智慧高速的“山東模式”

文 山東省交通運(yùn)輸廳數(shù)據(jù)應(yīng)用和收費(fèi)結(jié)算中心 高奎剛 中咨泰克交通工程集團(tuán)有限公司 張艷 山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 王騁程

2021年6月，山東省交通運(yùn)輸廳在系統(tǒng)總結(jié)京臺(tái)智慧高速試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，借鑒國(guó)內(nèi)外智慧高速相關(guān)實(shí)踐和技術(shù)，組織編印了《智慧高速公路建設(shè)指南（試行）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《建設(shè)指南》），初步形成了具有山東特色、可示范、可推廣的智慧高速“山東模式”。

2021年9月，山東省首條智慧高速公路試點(diǎn)項(xiàng)目、全國(guó)首條全線開(kāi)通的“改擴(kuò)建+智慧高速”交通強(qiáng)國(guó)試點(diǎn)項(xiàng)目——京臺(tái)高速泰安至棗莊段建成通車(chē)，標(biāo)志著山東省智慧高速建設(shè)取得階段性成果。按照山東省委省政府要求，2022年底前，將建設(shè)完成濟(jì)青中線智慧高速公路示范項(xiàng)目，2030年底前，山東全省智慧高速公路占比將達(dá)到50%以上。

智慧高速的建設(shè)目標(biāo)與總體架構(gòu)

為響應(yīng)交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，加快綜合交通和智慧交通建設(shè)，發(fā)揮示范引領(lǐng)作用，探索智慧高速公路建設(shè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和路徑，2019年10月，交通運(yùn)輸部確定山東省作為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的第一批試點(diǎn)地區(qū)。2020年，山東省委省政府明確以京臺(tái)高速泰安至棗莊段、濟(jì)青中線作為智慧高速的示范項(xiàng)目，重點(diǎn)突破高速公路智慧化智能化、“兩客一危”營(yíng)運(yùn)車(chē)輛智能管控、車(chē)路協(xié)同等關(guān)鍵技術(shù)，積極開(kāi)展智慧高速公路系統(tǒng)工程研究，建設(shè)“全天候通行、全路段感知、全過(guò)程管控”的智慧化高速公路。

2021年，為更好地指導(dǎo)山東省智慧高速公路建設(shè)，加快推進(jìn)試點(diǎn)任務(wù)，山東省交通運(yùn)輸廳按照省委省政府要求，提出了構(gòu)建“智能管服、快速通行、安全保障、綠色節(jié)能、車(chē)路協(xié)同”五大支撐體系的總體思路，組織編印了《建設(shè)指南》?！督ㄔO(shè)指南》明確，智慧高速建設(shè)要“基于業(yè)務(wù)需求，以數(shù)據(jù)為核心，充分利用現(xiàn)代技術(shù)，提升多源感知、融合分析以及決策支撐能力，促進(jìn)人車(chē)路環(huán)境的深度融合，實(shí)現(xiàn)建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)全過(guò)程數(shù)字化和智能化的高速公路”；要遵循“統(tǒng)籌布局、因路制宜、先進(jìn)適用、分步實(shí)施”的建設(shè)原則，實(shí)現(xiàn)“全壽命數(shù)字建養(yǎng)、全過(guò)程安全暢通、全方位優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)”的建設(shè)目標(biāo)；開(kāi)展智慧高速公路建設(shè)，要按照新建、改擴(kuò)建和運(yùn)營(yíng)高速公路進(jìn)行分類(lèi)。

智慧高速的總體技術(shù)架構(gòu)由智慧建養(yǎng)體系、智慧運(yùn)營(yíng)體系和支撐體系組成。其中，智慧建養(yǎng)體系包括智慧建設(shè)和智慧養(yǎng)護(hù)，涵蓋勘察設(shè)計(jì)、建設(shè)管理、智慧工地、智能建造、基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)（監(jiān)測(cè)）、養(yǎng)護(hù)科學(xué)決策等；智慧運(yùn)營(yíng)體系包括路網(wǎng)管控和出行服務(wù)，涵蓋交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)、主動(dòng)交通管控、全天候通行保障、應(yīng)急保障、伴隨式信息服務(wù)、智慧服務(wù)區(qū)、車(chē)路協(xié)同與自動(dòng)駕駛等內(nèi)容；支撐體系包含智慧大腦（云控平臺(tái)）、信息安全、智慧感知、通信與供電保障等?！督ㄔO(shè)指南》為山東省新建、改擴(kuò)建和既有高速公路智慧化項(xiàng)目的立項(xiàng)、審批、建設(shè)、驗(yàn)收等提供了依據(jù)，具有重要意義。

