

可是我還沒找到既堅固又輕便的制造材料。后來在一個偶然的機會中，我找到了這種材料。

1905 年，我在棕櫚海灘參加了一次車賽。比賽期間發(fā)生了一起重大車禍，一輛法國車被撞毀。我們參賽的車是K 型車——一種六缸的高速車。那輛車被損壞之后，我撿了一小塊閥門桿。它很輕卻很有韌性。我尋問它的材質(zhì)，但是沒人知道。

于是我把它給了我的助手?！鞍阉牟馁|(zhì)搞清楚，”我對他說，“這正是我們應(yīng)該使用的材料。”

最終我的助手發(fā)現(xiàn)這是一種法國鋼，含有釩的成分。然而我們找遍美國的每一家鋼鐵廠，卻沒有一家工廠能生產(chǎn)這種釩鋼。終于我在英國找到了懂得如何生產(chǎn)商用釩鋼的人。隨后便是尋找生產(chǎn)廠家。然而，又出現(xiàn)了一個棘手的問題。釩的制造需要華氏3000 度的高溫，而普通高爐的溫度最高也只能達到2700 度。

最后，我找到俄亥俄州坎頓的一家小鋼鐵廠。我請求他們生產(chǎn)，并擔(dān)保一切損失由我負責(zé)。他們同意了。第一爐加熱失敗了。鋼里面幾乎沒有釩的成分。我讓他們再試試。第二次成功了。在成功制造釩鋼之前，我們只能使用6 萬到7 萬磅抗拉強度的鋼材。有了釩鋼之后，抗拉強度達到了17 萬磅之高。

我把所有車型的車拆開仔細檢測，以便重新決定每一部件的最佳制造鋼材——不管是硬鋼、強鋼、彈性鋼材。我想，這是大型機器制造史上首次科學(xué)地確定鋼材的具體特性。最終我們?yōu)椴煌匿撹F部件選擇了20 種不同的鋼材。凡是要求強度大、重量輕的地方都使用釩鋼。其中大約有10 種部件選用了釩鋼。當(dāng)然，根據(jù)這一部件是用于承受重量還是需要彈性，釩鋼的成分也有所變化。而在實驗以前，我想在汽車制造的材料上不會使用超過4 種不同等級的鋼材。

經(jīng)過進一步實驗后，尤其是熱處理實驗，我們進一步增加了鋼的強度，因此大大降低了車重。1910 年，法國工商部拿走了一個連接著軸套的鋼制心軸，并且和他們認為法國最好的類似部件作比較。結(jié)果在每項測試中，我們的鋼材都表現(xiàn)得更為優(yōu)秀。

釩鋼的使用大大減輕了車重。通用車其他方面的條件我也已經(jīng)研究成功，大部分已付諸實踐。設(shè)計必須要保持平衡。就算一個部件失靈也會造成傷亡。性能差的部件會導(dǎo)致事故發(fā)生。因此設(shè)計通用車時，要盡可能使所有的部件強度都能勝任它們的工作，使汽車像一輛輕便馬車一樣。

當(dāng)然，即使如此也很難保證萬無一失，因為汽油發(fā)動機實際上就是一個精密儀器，即使再聰明的人也有搞砸的時候。我采用了這樣的宣傳口號：“我愿為我制造的汽車出現(xiàn)的故障承擔(dān)所有責(zé)任?！?/p>

從道路上出現(xiàn)第一輛車起，它對我而言就是一件必需品。正是這種認知和確信使我最終制造出能滿足大眾需求的汽車。迄今為止，我所有的努力都是為了制造一種通用車。如何提高質(zhì)量、降低價格，這樣的壓力年復(fù)一年，一直存在。通用車必須具備如下特點：

1.優(yōu)質(zhì)的材料，良好的服務(wù)。釩鋼具有最強、最硬、最耐用的優(yōu)點，是汽車最佳結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。排除價格因素，釩鋼是世界上最優(yōu)質(zhì)的鋼材。

