加能站如何能起來

文／劉曉梅 付嘉欣 周志霞

未來還需要多方努力，才能有效推進(jìn)綜合加能站的建設(shè)步伐。

“十四五”的第二年，綜合加能站發(fā)展已然開始提速。目前，中國(guó)石化已發(fā)展“油氫電服”綜合加能站10座左右。

中國(guó)石化原董事長(zhǎng)張玉卓曾表示，中國(guó)石化將加快打造“油氣氫電服”綜合加能站。規(guī)劃到2025年，建設(shè)1000座加氫站或油氫合建站、5000座充換電站、7000座分布式光伏發(fā)電站點(diǎn)。中國(guó)石油董事長(zhǎng)戴厚良表示，中國(guó)石油將加速推進(jìn)油、氣、熱、電、氫多元融合發(fā)展。

然而，發(fā)展成本過高、審批流程長(zhǎng)仍是綜合加能站發(fā)展的難題，未來還需多方努力。

城市非核心區(qū)域和高速服務(wù)區(qū)的充電樁在平時(shí)使用率較低，經(jīng)營(yíng)效益不佳并不意外，甚至可能處于長(zhǎng)期虧損的狀態(tài)。

全產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展

綜合加能站在提速的同時(shí)，讓人最為擔(dān)憂的是成本問題。特別是爆發(fā)式增長(zhǎng)的加氫和充換電業(yè)務(wù)，目前均存在這個(gè)問題。

不得不說，無論是日加注量達(dá)到1000公斤的為冬奧會(huì)保供的崇禮北油氫綜合加能站，還是日供氫能力達(dá)到1500公斤的北京延慶的興隆綜合加能站，看著加氫量不少，如果單從加氫的角度來說很難實(shí)現(xiàn)盈利。

難盈利的原因是，無論加氫站建設(shè)成本還是物流成本都很高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，建設(shè)一座小規(guī)模加氫站單站投資在800萬元～2000萬元。由于我國(guó)自身缺乏加氫站所需相應(yīng)成熟量產(chǎn)的零部件設(shè)備，壓縮機(jī)、加氫機(jī)等核心設(shè)備以及關(guān)鍵部件需要極高工藝，目前還未國(guó)產(chǎn)化，主要依賴進(jìn)口。其設(shè)備成本占加氫站總成本的大部分。不僅如此，物流方面，目前國(guó)內(nèi)以氣態(tài)氫運(yùn)輸為主流，一輛運(yùn)送氫氣的魚雷車，運(yùn)輸?shù)臍錃赓|(zhì)量?jī)H為車身自重的2%左右，每趟只能運(yùn)輸300～400公斤的氫氣，單趟裝卸時(shí)間達(dá)十幾個(gè)小時(shí)，大大拉高了氫氣的使用成本。

“加氫站運(yùn)行成本高昂，且目前以加油站為基礎(chǔ)建設(shè)的大部分加氫站，又都是為了推廣氫燃料電池汽車配套的，并不是一個(gè)商業(yè)化的方式，經(jīng)濟(jì)效益很難保證?！币晃粴淙剂想姵仄囇芯繂T表示。

不僅是加氫業(yè)務(wù)，目前，充電樁行業(yè)發(fā)展面臨的一個(gè)首要問題是“盈利難”。如果不盈利，企業(yè)沒有動(dòng)力建更多的充電樁。這個(gè)問題一直比較突出。其實(shí)，充電樁本身設(shè)備成本比較低，但充電樁相關(guān)的綜合成本比較高。因?yàn)槌顺潆姌对O(shè)備外，建樁需要有場(chǎng)地和必要的投資，還需要不菲的施工費(fèi)用。而運(yùn)營(yíng)過程中，還會(huì)面臨著充電負(fù)荷不足等問題。

業(yè)內(nèi)人士曾表示，城市非核心區(qū)域和高速服務(wù)區(qū)的充電樁在平時(shí)使用率較低，經(jīng)營(yíng)效益不佳并不意外，甚至可能處于長(zhǎng)期虧損的狀態(tài)。

很明顯，充電樁利用率是考量盈利的最重要因素。據(jù)光大證券數(shù)據(jù)，充電站盈虧平衡點(diǎn)的利用率在8%左右。中汽協(xié)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至去年第三季度，充電補(bǔ)能行業(yè)整體利用率只有3%～5%，遠(yuǎn)未達(dá)到平衡點(diǎn)的門檻。

“目前，加油站向綜合加能方向發(fā)展成為一個(gè)趨勢(shì)。換電站不應(yīng)發(fā)展太快，因?yàn)槠溆Ｊ椒浅２淮_定?！睂＜冶硎?。

兩大石油公司無論是氫能還是充換電業(yè)務(wù)，單純拿出某一項(xiàng)業(yè)務(wù)都很難說盈利。在綠色低碳發(fā)展的趨勢(shì)下，目前主要是以示范為主。盈利方面主要還是靠傳統(tǒng)加油和非油業(yè)務(wù)。