山東省智慧高速公路建設(shè)目標(biāo)原則詞云圖

山東省智慧高速公路總體技術(shù)架構(gòu)示意圖

京臺(tái)高速試點(diǎn)項(xiàng)目的初步探索

京臺(tái)高速是連接華北、華東及華南地區(qū)的國(guó)家主干線。試點(diǎn)區(qū)域京臺(tái)高速泰安到棗莊段，分別與京臺(tái)高速濟(jì)南段、青蘭高速、寧梁高速、日蘭高速、棗荷高速、棗木高速、臨棗高速和京臺(tái)高速江蘇段相連接。試點(diǎn)項(xiàng)目具有里程長(zhǎng)、規(guī)模大、車(chē)流量大、場(chǎng)景復(fù)雜、“改擴(kuò)建+智慧化改造”等特點(diǎn)，具有較強(qiáng)的代表性和極高的試驗(yàn)價(jià)值。

項(xiàng)目特點(diǎn)

里程長(zhǎng)項(xiàng)目起點(diǎn)位于京臺(tái)高速公路與青蘭高速公路相交叉的泰山樞紐，終點(diǎn)位于魯蘇兩省交界的張山子鎮(zhèn)省界站，途經(jīng)泰安、濟(jì)寧、棗莊三市，全長(zhǎng)189.5公里。

規(guī)模大項(xiàng)目由原雙向四車(chē)道擴(kuò)建為雙向八車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，全線開(kāi)展智慧高速公路試點(diǎn)建設(shè)，同步建設(shè)20公里開(kāi)放式車(chē)路協(xié)同試驗(yàn)路段、48公里全向/定向毫米波雷達(dá)融合測(cè)試路段和4個(gè)特大橋的位移傳感測(cè)試等。

車(chē)流量大項(xiàng)目施工前日均段面車(chē)流量約4萬(wàn)輛次，其中貨車(chē)約占40%，遠(yuǎn)高于全國(guó)平均水平。建成通車(chē)后，由于受新冠肺炎疫情、周邊路網(wǎng)密度增大、泰山樞紐立交施工等影響，車(chē)流量尚未全面恢復(fù)，但2022年2月已達(dá)日均2.7萬(wàn)輛次的較高水平。

場(chǎng)景復(fù)雜項(xiàng)目全線設(shè)置特大橋8座，大橋24座，互通式立交20處，服務(wù)區(qū)6對(duì)，監(jiān)控通信分中心2處，收費(fèi)站14處，養(yǎng)護(hù)工區(qū)3處。沿線臨近汶河、泗水、微山湖、京杭大運(yùn)河、多個(gè)水庫(kù)等水域，部分區(qū)域易發(fā)團(tuán)霧。沿線穿越山區(qū)、平原、丘陵、礦區(qū)、河流等不同地帶，地質(zhì)形勢(shì)復(fù)雜，地勢(shì)起伏較大，受雨雪冰霧等惡劣天氣影響，部分路段易造成路面濕滑、車(chē)輛擁堵。

在山東省高速公路智慧化建設(shè)的首次探索和嘗試中，京臺(tái)智慧高速基于智能感知設(shè)備的多場(chǎng)景應(yīng)用、“智慧大腦”的信息集成、車(chē)路協(xié)同、綠色低碳等多個(gè)方面實(shí)施了積極探索實(shí)踐。