2.操作簡單。畢竟大多數(shù)人不是機械師。

3.動力充足。

4.絕對安全。因為用途不同，車行駛的路況也有所不同。

5.輕便。福特車每立方英寸的活塞排量僅為7.95 磅。無論沙地、泥地、雪地、水中、山上、田野以及沒有道路的平原，都能看到福特車的身影。

6.控制。速度始終控制在手。無論在擁擠的城市街道還是危險的道路，福特車都能冷靜安全地應(yīng)對所有緊急和突發(fā)狀況。福特車的行星輪傳動易于操作。有這樣的說法：“任何人都能駕駛福特車?！?/p>

7.車越重，消耗的燃料和潤滑劑自然越多。相反，車越輕，開銷越少。早年，福特車的輕便引人爭議。而現(xiàn)在一切證明它是對的。

T 型車的誕生

我把最終完成的設(shè)計稱為T 型車。這種車型一個重要的特點在于簡單。如果這一特點如我料想般地被廣為接受的話，我計劃只制造這一類型的車，并開始真正投產(chǎn)。這種車只有四部分組成，結(jié)構(gòu)一目了然——動力系統(tǒng)、車身、前軸、后軸。所有的部分簡單易懂，維修和更換零部件也完全不需要專門的技術(shù)。

雖然由于這個想法過于新奇我很少談及，但我相信由于零部件簡單且低價，昂貴的手工維修費將不復(fù)存在。也因為零部件制造成本低廉，購買新的零部件比維修舊的更為劃算。這些零部件都能在五金店里輕松買到，就像購買釘子和螺栓一樣簡單。我想作為一個設(shè)計師，我理應(yīng)把車設(shè)計得更為簡單易懂。

這是個雙贏的方法，適用于一切事物：東西越簡單，越容易制造；售價越低，銷量越大。

實際上T 型車包含了以往車型的很多特點。每一個細節(jié)都經(jīng)過了實踐檢驗。對它是否成功我從來沒有抱僥幸心理。在它身上我們傾注了多年的心血，因此我們完全有理由相信它一定能成功。我把能用上的一切都投注在這輛車上，包括偶然獲得的材料。我們在1908 年至1909 年推出了T 型車。

那時公司已經(jīng)成立5 年了。最初的工廠面積只有0.28 英畝。第一年的員工數(shù)為311 人，產(chǎn)量為1708 輛，只有一個分廠。到了1908 年，工廠面積增加到2.65 英畝，并擁有了自己的大樓。員工數(shù)也增加到1908 人。產(chǎn)量為6181 輛，14 家分廠。公司的發(fā)展蒸蒸日上。

1908 至1909 年度，我們繼續(xù)制造R 型和S 型，即四缸敞篷小轎車和敞篷客車。售價分別為700 美元和750 美元。這兩種車型之前的銷量非常好，但T 型車的問世卻將它們一掃而光。我們的銷售量為10607 輛——高于所有汽車公司的銷售量。

這一年度的銷售成績向我徹底證明，到了將新的商業(yè)策略付諸實踐的時候了。在我宣布新策略以前，受高銷售額鼓舞的銷售人員認為如果推出更多車型，會有更高的銷售額。令人費解的是，一旦某件產(chǎn)品取得成功，人們首先想到的是將它改變，會取得更大的成功。人們傾向于胡亂改變一件好好的東西，最后將它損壞。銷售人員堅持增加生產(chǎn)線。他們關(guān)注的是5%清楚自己需求的消費者，卻忽略了95%只會購買不會選擇的消費者。

只有盡最大努力聽取消費者的投訴和意見，企業(yè)才能發(fā)展。如果服務(wù)中有任何缺陷，必須馬上嚴格調(diào)查，但如果是關(guān)于款式方面的建議的話，就必須確認這是否純屬個人的奇想。

