“大醫(yī)”精誠濟橋梁

文 /圖 交通運輸部公路科學研究院

橋梁長期性能與安全可靠性研究創(chuàng)新團隊始終堅持以國家需要、行業(yè)發(fā)展為導向，做行業(yè)進步的推動者、科技創(chuàng)新的引領者，在我國橋梁檢查養(yǎng)護技術發(fā)展的各個歷史階段，發(fā)揮了重要的推動作用。

張勁泉帶領團隊成員赴地震災區(qū)開展搶通保通工作

團隊成員合影

交通運輸部公路科學研究院橋梁長期性能與安全可靠性研究創(chuàng)新團隊組建于1984年，是我國最早開展公路橋梁科學研究與工程實踐的專業(yè)隊伍，同年畢業(yè)于同濟大學橋梁系的張勁泉（現(xiàn)任交通運輸部公路科學研究院院長）加入團隊。

38年來，團隊深耕公路橋梁檢測評估、性能提升、安全保障和大跨橋梁建管養(yǎng)等領域，自主研制系列橋梁無損檢測裝置和設備，建立22種適用于公路常見橋梁加固修復和性能提升的標準方法……“醫(yī)治”了橋梁運營的多項“疑難雜癥”，以精湛的“醫(yī)術”成為橋梁界公認的“名醫(yī)團隊”。

一沓沓手稿展現(xiàn)科研執(zhí)著

手稿是有形的科研歷史檔案，記錄著許多工作過程和細節(jié)。多年來，張勁泉一直保持著收藏工作手稿的習慣。

1993年至1997年，張勁泉帶領團隊成員在廣東虎門大橋建設現(xiàn)場開展施工監(jiān)控。為了攻克貓道架設、主鞍預偏、空纜線形、鋼箱梁架拼等大橋施工中的關鍵技術問題，他們在工地上一蹲就是幾個月；為了實現(xiàn)“從0到1”的快速突破，整個團隊與時間賽跑，白天與技術人員研究問題，晚上到現(xiàn)場監(jiān)控施工，一天只休息三四個小時。很多手稿就是在這樣的狀態(tài)中寫就的。

2020年5月，廣東虎門大橋發(fā)生異常振動，團隊成員李鵬飛從滿滿兩大箱手稿中找到了依據(jù)：通過分析手稿里記錄的關于橋梁結構的所有初始動力特性測試原始數(shù)據(jù)和處理方法，把握了阻尼變化規(guī)律，為后期科學處置提供了重要支撐。在張勁泉的影響下，團隊成員逐漸養(yǎng)成了細致、嚴謹?shù)墓ぷ黠L格，每一次參與項目施工都會詳細記錄相關數(shù)據(jù)、工程情況等，并將形成的手稿妥善保存。

如今，團隊已榮膺“國家重點領域創(chuàng)新團隊”殊榮，還擁有“橋梁結構安全技術國家工程實驗室”“舊橋檢測與加固技術交通運輸行業(yè)重點實驗室”兩個創(chuàng)新平臺。在此基礎上，團隊成員觸類旁通，利用業(yè)余時間了解巖土、裝備、材料、災害等交叉學科的知識，并將所學知識融會貫通于具體的科研工作中。

一次次付出彰顯敬業(yè)擔當

“可以光著膀子在工地上干活，每個工種的活兒他都會干，特別能吃苦?！边@是團隊成員對張勁泉的評價。1986年至1992年，張勁泉參與了多次大件物資和特種裝備運輸沿線的橋梁檢測任務，將沿線的數(shù)百座橋梁挨個“過了遍手”。

挨個檢查橋梁運營狀況，與施工人員一起在工地上勞動，團隊成員李萬恒、程壽山、任紅偉等人都有這樣的經(jīng)歷。在橋梁荷載試驗現(xiàn)場，他們從早到晚查閱資料、計算公式、推敲細節(jié)，保證每個參數(shù)、每個指標都準確無誤。如今，他們都已成長為團隊骨干。

“十一五”期間，團隊承擔了國家科技支撐計劃“多塔連跨懸索橋結構及工程示范”重大項目研究任務，攻克了多塔連跨懸索結構關鍵合理體系和設計方法等部分關鍵技術，為我國建設超長超大跨越懸索橋提供了技術儲備。