智慧實(shí)踐

大量多維全息智能感知設(shè)備的多場(chǎng)景應(yīng)用全線共安裝各類(lèi)視頻感知、交通流感知、交通事件感知、環(huán)境感知、基礎(chǔ)設(shè)施健康檢測(cè)等設(shè)備70余類(lèi)，不同場(chǎng)景監(jiān)控?cái)z像機(jī)300余套，各類(lèi)車(chē)載移動(dòng)設(shè)備、無(wú)人機(jī)巢、微波車(chē)檢器、交調(diào)設(shè)備、護(hù)欄防撞傳感設(shè)備、氣象檢測(cè)設(shè)備、路面檢測(cè)設(shè)備、大橋位移傳感器等120余套，定向/全向毫米波雷達(dá)200余套，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了各類(lèi)不同的通信、安全、計(jì)算、存儲(chǔ)等設(shè)備的多元化測(cè)試應(yīng)用。該項(xiàng)目涉及智慧化感知設(shè)備種類(lèi)之復(fù)雜、數(shù)量之多樣是山東省高速公路傳統(tǒng)機(jī)電工程中前所未有的，對(duì)于其性能、功能、可靠性、安全性測(cè)試和推廣應(yīng)用具有重要價(jià)值。

“智慧大腦”實(shí)現(xiàn)全路段信息資源集成共享各類(lèi)智慧化感知設(shè)備種類(lèi)多、數(shù)量大、型號(hào)復(fù)雜，出自于不同廠家，應(yīng)用系統(tǒng)、接口標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)格式等均不統(tǒng)一，如何集成應(yīng)用、發(fā)揮出最大作用是難點(diǎn)也是重點(diǎn)。該項(xiàng)目通過(guò)邊緣計(jì)算技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了所有外場(chǎng)設(shè)備的分級(jí)分類(lèi)管控；通過(guò)建設(shè)“智慧大腦”——智慧高速云控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了基于多種復(fù)雜場(chǎng)景、多種應(yīng)用需求、車(chē)路協(xié)同、“建管養(yǎng)運(yùn)服”一體化的全路段全業(yè)務(wù)領(lǐng)域信息資源的集成和共享應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了交警、路政、醫(yī)院、消防等多方聯(lián)動(dòng)，為應(yīng)急調(diào)度、事件處置、決策分析等提供了更加高效的服務(wù)。

新基建促進(jìn)高速公路數(shù)字化轉(zhuǎn)型基于C-V2X及北斗高精度定位技術(shù)，建成了全國(guó)里程最長(zhǎng)的開(kāi)放式車(chē)路協(xié)同試驗(yàn)路段和全國(guó)首條全向/定向毫米波雷達(dá)融合路段，實(shí)現(xiàn)了分合流、彎道、地形起伏區(qū)域的高級(jí)輔助駕駛，完成了車(chē)路協(xié)同條件下的單車(chē)自動(dòng)駕駛及重載車(chē)隊(duì)編隊(duì)行駛的實(shí)車(chē)測(cè)試。依托雷視融合、智能道釘、視頻檢測(cè)、無(wú)人機(jī)巡查等技術(shù)，通過(guò)智慧大腦的分析研判和可視化呈現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了精細(xì)化運(yùn)行管理、一體化應(yīng)急救援、預(yù)防性智能養(yǎng)護(hù)的轉(zhuǎn)變。實(shí)現(xiàn)檔案數(shù)據(jù)一次錄入、多層引用，建成了全國(guó)首個(gè)改擴(kuò)建高速公路“建管養(yǎng)一體化”電子檔案管理系統(tǒng)，智能建造水平得到全面提升。完成了高速公路橋梁裝配化施工技術(shù)研發(fā)和試點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了橋梁立柱、蓋梁、涵節(jié)精準(zhǔn)預(yù)制拼裝，極大地降低了人力、施工成本和工期。