1909 年的一天上午，在事先完全沒有透露的情況下，我宣布以后只生產(chǎn)一種車型，即T 型車，并且所有車都采用同樣的底盤。

我說：“只要車是黑色的，任何消費者都能隨心所欲地給車噴上任何顏色?！?/p>

當(dāng)時沒人同意我的想法。銷售人員當(dāng)然看不出生產(chǎn)單一車型的好處。而且他們毫不在意。他們覺得我們的車已經(jīng)很好。在他們看來，降低價格會影響銷售量，從而使我們失去那些追求質(zhì)量的顧客。他們對汽車業(yè)幾乎毫無概念。汽車仍被視為奢侈品。制造商只會為這種觀念推波助瀾。

一些所謂的聰明人發(fā)明了“休閑車”這一名稱，并在廣告中將休閑享樂的特點大加宣傳。銷售人員肯定要反對，特別是在我發(fā)表如下宣言時：

“我將為廣大普通公眾制造汽車。大型車可供一家人使用，小型車一個人就能輕松駕駛和打理。汽車采用最佳的制造材料、最簡單的設(shè)計、最優(yōu)秀的制造工人，同時物美價廉。只要有一份好薪水，都能承擔(dān)得起。人們完全可以和家人在上帝賜予的廣闊空間里享受美好時光?！?/p>

然而這份宣言并沒有受到歡迎，普遍的評價是：“如果福特一意孤行的話，6 個月內(nèi)就會破產(chǎn)?！?/p>

一般人認為優(yōu)質(zhì)的汽車不可能低成本制造，何況汽車的消費市場是有錢人，沒必要制造一種低價的汽車。1908 至1909 年度超過一萬輛車的銷售量，使我確信需要建造一家新工廠。我們已經(jīng)擁有了一家大型的現(xiàn)代化工廠——皮克特街工廠，完全能與這個國家內(nèi)任何一家工廠相媲美，或許更勝一籌。然而我明白，必將到來的產(chǎn)量和銷售量會讓它無法應(yīng)對。

于是我在高地公園購買了60 英畝地，當(dāng)時那里還被看作底特律城外的農(nóng)村?？墒撬徺I的土地畝數(shù)和建造一家更大規(guī)模的工廠的計劃都遭到了反對。

1909 年至1910 年，為了購買土地和建樓，我稍微提高了車價。這其實是很公平的，結(jié)果對購車者也是有利的。除了敞篷客車提價75 美元，后排獨立敞篷車提價150 美元，城市車提價200 美元以外，所有型號的汽車均提價100 美元。

我們一共售出18664 輛汽車。接著在1910 至1911 年度，由于裝配了新設(shè)備，我將旅行車的價格從950 美元降低至780 美元，我們售出了34582輛汽車。這是在原材料價格以及工資上漲的背景下，車價穩(wěn)步下降的開始。

將1911 年和1908 年作比較：工廠面積從2.65英畝增加到32 英畝；平均員工數(shù)量從1908 人增加到4110 人；汽車產(chǎn)量從6000 多輛增加到近35000輛。你會注意到這三年多來員工的增加和產(chǎn)量的增加并非成正比。

看起來我們幾乎是一夜之間產(chǎn)量大增。然而，這一切究竟是如何實現(xiàn)的呢？

簡而言之，這是通過運用一條必然的原則實現(xiàn)的，是合理使用動力和機器的結(jié)果。街邊一間昏暗的小店里，一個老人常年制造斧柄。他以風(fēng)干的山核桃木為材料，用刨刀、鑿子和砂紙做工具。每一只斧柄制作精良。斧柄的曲面必須完全合手，必須和木頭的紋路一致。老人從早到晚不停工作。他的平均產(chǎn)量是一星期8 把斧柄，每一只價錢是1.5美元。由于平衡性欠佳，經(jīng)常有些斧柄賣不出去。

如今，花上幾分錢就能買到更好的由機器制造的斧柄，也無需擔(dān)心平衡性的問題。斧柄被制造得一模一樣，每一只都完美無瑕?，F(xiàn)代制造方法的應(yīng)用不僅使斧柄的價格大大降低，還極大地提高了產(chǎn)品質(zhì)量。

