“我這一生交付給了鐵路”
——兩院院士沈志云的長(zhǎng)壽經(jīng)

文/王明洪

機(jī)車車輛專家、西南交通大學(xué)教授、中國(guó)科學(xué)院及中國(guó)工程院兩院院士沈志云如今已是93 歲的高齡，但依然精神矍鑠。沈老長(zhǎng)期研究車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)及控制。1983 年，他發(fā)表了非線性輪軌蠕滑力模型，被國(guó)際通稱為“沈氏理論”；1988—1998 年，沈老主持創(chuàng)建牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，成功研制機(jī)車車輛整車滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；1998 年獲鐵道部科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，1999 年獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)?！白詮倪M(jìn)了西南交通大學(xué)，我這一生就交付給了鐵路，全部心思都在我國(guó)鐵路發(fā)展上。”他的高壽，與他愛(ài)崗敬業(yè)、經(jīng)常動(dòng)腦、老有所為等有著一定的關(guān)系。

沈志云

“幾年奮斗終于達(dá)到了目的”

早在1978 年，沈老就提出建立試驗(yàn)臺(tái)的想法。1988 年，國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)啟動(dòng)第二批國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)申報(bào)，沈老再次提出建設(shè)國(guó)際一流的車輛振動(dòng)滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的想法。沈老所在的西南交通大學(xué)也支持他聯(lián)合校內(nèi)各方力量，申報(bào)機(jī)車車輛滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。1989 年4 月，國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)派專家到西南交通大學(xué)對(duì)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估?？疾旖Y(jié)束時(shí)，專家問(wèn)沈老：“建這么大的實(shí)驗(yàn)室，要承擔(dān)什么樣的風(fēng)險(xiǎn)，你想過(guò)沒(méi)有？”沈老一愣，如實(shí)回答：“如此大的設(shè)備，如果搞成功了，非常有用；如果失敗了，那就是一堆廢鐵，是很大的浪費(fèi)?！睂＜艺f(shuō)：“這么巨大的浪費(fèi)，恐怕你的性命難保哦?！睂＜业脑捠股蚶媳陡小疤嶂X袋”的壓力，在此后的工作中，他不敢有絲毫懈怠。國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的世界銀行貸款經(jīng)費(fèi)為135 萬(wàn)美元，這筆經(jīng)費(fèi)對(duì)要建成國(guó)際領(lǐng)先實(shí)驗(yàn)室的目標(biāo)可謂捉襟見(jiàn)肘。為此，沈老和他的助手拿著報(bào)告，到科學(xué)技術(shù)委員會(huì)、發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)、教育委員會(huì)等單位找領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)求支援，鐵道部更是他們重點(diǎn)爭(zhēng)取的對(duì)象。1994 年1 月28 日，試驗(yàn)臺(tái)成功地完成了車輛的滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)。沈老興奮地在日記中寫(xiě)道：“幾年奮斗終于達(dá)到了目的！”1995 年11 月，國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收。1999 年，由沈老領(lǐng)銜的“機(jī)車車輛滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)”獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

“我們聽(tīng)到這種聲音應(yīng)該感到慚愧”