道路通行能力和用戶(hù)體驗(yàn)感明顯提升針對(duì)不同地域易發(fā)團(tuán)霧、冰雪、擁堵等情況，該項(xiàng)目采用交通運(yùn)行態(tài)勢(shì)評(píng)估算法及交通誘導(dǎo)管控方法，融合應(yīng)用主動(dòng)發(fā)光標(biāo)志、雨夜標(biāo)線、霧區(qū)智能誘導(dǎo)、融冰除雪等設(shè)施，同時(shí)結(jié)合可變信息標(biāo)志引導(dǎo)、語(yǔ)音提示等方式，實(shí)現(xiàn)路域范圍內(nèi)各種特殊環(huán)境下的狀態(tài)感知、安全預(yù)警、融冰除雪及預(yù)警分流、行車(chē)誘導(dǎo)全鏈條保障。針對(duì)貨車(chē)比例高的情況，在部分平直路段安裝防疲勞激光光幕，夜間可自動(dòng)開(kāi)啟，發(fā)射綠色射線，對(duì)雙向車(chē)流發(fā)出防疲勞提醒，且不影響車(chē)輛正常行駛。通過(guò)智慧服務(wù)區(qū)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)車(chē)位級(jí)停車(chē)導(dǎo)航，推薦多種個(gè)性化優(yōu)惠服務(wù)，并支持ETC用戶(hù)洗車(chē)、加油等無(wú)感支付，讓出行者獲得更好的服務(wù)體驗(yàn)。據(jù)初步測(cè)算，京臺(tái)高速通過(guò)智慧化建設(shè)，通行能力提升20%以上。

探索綠色低碳生態(tài)高速公路建設(shè)新模式針對(duì)舊橋梁板再利用問(wèn)題和高性能瀝青路面材料再生利用問(wèn)題，該項(xiàng)目研究應(yīng)用梁板破壞機(jī)制與車(chē)輛荷載模型，形成既有板梁橋再利用的評(píng)價(jià)方法，全線再利用舊橋梁板節(jié)約資金近10億元；提出全厚式再生路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，實(shí)現(xiàn)路面再生利用率超70%。為從源頭減少生產(chǎn)能耗和污染，提高新能源使用效率，推廣利用了新材料泡沫鋁制成的新型護(hù)欄及聲屏障，并大量使用光伏發(fā)電、新能源充電、污水回收再利用等技術(shù)，探索綠色高速公路建設(shè)模式。

山東省智慧高速公路總體技術(shù)架構(gòu)示意圖

濟(jì)青中線示范項(xiàng)目的深入實(shí)踐

濟(jì)青中線智慧高速公路是山東省內(nèi)第一條新建智慧高速公路，是山東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃布局“九縱五橫一環(huán)七射多連”的重要組成部分。自西向東先后連接濟(jì)南繞城高速二環(huán)線東環(huán)段、濱萊、長(zhǎng)深、濰日高速，通過(guò)濰日高速濰坊連接線和濰萊高速、青銀高速相連接，途經(jīng)濟(jì)南市、淄博市、濰坊市、青島市范圍內(nèi)的11個(gè)市縣區(qū)，是連接濟(jì)南都市圈和膠東都市圈的重要干線和中部大通道。

不同于京臺(tái)改擴(kuò)建項(xiàng)目，濟(jì)青中線全部為新建路段，全長(zhǎng)約210公里，其中濟(jì)南至濰坊段約162公里，濰坊至青島段約47公里；設(shè)大橋特大橋60座，隧道22座，全線橋隧占比30%以上；穿越丘陵、山區(qū)、河流、礦區(qū)和一條地震活躍帶，地形、地貌、地質(zhì)和氣候條件復(fù)雜；建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，全線采用雙向六車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，具有新的探索價(jià)值與示范作用。

探索綠色低碳生態(tài)建設(shè)新模式的京臺(tái)高速公路

按照《建設(shè)指南》要求和路域特點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)設(shè)計(jì)，在京臺(tái)改擴(kuò)建項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，濟(jì)青中線進(jìn)一步實(shí)踐并探索了智慧高速的“山東模式”。

共用一個(gè)“智慧大腦”按照山東省交通運(yùn)輸廳關(guān)于全省智慧高速“一盤(pán)棋”、全省智慧高速信息資源集約共享的要求，濟(jì)青中線在建設(shè)過(guò)程中汲收了京臺(tái)智慧高速的部分成功經(jīng)驗(yàn)，與京臺(tái)智慧高速共用一個(gè)“智慧大腦”——云控平臺(tái)，并進(jìn)行了適當(dāng)升級(jí)擴(kuò)容，打破了以往信息系統(tǒng)建設(shè)的壁壘和瓶頸，合理利用現(xiàn)有資源，實(shí)現(xiàn)了效率和質(zhì)量雙提升。