福特車的制造正是運用了同樣的方法，使得一開始就降低車價，同時提高質(zhì)量。也許企業(yè)的核心就是一種觀念，我們只是發(fā)展了這種觀念。

與此同時，福特公司成長為一家世界性的大公司。我們在倫敦和澳大利亞成立了分支機構(gòu)。福特車出口至世界上每一個地方。

尤其在英國，我們的公司變得像在美國一樣眾人皆知。由于美國自行車業(yè)在英國的失敗，使汽車在進入英國市場時遇到了一些困難。1903 年兩輛A 型車踏上了英國之路。英國的報紙拒絕報道。汽車代理商們對這兩輛車絲毫不感興趣。

當(dāng)時在英國，最受歡迎的是性能可靠的汽車。1905 年，我們的代理商用一輛C 型車參加蘇格蘭的可靠性汽車測試賽?；蛟S這是一個跡象，表明汽車不僅僅是一個玩具。蘇格蘭車賽的賽程是800 多英里的崎嶇山路。整個比賽中，福特車只在強制要求的情況下停車一次。這次汽車測試賽打開了福特車在英國的市場。同年，福特出租車第一次出現(xiàn)在倫敦。

隨后的幾年里，銷售量開始攀升。福特車參加了每次耐力和可靠性的比賽，屢戰(zhàn)屢勝。1911 年，亨利·亞歷山大駕駛一輛T 型車到達4600 英尺高的本·尼維斯山頂。那一年在英國共售出14060 輛汽車。從那之后，我們再也不需要表演特技了。最終我們在曼切斯特建立了自己的工廠。最初這家工廠只是一家組裝廠，但是后來逐漸開始制造越來越多的汽車。

提升生產(chǎn)效率

如果一種設(shè)備能節(jié)省10%的時間，或者增加10%的產(chǎn)量，那么缺乏這種設(shè)備則意味著被抽取了10%的稅。如果以每人每小時5 美分計算，那么節(jié)省或提高10%則意味著每小時能多賺5 美分。如果12000 名員工每人每天少走10 步路的話，將節(jié)約50 英里無用的動作和濫用的能量。

我們沒有繼承任何傳統(tǒng)，也不打算建立傳統(tǒng)。如果我們真有什么傳統(tǒng)的話，那就是：任何事都能做得更好。

這種總是要把工作做得更好更快的壓力幾乎解決了工廠里的一切問題。每個部門都把生產(chǎn)效率看作根本。生產(chǎn)效率和生產(chǎn)成本是兩大因素。如果工頭和監(jiān)管人核查本部門的開支的話，那純粹是在浪費時間。因為有些開支，例如工資、管理費用、材料價格是他們無法控制的，他們能控制的是本部門的生產(chǎn)效率。

一個部門的生產(chǎn)效率是按生產(chǎn)的零件數(shù)除以從事生產(chǎn)的人數(shù)而得出的。工頭每天記錄本部門的效率，并隨身帶著這些數(shù)據(jù)。監(jiān)管人有一個全面的統(tǒng)計表格，只要某個部門出了任何問題，產(chǎn)量一欄即刻就能顯示出來。監(jiān)管人詢問情況，工頭關(guān)注進展。相當(dāng)一部分鼓勵工人改進生產(chǎn)方式的激勵措施，直接來源于簡單的、憑經(jīng)驗對生產(chǎn)進行評估的方式。

每個零部件節(jié)省一分錢，也許就會帶來可觀的價值。以我們目前的生產(chǎn)效率來講，一個零部件節(jié)省一分錢意味著一年可節(jié)省12000 美元。每個零部件都節(jié)省一分錢的話，一年就能節(jié)省上百萬美元。因此，節(jié)約計劃以一分錢的0.1%作為計算單位。如果新方法表明，推行節(jié)約、用于改變的費用能在一段合理的時間內(nèi)被收回——例如3 個月，這樣的改變當(dāng)然可行。這些改變不僅限于增加產(chǎn)量或降低成本?；蛟S絕大多數(shù)是以方便工作為目的。