放眼國(guó)外，短期來看像殼牌、道達(dá)爾這樣的能源公司并非將增設(shè)比如氫能或充電業(yè)務(wù)作為直接盈利點(diǎn)，而是將其作為盈利鏈條上的某一個(gè)助力環(huán)節(jié)。這樣持續(xù)性的盈利方式，同樣為傳統(tǒng)的能源公司打開了新思路。

正如中石化原董事長(zhǎng)張玉卓表示：“‘十四五’時(shí)期，中國(guó)石化將為社會(huì)公眾提供綜合能源，以消費(fèi)終端為突破口帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的能源轉(zhuǎn)型?！?/p>

對(duì)于長(zhǎng)期存在的成本問題，專家指出，目前液態(tài)氫在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸上更劃算，存儲(chǔ)時(shí)占地面積小，能為加氫站建設(shè)節(jié)省用地成本。但是，液態(tài)氫存在液化時(shí)能耗大、全過程蒸發(fā)等不利因素。因此，可探索在電價(jià)便宜地區(qū)發(fā)展氫氣液化，降低物流成本。

加氫和用氫方面，兩大石油公司一方面可以和國(guó)內(nèi)外車企合作，共同培育氫能源商用車、乘用車市場(chǎng)；另一方面，可以在科研、生產(chǎn)、銷售等領(lǐng)域全面發(fā)力。

“傳統(tǒng)能源公司具有上中下游的一體化優(yōu)勢(shì)。目前，它們都把新能源發(fā)展放在一個(gè)顯著的位置，持續(xù)加強(qiáng)全產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展，成本的大幅降低指日可待?！眹?guó)家發(fā)改委高技術(shù)司副司長(zhǎng)王翔說。

簡(jiǎn)化審批流程

除了高昂的成本外，審批流程也是企業(yè)日常頭疼的事情。因?yàn)榫C合加能站，無論是發(fā)展什么項(xiàng)目，只要和能源安全掛鉤審批流程就沒有容易的。

“加氣、充換電業(yè)務(wù)手續(xù)多，雖要跑十幾個(gè)政府監(jiān)管部門，那相對(duì)還好，最終也能跑下來，但真正難的是加氫項(xiàng)目?！敝袊?guó)石化福州石油經(jīng)理表示。

“一座加氫站的審批，從最開始的規(guī)劃、立項(xiàng)、拿地、各種報(bào)建手續(xù)，再到開工及最后建成驗(yàn)收，要跑33個(gè)部門蓋33個(gè)章，最后還要市長(zhǎng)簽字。建一座加氫站，幾乎要跑遍所有政府部門。”中國(guó)石化廣東石油相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

即便在原有加油站的基礎(chǔ)實(shí)行擴(kuò)建，不涉及拿地等手續(xù)，但各種審批下來也需要半年至一年的時(shí)間。

“雖然時(shí)間長(zhǎng)，但對(duì)于很多地方，加氫站正在實(shí)現(xiàn)零的突破，地方政府也不清楚由哪些部門來進(jìn)行審批，要走怎么的審批流程，那就非常難辦。”中國(guó)石化下屬石油公司一領(lǐng)導(dǎo)說。

去年，在江蘇省兩會(huì)上，中國(guó)石化江蘇石油一高層領(lǐng)導(dǎo)指出，江蘇石油在發(fā)展油氫合建站和加氫站過程中面臨建成無法開業(yè)的困難。

“以南京為例，加油站的審批由商務(wù)局主管，加氣站的審批由城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)主管?！边@一高層領(lǐng)導(dǎo)表示。目前，加氫站在取得前期的各項(xiàng)備案和安全預(yù)評(píng)價(jià)審批等手續(xù)后，第一步申請(qǐng)辦理的氣瓶充裝許可證存在條款誤讀，導(dǎo)致審批手續(xù)互為前置條件的矛盾；第二步在辦理燃?xì)饨?jīng)營(yíng)許可證還是辦理危險(xiǎn)化學(xué)品經(jīng)營(yíng)許可證上存在異議。

對(duì)此，這位高層領(lǐng)導(dǎo)建議，要進(jìn)一步明確加氫站審批責(zé)任和流程。在國(guó)家有關(guān)部門出臺(tái)加氫站審批、管理規(guī)定前，參照國(guó)內(nèi)有關(guān)城市加氫站管理規(guī)定及實(shí)際審批情況，明確加氫站運(yùn)營(yíng)期間的歸口管理部門和安全監(jiān)管部門，明確審批程序和流程。建議同步下發(fā)氣瓶充裝許可證和危險(xiǎn)化學(xué)品經(jīng)營(yíng)許可證或燃?xì)饨?jīng)營(yíng)許可證中的一種，加快推進(jìn)加氫站的投營(yíng)。

專家也有同感：“要想加快發(fā)展綜合加能站的發(fā)展，加氫站項(xiàng)目是非常重要的部分。加氫站的布局，首先要使國(guó)內(nèi)現(xiàn)行法律法規(guī)針對(duì)加氫站的審批、建設(shè)、管理、安全保障等內(nèi)容進(jìn)一步規(guī)范細(xì)化，讓各企業(yè)按照官方標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)妥推進(jìn)加氫站的建設(shè)；其次，根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，簡(jiǎn)化審批程序?！?/p>

