故障排除經驗點滴

車型 2010款長城哈弗H5車（搭載GW4D20發(fā)動機）

使用遙控鑰匙或左前車門上的中控鎖按鈕只能閉鎖，無法解鎖。

如圖1所示，該車4個車門的門鎖電動機并聯(lián)，由車身控制模塊（BCM）控制中控鎖繼電器為它們同時供電。中控鎖繼電器內集成了兩組線圈和觸點開關，當BCM通過端子J1-A16輸出閉鎖控制信號（搭鐵信號）時，中控鎖繼電器內的一組線圈和觸點開關工作，為門鎖電動機端子B供電，執(zhí)行閉鎖動作；當BCM通過端子J1-A17輸出解鎖控制信號（搭鐵信號）時，中控鎖繼電器內的另一組線圈和觸點開關工作，為門鎖電動機端子A供電，執(zhí)行解鎖動作。了解該車門鎖的工作原理后，結合故障現(xiàn)象分析，認為中控鎖繼電器存在故障的可能性比較大。

圖1 門鎖控制電路

如圖2所示，中控鎖繼電器集成在左側儀表板下的熔絲盒中，不能直接拆裝。試車發(fā)現(xiàn)，按下遙控鑰匙上的解鎖鍵，能夠聽到中控鎖繼電器發(fā)出吸合聲，同時用功率燈泡測量左前門鎖電動機端子A上的供電，試燈能夠點亮，但亮度很暗，說明供電電路虛接。由于車門閉鎖正常，且解鎖、閉鎖時的外圍線路是共用的，因此排除外圍線路虛接的可能，推斷中控鎖繼電器損壞。

圖2 中控鎖繼電器的位置

分解左側儀表板下的熔絲盒，發(fā)現(xiàn)中控鎖繼電器焊接在電路板上；割開中控鎖繼電器外殼，發(fā)現(xiàn)內部觸點燒蝕嚴重，推斷故障是由此引起的。

更換左側儀表板下的熔絲盒。

（施鋅濤）

車型 2017款別克君威車（搭載1.6T發(fā)動機）

發(fā)動機怠速偶爾抖動，發(fā)動機故障燈異常點亮。

用故障檢測儀檢測，發(fā)動機控制模塊（ECM）中存儲有故障代碼“P0171-00 燃油修正系統(tǒng)過稀”。讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流，發(fā)動機怠速時的空氣流量為1.44 g/s（圖3），偏?。ㄕ?.2 g/s左右）；短期燃油修正為41.17%，長期燃油修正為10.59%，說明ECM在增加噴油量，這與故障代碼P0171-00吻合，懷疑可能的故障原因有：進氣管路漏氣；空氣流量傳感器失準。

圖3 發(fā)動機數(shù)據(jù)流（截屏）

首先對進氣管路進行檢查，當脫開活性炭罐電磁閥導線連接器及活性炭罐電磁閥上通向燃油箱的管路時，活性炭罐電磁閥的進氣口上偶爾會有吸力；用手堵住活性炭罐電磁閥的進氣口（圖4），長期、短期燃油修正均恢復正常，由此推斷故障是由活性炭罐電磁閥關閉不嚴導致的。

圖4 用手堵住活性炭罐電磁閥的進氣口

更換活性炭罐電磁閥。

（吳超峰）

車型 2011款斯柯達明銳車（搭載CLR發(fā)動機）

發(fā)動機無法起動。

用故障檢測儀（VAS5054A）檢測，在發(fā)動機控制單元內存儲有當前故障代碼“P0688 主繼電器負載電路斷路，無信號/通信”。查詢相關電路得知，主繼電器（J271）受發(fā)動機控制單元（J623）控制，并給點火線圈、噴油器、前氧傳感器、后氧傳感器等部件供電。拔下主繼電器，接通點火開關，用萬用表測量主繼電器座端子30、端子85（端子30和端子85為主繼電器的供電端）的電壓，均約為12 V。起動發(fā)動機，用萬用表測量主繼電器座端子86（端子86為主繼電器的控制端），發(fā)現(xiàn)無搭鐵信號輸出，由此判斷該車的故障出在主繼電器的控制端上，推測可能的故障原因有：發(fā)動機控制單元故障；主繼電器與發(fā)動機控制單元之間的線路故障。

拆卸前風窗玻璃流水槽蓋板，發(fā)現(xiàn)刮水器連桿下方發(fā)動機線束外部絕緣保護套已破損。此外，發(fā)動機線束中的1根導線也已斷裂（圖5）。對照電路圖，得知斷裂的導線正是主繼電器的控制線。

圖5 斷裂的導線

修復主繼電器的控制線。

（霍中響）

車型 2020款凱迪拉克CT5車（搭載LSY發(fā)動機）

組合儀表上的安全氣囊故障燈點亮（圖6）。

圖6 組合儀表上的安全氣囊故障燈點亮

用故障檢測儀檢測，在氣囊控制模塊內存儲有當前故障代碼“B1619 左后座椅安全帶預張緊器控制，電路對搭鐵短路”。讀取氣囊控制模塊數(shù)據(jù)流（圖7），發(fā)現(xiàn)左后座椅安全帶預張緊器展開回路的電阻為0 Ω，不正常（正常情況下應為2.5 Ω）。脫開左后座椅安全帶預張緊器導線連接器，發(fā)現(xiàn)左后座椅安全帶預張緊器上的端子周圍有銹蝕現(xiàn)象，懷疑是左后座椅安全帶預張緊器故障。更換左后座椅安全帶預張緊器后試車，故障依舊。

圖7 讀取的氣囊控制模塊數(shù)據(jù)流（截屏）

脫開氣囊控制模塊導線連接器X2，發(fā)現(xiàn)導線連接器X2上的端子51、端子52有燒蝕的痕跡（圖8）。對氣囊控制模塊及其導線連接器X2側的端子進行處理，然后脫開左后座椅安全帶預張緊器導線連接器，用萬用表測量氣囊控制模塊與左后座椅安全帶預張緊器之間線路的導通性，導通良好，且未對電源、搭鐵短路。重新連接相關導線連接器后試車，儀表盤上的安全氣囊故障燈依舊點亮，由此判定為氣囊控制模塊故障。進一步檢查發(fā)現(xiàn)，天窗排水管比較臟，使得天窗排水不暢，雨水漫過天窗排水槽，順著車頂棚滲漏到左后座椅安全帶預張緊器導線連接器處，導致上述故障的出現(xiàn)。

圖8 端子51、端子52有燒蝕的痕跡

更換氣囊控制模塊，處理氣囊控制模塊及其導線連接器X2側端子51和端子52，并對天窗排水管進行疏通。

（陳 龍）