在工廠里，我們想要消除高強度的工作。通常，這樣的方式行之有效，不僅減輕了工人的工作負擔(dān)，同時也降低了成本。對于零部件的采購，我們的調(diào)查精確到小數(shù)點后的末位數(shù)。

建議來自四面八方。波蘭工人是所有外籍工人中最聰明的建議者。一個不會說英語的波蘭工人建議，如果機器上的工具按不同角度設(shè)置，將延長其使用壽命。而原先機器只能用于4 到5 次切割。他是對的，于是在打磨工序上我們節(jié)省了一大筆錢。另一個波蘭工人在鉆床上安裝了一個小小的裝置，使零件只需經(jīng)過鉆孔的工序。這種方法被普遍采用，節(jié)省了大量支出。

工人們經(jīng)常實驗一些自己制作的小裝置，因為他們?nèi)褙炞⒂诠ぷ?，又有頭腦，因此經(jīng)常會發(fā)明一些小改進。

以下就是一些建議：

一項建議提出，用高架傳送裝置把鑄件從鑄造車間運送至機器車間，結(jié)果為運輸部節(jié)省了70 個人。

我們以往需要17 個人——還是在生產(chǎn)規(guī)模不大的情況下——清除齒輪的毛口，這是一件又臟又累的工作。于是有人畫了一張專用機器的草圖。他的想法被采納，機器制造成功?，F(xiàn)在4 個人的工作量是以前17 個人工作量的幾倍，那些累人的活也一去不復(fù)返了。

將底盤上的一個部件的固定柄改為焊接柄，在當(dāng)時小產(chǎn)量的時候，一年就節(jié)省了150 萬美元。

用扁平薄片替代常規(guī)方法以制造管子的建議節(jié)約了大量的費用。

按照過去的方法，制造一種齒輪需要4 道工序，并且12%的鋼材要變成廢料。而現(xiàn)在我們將大部分廢料加以利用?？傆幸惶焖械膹U料都會物盡其用。盡管將廢料再利用，但不能因此忽視了減少廢料的問題。所有的廢料并非一無用處這一事實并不能成為縱容浪費的借口。

有個工人設(shè)計出了一種非常簡單的齒輪制造新方法，將廢料降低到1%。

另外，為了使表面堅硬，必須對凸輪軸進行熱處理。凸輪軸從加熱爐里出來時總是有些彎曲，一直到1918 年，我們?nèi)怨陀?7 個工人專門負責(zé)使凸輪軸平直。幾個員工實驗了大概一年的時間，最終找到了解決方法。他們設(shè)計出一種新型的爐子，從里面出來的凸輪軸再也不會彎曲了。1921 年，雖然產(chǎn)量遠大于1918 年，我們只用8 個人就勝任了整個工作。

接著，必須消除某項工作對特殊技術(shù)的依賴。過去淬火工的技術(shù)十分精湛。他必須準確判斷加熱溫度。這是個無法事先考慮準備的工作。奇怪的是他的判斷總是那么準確。對鋼材進行淬火硬化處理至關(guān)重要，淬火工必須精確把握溫度。這是無法通過經(jīng)驗而獲得，必須測量。我們引進了一套系統(tǒng)。有了這套系統(tǒng)，熔爐旁的工人不用管溫度，也不看溫度計。因為彩燈會給他信號提示。

我們的每臺機器都是經(jīng)過精心設(shè)計并制造的。在實際操作以前，設(shè)計的每個環(huán)節(jié)都經(jīng)過仔細檢查。有時候我們會先制作木制模型或者在黑板上將各個部件畫得和實物一般大小。我們不會受先例所限，但不存絲毫的僥幸。我們所制造的每臺機器都能如設(shè)計般地工作，大約90%的實驗均獲得成功。所有制造方面的成就都是人們辛勤工作的結(jié)晶。

在我看來，如果人們不受阻礙，意識到自己在提供服務(wù)的話，就會集中精力，全神貫注于工作，即使是最微不足道的工作。

（此文摘自：《汽車大王：福特自傳》，作者：亨利·福特）