“長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，隨著綜合加能站的快速布局，我國(guó)應(yīng)嘗試在各地推廣‘加能合一’合并審批改革。以前需要多個(gè)部門審批蓋章的，要將多個(gè)部門形成合力，推行一證一部門審批就能完成，這樣就能大大節(jié)約審批時(shí)間和流程。”專家表示。

技術(shù)突破仍是關(guān)鍵

“一定要結(jié)合應(yīng)用端的實(shí)際情況，需要充電、換電，還是加氫、加氣，不能為建加能站而建加能站。”同濟(jì)大學(xué)張存滿教授認(rèn)為。

未來綜合加能站的發(fā)展進(jìn)一步提速，技術(shù)突破依然是關(guān)鍵?！拔覀円惨宄J(rèn)識(shí)到，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)仍然處于發(fā)展初期，面臨著產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、技術(shù)裝備水平不高、支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性制度滯后等諸多挑戰(zhàn)?！蓖跸枵f。

需要積極發(fā)揮規(guī)劃引導(dǎo)和政策激勵(lì)作用，統(tǒng)籌考慮氫能供應(yīng)能力、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和市場(chǎng)空間，與技術(shù)創(chuàng)新水平相適應(yīng)，有序開展氫能技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)應(yīng)用示范，避免一些地方盲目布局、一擁而上。這包括各地方要綜合考慮本地區(qū)氫能供應(yīng)能力、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和市場(chǎng)空間，在科學(xué)論證基礎(chǔ)上合理布局氫能制備、儲(chǔ)運(yùn)、加注、應(yīng)用等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)項(xiàng)目，穩(wěn)慎有序地推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。

“堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，采用‘揭榜掛帥’等方式，持續(xù)加強(qiáng)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)裝備攻關(guān)；加快氫能創(chuàng)新體系建設(shè)，合理布局創(chuàng)新平臺(tái)，培育一批創(chuàng)新型企業(yè)，培養(yǎng)一批高水平人才隊(duì)伍?！蓖跸柚赋?。

不僅如此，充電業(yè)務(wù)的技術(shù)創(chuàng)新同樣重要?！皠?chuàng)新業(yè)務(wù)的過程并不容易?！敝袊?guó)石化集團(tuán)公司高級(jí)專家王維民說。這其中，一個(gè)制約因素是加油站電容較小。如發(fā)展充換電業(yè)務(wù)，電容需要增容和擴(kuò)容。另外一個(gè)制約因素是，充換電站需要解決瞬間充電功率大對(duì)電網(wǎng)的沖擊問題。目前的創(chuàng)新思路是加油站要有儲(chǔ)能系統(tǒng)，但這方面仍存在政策障礙和技術(shù)障礙。

充電站充電慢，一直是消費(fèi)者煩惱的事情。從用車習(xí)慣的角度來講，縮短充電時(shí)間其實(shí)要比增加續(xù)航里程更重要。如果為電池充滿電量的時(shí)間與加滿一箱油差不多，可以想象消費(fèi)者的體驗(yàn)將得到質(zhì)的飛躍。這同樣需要技術(shù)突破。

除此之外，在“雙碳”目標(biāo)下，換電站可以作為一個(gè)發(fā)展方向，但要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的應(yīng)用，就要從國(guó)家層面解決所有廠商的電池標(biāo)準(zhǔn)化問題。只有這樣，才能有利于換電模式的長(zhǎng)足發(fā)展。

“綜合加能站要發(fā)展，各方面均需要完善，且要有技術(shù)性的革命。最為關(guān)鍵的技術(shù)改革，將讓產(chǎn)品的成本有可能實(shí)現(xiàn)大幅度的降低?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。

凡事預(yù)則立。近年來，兩大石油公司對(duì)科研投入在提前布局。2018年9月，中國(guó)石化成立新能源研究所，為發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)提供關(guān)鍵技術(shù)支撐和決策咨詢。今年4月1日，中石化雄安新能源有限公司正式揭牌。該公司將進(jìn)一步推動(dòng)氫能科技研發(fā)，新能源科技綜合服務(wù)平臺(tái)搭建，布局各種新能源產(chǎn)業(yè)將被提上日程。

無論如何，隨著新能源格局不斷延伸，打造國(guó)際一流、服務(wù)齊備的綜合加能站，實(shí)現(xiàn)由單一油品經(jīng)銷商向綜合能源服務(wù)商轉(zhuǎn)型升級(jí)，為顧客提供“油氣氫電”等多種能源供給，以及汽服、餐飲、便利店等多業(yè)態(tài)服務(wù)等，成為未來兩大石油公司等油企的長(zhǎng)期目標(biāo)。

我國(guó)的加能站建設(shè)和發(fā)展，雖任重而道遠(yuǎn)，但未來可期！

◇十四五“油氣氫電”一體化將迎來發(fā)展熱潮。 供圖/劉羽鴿 曾 宇 視覺中國(guó)