在新的發(fā)展階段，團隊成員以科技工作者敏銳的學術洞察力和戰(zhàn)略前瞻性，聚焦科技創(chuàng)新，做重大工程的開拓者。主持國家重點研發(fā)計劃“道路交通運輸大數(shù)據(jù)平臺關鍵技術研究與應用示范”項目，牽頭實施國家重點研發(fā)計劃“道路設施狀態(tài)智能聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測預警”“涉水重大基礎設施安全保障技術研究與工程示范”等課題，相關成果有力支撐了港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋等重大工程的高質高效建設。

以身許國，何事不可為。2008年汶川地震牽動人心，團隊成員宿健、程壽山等人組成橋梁保通小分隊趕赴地震災區(qū)保證橋梁暢通?！败囕v能不能通過？用哪種車型運輸更好？車輛無法通過的橋梁如何加固？”搶險車輛就在身后等著，有關單位要在10分鐘內知道結果。短時間做出研判，對他們來說是一次大考。但憑借多年科研實踐積累的經(jīng)驗，他們在重壓之下依然做出了科學判斷，確保了生命線上的每座橋梁萬無一失。

在蘆山地震、玉樹地震、彝良地震搶通保通和災后重建的現(xiàn)場，在白格堰塞湖、安徽水災的現(xiàn)場，在廣東外環(huán)高架橋火災、錢江三橋垮塌事故現(xiàn)場，都能看到團隊成員的身影，他們舍小家顧大家，不分晝夜駐守現(xiàn)場，為公路橋梁突發(fā)事件處置提供保障。

一項項突破引領行業(yè)發(fā)展

作為“老中青結合、多專業(yè)融合”的科研團隊，“傳幫帶”是團隊的優(yōu)良傳統(tǒng)。作為團隊的帶頭人，張勁泉經(jīng)常犧牲休息時間，為團隊撰寫“工作指導書”，將研究思路、工作方法、技術路徑、實驗方式、結果預判及應用推廣等細化為書面材料，向年輕人傳授自己多年來積累的工作經(jīng)驗。

“60后”大膽給“80后”壓擔子，“70后”“80后”互相促進……自成立以來，團隊先后培養(yǎng)研究生30余名、博士后20余名，團隊成員先后榮獲“交通運輸部科技英才”“全國脫貧攻堅先進個人”“交通運輸部五四青年標兵”等榮譽稱號。

在科研技術創(chuàng)新方面，團隊創(chuàng)建了以“經(jīng)常檢查、定期檢查和特殊檢查”為核心的公路橋梁檢查評定技術體系，提出了橋梁技術狀況綜合評定等方法，解決了公路橋梁技術狀況科學量化評定難的問題；攻克了橋梁無損檢測、評估鑒定的系列關鍵技術，自主研制了一批橋梁無損檢測裝置和設備，并在全行業(yè)廣泛應用；研發(fā)了服役橋梁承載力檢測評定的方法和技術體系，制定發(fā)布行業(yè)標準，解決了公路橋梁科學高效評估與鑒定的技術難題，使我國公路橋梁承載能力檢測評定技術水平處于國際領先地位；建立了22種適用于公路常見橋梁加固修復和性能提升的標準方法，為我國公路橋梁的加固改造提供了成套實用技術。

在標準規(guī)范制定方面，團隊先后主編了《公路橋梁技術狀況評定標準》《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》《公路橋梁耐久性檢測評定規(guī)程》等標準規(guī)范，編制出版了《橋梁檢測與加固手冊》《公路橋梁加固改造技術指南》等著作，有力地推動了我國現(xiàn)代橋梁建設和養(yǎng)護工作的科技進步與發(fā)展。

未來，團隊成員將緊盯世界科技前沿，牢牢把握國家戰(zhàn)略科技力量的發(fā)展定位，深入落實科技強國行動綱要和交通強國建設綱要，強化“從0到1”的原始創(chuàng)新，推動交通運輸科技實現(xiàn)高水平的自立自強，并引領行業(yè)發(fā)展。