曲線區(qū)段上的鋼軌及輪緣磨損是鐵路運(yùn)營(yíng)中的一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題?！拔覀兟?tīng)到這種聲音應(yīng)該感到慚愧”，沈老發(fā)自內(nèi)心地說(shuō)。要解決這個(gè)問(wèn)題，一是改造線路，加大曲線半徑；二是鋼軌涂油；三是改造轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)。但前兩者成本大，施工難，唯有第三種方法被視為安全可靠的技術(shù)手段。1985 年，沈老開(kāi)始研制新型米軌用迫導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架。他在車輛實(shí)驗(yàn)室專門(mén)設(shè)計(jì)了一個(gè)半圓形軌道試驗(yàn)臺(tái)，目的是檢驗(yàn)所設(shè)計(jì)的迫導(dǎo)向結(jié)構(gòu)能否發(fā)揮作用，使機(jī)車通過(guò)曲線時(shí)，輪對(duì)軸線指向軌道曲線半徑的方向，以收集各種數(shù)據(jù)，改進(jìn)設(shè)計(jì)。他們以齊齊哈爾工廠所試制的A3 型轉(zhuǎn)向架為基礎(chǔ)，加裝了一系橡膠堆和杠桿式導(dǎo)向架。改裝完成后，新迫導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架模型在試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試效果不錯(cuò)。1987 年8 月，齊齊哈爾車輛廠按照他們的設(shè)計(jì)參數(shù)，改裝米軌用的迫導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架，并裝入C30 型4618 號(hào)敞車。9 月，該車送往昆明進(jìn)行實(shí)地試驗(yàn)。12 月，一輛同型號(hào)、技術(shù)狀態(tài)相同的常規(guī)轉(zhuǎn)向架敞車也被送到同一路段運(yùn)行，以便進(jìn)行對(duì)比。改裝后的迫導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架效果十分明顯：迫導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)車4618 運(yùn)行兩年多，輪緣最大磨耗為1.5 毫米；對(duì)比車4673 僅運(yùn)行半年多，輪緣最大磨損就達(dá)3.5 毫米。1989 年，該成果獲鐵道部科技獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)。

“如饑如渴地閱讀專業(yè)文獻(xiàn)”

1979 年，沈老被晉升為副教授，但他依然抓緊一切時(shí)間補(bǔ)充和更新知識(shí)。“成天穿紙帶，上108 計(jì)算機(jī)，如饑如渴地閱讀專業(yè)文獻(xiàn)?！鄙蚶匣貞浾f(shuō)。1982 年，沈老作為訪美學(xué)者，在美國(guó)麻省理工學(xué)院進(jìn)行學(xué)習(xí)和研究。僅一年多，就涉獵8 門(mén)研究生課程，完成了兩項(xiàng)科研課題，進(jìn)一步研究了國(guó)際權(quán)威卡爾克的輪軌蠕滑理論。為了研究輪軌蠕滑力的計(jì)算方法，沈老在圣誕節(jié)至元旦的一周時(shí)間內(nèi)，趁學(xué)校放假，用實(shí)驗(yàn)室的二十幾臺(tái)計(jì)算機(jī)一起跑程序，二十四小時(shí)不間斷地操作。一方面，他用卡爾克的方法做；另一方面，他用自己設(shè)想的方案做。整整一周，他不斷地巡視著每臺(tái)計(jì)算機(jī)，連大門(mén)都沒(méi)跨出一步。困了，在機(jī)房的沙發(fā)上打個(gè)盹；餓了，在走廊上的自動(dòng)售賣機(jī)里買點(diǎn)咖啡、餅干充饑。一周后，主體計(jì)算基本完成，其結(jié)果非常理想。在主要的計(jì)算中，兩組數(shù)據(jù)差距不超過(guò)10%，完全可以用于工程應(yīng)用，且這種方法的計(jì)算速度要比卡爾克的方法快幾十倍?？柨藢?duì)沈老發(fā)明的這一方法給予高度評(píng)價(jià)，說(shuō)他解決了他一直想解決而未能解決的問(wèn)題，并稱沈老的方法“是鐵道車輛動(dòng)力學(xué)中能夠采用的最好的非線性蠕滑力模型，是鐵道車輛系統(tǒng)動(dòng)態(tài)仿真最適用的方法，是1983 年世界蠕滑理論新發(fā)展的標(biāo)志”。

“世界需要中國(guó)的高鐵”