打造智慧隧道新亮點(diǎn)根據(jù)全線隧道密集特點(diǎn)，濟(jì)青中線智慧高速公路以“智慧隧道”為突破點(diǎn)和新亮點(diǎn)，構(gòu)建隧道不降速通行體系，打造隧道智慧管養(yǎng)平臺(tái)。通過(guò)合理設(shè)計(jì)隧道斷面形式、在隧道口設(shè)置新能源遮光棚洞，消除“側(cè)壁效應(yīng)”和“黑白洞效應(yīng)”，解決隧道不降速問(wèn)題；研發(fā)巡檢機(jī)器人、結(jié)構(gòu)檢測(cè)機(jī)器人等，實(shí)現(xiàn)日常自動(dòng)化巡檢養(yǎng)護(hù)，降低運(yùn)維成本。

完善全天候通行保障進(jìn)一步完善惡劣天氣通行管控決策支持系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)沿線精準(zhǔn)氣象監(jiān)測(cè)預(yù)警和管控策略生成；同時(shí)，通過(guò)無(wú)機(jī)熱管與抗凝冰路面等多種新型環(huán)保融雪方式組合實(shí)現(xiàn)高速公路重點(diǎn)路段主動(dòng)融冰雪，保障高速公路全天候通行。在夜間和霧區(qū)視距不良的情況下，通過(guò)智慧誘導(dǎo)設(shè)施實(shí)現(xiàn)行車(chē)安全誘導(dǎo)，提升交通安全和高速公路服務(wù)水平。

建設(shè)車(chē)路協(xié)同應(yīng)用示范在包含路、橋、隧典型路段的龍埠樞紐至章丘東互通段，實(shí)施基于主動(dòng)安全預(yù)警信息和車(chē)載終端發(fā)布為主的車(chē)路協(xié)同應(yīng)用示范，其余路段做好預(yù)留及規(guī)劃，未來(lái)逐步完善沿線車(chē)路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施和云邊計(jì)算平臺(tái)，逐步實(shí)現(xiàn)全線支持L3級(jí)自動(dòng)架駛。

構(gòu)建綠色能源供給體系根據(jù)沿線設(shè)施的特點(diǎn)結(jié)合不同形式的綠色發(fā)電技術(shù)，充分利用空間資源，在滿(mǎn)足沿線設(shè)施功能需求、保障安全與美觀的前提下，打造光伏與高速公路沿線設(shè)施一體化的綠色能源供給體系。

筑牢“GIS+BIM”數(shù)字孿生基礎(chǔ)進(jìn)一步完善全線精細(xì)化BIM模型，開(kāi)發(fā)基于“GIS+BIM”數(shù)字孿生系統(tǒng)，接入各種監(jiān)測(cè)、感知設(shè)備數(shù)據(jù)，為路網(wǎng)云控平臺(tái)各專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)提供物理現(xiàn)實(shí)鏡像，同時(shí)為車(chē)路協(xié)同提供空間環(huán)境映射的信息支持。

打造精準(zhǔn)智能的動(dòng)態(tài)管控體系對(duì)車(chē)輛軌跡、交通時(shí)空信息進(jìn)行精準(zhǔn)感知、精準(zhǔn)定位，經(jīng)云控平臺(tái)智能分析形成科學(xué)決策，合理調(diào)控交通狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)“主動(dòng)安全控制、智能運(yùn)行誘導(dǎo)、高效指揮調(diào)度、統(tǒng)籌區(qū)域管理”精細(xì)化智能動(dòng)態(tài)交通管控，提高事故處理效率和整體通行效率。

進(jìn)一步提升服務(wù)區(qū)特色水平利用新一代信息技術(shù)，建設(shè)服務(wù)區(qū)智慧管理與服務(wù)平臺(tái)、服務(wù)區(qū)智慧停車(chē)引導(dǎo)系統(tǒng)、?；奋?chē)輛停放管理系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)對(duì)服務(wù)區(qū)設(shè)備的一體化管理，提高服務(wù)區(qū)的管理效率、用戶(hù)體驗(yàn)和安全保障能力。

濟(jì)青中線智慧高速五大特色體系

問(wèn)題與建議

在《建設(shè)指南》的指導(dǎo)下，山東省在智慧高速公路新建、改擴(kuò)建等方面取得了一定突破，探索了“山東經(jīng)驗(yàn)”，但有些問(wèn)題仍需進(jìn)一步研究、亟待解決。

駕乘人員的智慧化體驗(yàn)有待提高智慧高速建得好不好，要由人民群眾說(shuō)了算。目前，各省在智慧高速建設(shè)過(guò)程中，較多地關(guān)注了建設(shè)者、管理者需求，但基于當(dāng)前車(chē)輛智能化水平還不夠高的現(xiàn)狀，智慧高速建成后，用戶(hù)體驗(yàn)方面還需要進(jìn)一步提升。智慧高速建設(shè)，需立足當(dāng)前、兼顧長(zhǎng)遠(yuǎn)，將新技術(shù)應(yīng)用、新設(shè)備引進(jìn)、數(shù)字化改造、智慧化建設(shè)等與群眾出行需求緊密結(jié)合，讓出行者真正的體驗(yàn)到智慧高速的“與眾不同”。

關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵設(shè)備的測(cè)試驗(yàn)證結(jié)果需及時(shí)共享各省份在智慧高速的建設(shè)過(guò)程中，基于不同的側(cè)重點(diǎn)，對(duì)不同的關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵設(shè)備開(kāi)展了攻關(guān)和測(cè)試，而相關(guān)的結(jié)果共享方面還不夠及時(shí)和全面。山東省充分利用京臺(tái)智慧高速、智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試基地等路段和平臺(tái)，對(duì)關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵設(shè)備的實(shí)際效果實(shí)施測(cè)試驗(yàn)證，并根據(jù)具體需求將經(jīng)過(guò)論證的成熟技術(shù)納入智慧高速建設(shè)，為未來(lái)技術(shù)發(fā)展和使用做好研判。

通車(chē)后系統(tǒng)性能驗(yàn)證、軟件需加強(qiáng)迭代優(yōu)化目前，我國(guó)部分省份已建成通車(chē)多條智慧高速，但通車(chē)運(yùn)行僅僅是智慧高速邁出的第一步，一方面，需要在運(yùn)行期間不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，驗(yàn)證系統(tǒng)的長(zhǎng)期使用效果；另一方面，還需要不斷的對(duì)軟件、算法進(jìn)行更新迭代，提升性能。同時(shí)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，需要對(duì)通行效率、管理效率、服務(wù)性能指標(biāo)等進(jìn)行總結(jié)，以更好的指導(dǎo)后續(xù)項(xiàng)目的實(shí)施。

需盡快出臺(tái)智慧高速建設(shè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)各省份在智慧高速公路建設(shè)過(guò)程中進(jìn)行了有益的探索，需盡快、全面、細(xì)致地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，討論和歸納有關(guān)問(wèn)題與不足，避免重走彎路。應(yīng)進(jìn)一步明確傳統(tǒng)高速公路和智慧高速公路的相關(guān)界面，能夠達(dá)成共識(shí)的要盡快形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

及時(shí)修訂《建設(shè)指南》《建設(shè)指南》是現(xiàn)階段“山東模式”和“山東經(jīng)驗(yàn)”的初步總結(jié)，但有些量化指標(biāo)還不夠完善，有些方面還有待工程實(shí)踐的進(jìn)一步驗(yàn)證。

下一步需結(jié)合濟(jì)青中線建設(shè)，根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)做好修訂工作。要圍繞“安全、高效、便捷、舒適、智能、綠色”的功能導(dǎo)向，以智慧化出行體驗(yàn)為核心，打造智慧高速公路建設(shè)的山東標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)山東交通和智慧高速的高質(zhì)量發(fā)展，為交通強(qiáng)國(guó)貢獻(xiàn)山東力量。