1998 年，中共中央、國(guó)務(wù)院頒布了3 號(hào)文件，要求“做好京滬高速鐵路的前期技術(shù)準(zhǔn)備，力爭(zhēng)在2000 年開(kāi)工”。然而，圍繞采用輪軌還是磁浮的技術(shù)問(wèn)題，專家們展開(kāi)了論戰(zhàn)。沈老認(rèn)為：高速鐵路技術(shù)已經(jīng)成熟，而磁浮技術(shù)不成熟，不能工程化，而且輪軌的造價(jià)要比磁浮低的多。由于種種原因，上級(jí)還是決定在上海市內(nèi)修建磁浮列車。但沈老并沒(méi)有灰心，他不斷地在報(bào)刊上發(fā)表文章，到車輛工廠、鐵道院校去作報(bào)告，呼吁發(fā)展高速鐵路。2006 年，國(guó)務(wù)院通過(guò)了京滬高鐵的立項(xiàng)，沈老的堅(jiān)持終于有了結(jié)果。然而，2011 年7 月的甬溫線事故，讓高鐵飽受詬病，高鐵發(fā)展一時(shí)陷入低谷。沈老再次站了出來(lái)表示：“7·23”事故不是高速鐵路事故，與高鐵技術(shù)無(wú)關(guān)，不要因此而葬送高鐵的發(fā)展前景。他在華東交通大學(xué)學(xué)術(shù)會(huì)議上作了題為《退一步進(jìn)兩步——論中國(guó)高鐵的后發(fā)趨勢(shì)》的學(xué)術(shù)報(bào)告，他認(rèn)為：中國(guó)高鐵經(jīng)過(guò)大檢查、大整頓、大改進(jìn)之后，一定會(huì)“從低谷走向頂峰”，千萬(wàn)不要灰心喪氣。“我們需要高鐵，世界需要中國(guó)的高鐵！”此后，年逾古稀的他再次前往鐵路院校、機(jī)車車輛廠和鐵路局作報(bào)告，呼吁“退一步進(jìn)兩步”，鼓勵(lì)大家不要泄氣。在他的支持下，高速鐵路很快就恢復(fù)了元?dú)狻?/p>

“沈志云最聰明了”

1956 年8 月，沈老與河南省人民醫(yī)院的姜耋榮（后改名為姜兵）喜結(jié)良緣。1961 年，沈老從蘇聯(lián)留學(xué)回國(guó)，繼續(xù)在唐山鐵道學(xué)院任教，姜兵也被調(diào)到學(xué)校的校醫(yī)院工作。姜兵非常支持丈夫的工作，沈老留學(xué)蘇聯(lián)時(shí)，她在國(guó)內(nèi)獨(dú)自撫養(yǎng)女兒；沈老做實(shí)驗(yàn)徹夜不歸，她一大早就提著飯盒給丈夫和學(xué)生送早餐；平時(shí)沈老出行，只要路不是很遠(yuǎn)，她都騎著三輪車送他去。即使沈老成為兩院院士，也是如此。每年有新生報(bào)到，姜兵總是騎著三輪車，到校門(mén)口幫助新生搬運(yùn)行李，以至于新生都認(rèn)為她是一個(gè)為了掙錢(qián)的老太太，替他們搬行李時(shí)，都“警惕”地拒絕她幫忙。有的學(xué)生實(shí)在扛不動(dòng)，就讓她拖著行李，自己在后面緊緊跟隨著，生怕一不小心，行李就會(huì)被“偷走”。到達(dá)目的地后，面對(duì)拒收搬運(yùn)費(fèi)、騎車遠(yuǎn)去的老太太，很多學(xué)生一時(shí)反應(yīng)不過(guò)來(lái)。直到后來(lái)，他們看到這位老太太拉著沈老的手出入學(xué)校，這才明白她是何許人也！80 歲以后，姜兵的記憶力減退了，可有一件事她記得非常清楚，當(dāng)人們提起沈老時(shí)，姜兵就會(huì)鄭重其事地宣布：“沈志云最聰明了。當(dāng)初有很多人追求我，很多人都比沈志云帥，但我就是喜歡沈志云，因?yàn)樗斆鳌！比缃?，沈老依然像呵護(hù)孩子一樣，細(xì)心地呵護(hù)著他的夫人。