寸步難行的上半年 蔚來準備了一場“翻身仗”

王鵬

7月1日，蔚來就發(fā)布了自己整個6月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。根據(jù)數(shù)據(jù)來看，蔚來在6月終于迎來了銷量的爆發(fā)，在產(chǎn)能逐漸恢復，訂單慢慢釋放的基礎上，蔚來交出了12961臺的好成績，雖然還是沒能回到前三名的位置，但明顯已經(jīng)跟上了腳步。但6月銷量的崛起并不能掩蓋整個2022年上半年的頹勢，曾經(jīng)造車新勢力的領跑者變成了銷量二線的尷尬品牌，除了“40萬+”的高端定價之外，蔚來持續(xù)困在“掉隊”的羞辱之中，“蔚小理”鐵三角體系被逐漸瓦解，高端成為笑話。

銷量低落 對賭成謎

隨著各家新勢力車企先后公布了自己6月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2022年前半年累計銷量排名也基本出爐。數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車整個2022年前半年僅交付了50827臺，同為御三家的小鵬與理想則紛紛超過了6萬輛，特別是小鵬汽車達到了68983臺的好成績，毫無懸念地奪得了造車新勢力半程銷量冠軍。

蔚來從去年年底開始每月銷量就越來越低迷，特別是在新年后眾多新勢力反彈的3月份，蔚來銷量連1萬都沒達到，而其他主流新勢力品牌紛紛破萬，在疫情影響嚴重、大量品牌產(chǎn)能低迷的4月份，蔚來卻成為了下降最快的那一批，幾乎是腰斬的情況。反彈上不去，下降最厲害，蔚來的前幾個月銷量數(shù)據(jù)確實難堪，甚至被二線新勢力品牌輕松超越。

眾所周知，蔚來當初生死存亡之際，與合肥簽下了一份對賭協(xié)議，這份協(xié)議讓合肥拿出了70億元的真金白銀與數(shù)之不盡的資源去支撐蔚來。隨著2022年走了一半，蔚來不得不面對“2024年1200億營收，2025年要完成科創(chuàng)板上市”的目標，粗略估算蔚來年銷量大概在40W才能在2024年完成營收目標，但2022年整個上半年才堪堪5萬左右，兩年時間蔚來的銷量需要翻四倍左右，不得不說這對于產(chǎn)品定價較高的蔚來來說，是一個相當困難的目標。

多事之秋 內(nèi)憂外患

“一輛車差一個零件都沒辦法生產(chǎn)?！边@是李斌在今年4月份接受采訪時不斷提及的一句話，也看出了對于疫情蔚來的無可奈何。

整個上半年，受到上海突如其來疫情的沖擊，導致唯一一座工廠短暫停產(chǎn)，蔚來的產(chǎn)能捉襟見肘。禍不單行，之后蔚來又受長春和河北疫情的影響，3月中旬一些零件直接斷供了，靠著一些庫存勉強支撐。

“最近又碰上上海和江蘇等地疫情，很多合作伙伴供不了貨，只能暫停生產(chǎn)。這個情況也不是我們一家，很多廠商都暫停生產(chǎn)了?！崩畋髮@樣的情況也只能長嘆，加之老款ES8、ES6、EC6的終端吸引力逐漸走低，產(chǎn)能與產(chǎn)品的雙重桎梏讓蔚來苦不堪言。

如果說產(chǎn)能限制是造成蔚來2022年前半年銷量逐步下跌的重要原因，那外部氛圍的緊張則給予了蔚來額外的壓力。整個2022年上半年，我們用多事之秋來形容蔚來是絕對沒錯的。

6月22日，蔚來一臺測試車從上海創(chuàng)新港停車樓三層意外墜落，造成兩名數(shù)字座艙測試人員罹難，之后蔚來汽車公告稱，事故發(fā)生后，公司第一時間協(xié)同公安部門啟動了事故原因調(diào)查分析程序，根據(jù)對現(xiàn)場情況的分析可以初步確認，這是一起（非車輛原因?qū)е碌模┮馔馐鹿省?p>

不只是意外事故，6月底，灰熊突然發(fā)布萬字報告稱，蔚來有財報做空的嫌疑?；倚苤饕轻槍ξ祦砥煜碌奈錆h蔚能電池資產(chǎn)有限公司，認為蔚來通過BaaS電池業(yè)務與蔚能之間進行虧空交易，蔚來向蔚能過度銷售電池，從而夸大自身營業(yè)收入和凈利潤。灰熊認為蔚來的營收和凈利潤分別被夸大了10%和95%。

當?shù)貢r間6月29日，蔚來于新加坡交易所申請停牌，當日收盤價依舊大跌11.42%。同日，蔚來港股收盤價跌幅11.36%，港股市值減少358億港元;美股收盤價跌幅超7%。

從官方回復中可以看到這些事情與蔚來自身產(chǎn)品并無太大的關系，但意外接連發(fā)生讓蔚來輿論環(huán)境極其糟糕，如今隨著6月份產(chǎn)能恢復，下半年蔚來的這場翻身仗已經(jīng)吹響反攻號角。

蔚來準備了些什么？

在外部輿論上面，可以看到蔚來更多是遭受的無妄之災，最為棘手的就是灰熊所指出的“做空造假”事件了。7月5日，摩根斯坦利、JP摩根、大和資本市場等多個國際投行對做空報告的細節(jié)進行了駁斥，這些機構(gòu)紛紛站邊蔚來并給出了相應的報告指出灰熊大部分內(nèi)容均為“臆測”或“污蔑”，也側(cè)面印證了蔚來與旗下蔚能的合作是符合資本市場的規(guī)則，并沒有財務造假或業(yè)績做空的現(xiàn)象。

產(chǎn)能恢復更是給了蔚來一針“強心劑”。蔚來在披露5月銷量時就提到了，隨著中國部分地區(qū)疫情的穩(wěn)定與產(chǎn)能的恢復，蔚來的供應鏈已經(jīng)開始正常運作，這一點從蔚來6月的銷量創(chuàng)下新高也可以看出一二。不僅僅是原有產(chǎn)能恢復，這次蔚來吃了上海工廠的虧，對于新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的第二生產(chǎn)基地十分看重，該生產(chǎn)基地將會在第三季度投產(chǎn)，并且專門服務于蔚來下半年的新產(chǎn)品。

蔚來還將迎來新產(chǎn)品的全面爆發(fā)。首先是3月28日正式入局，一直飽受產(chǎn)能困擾的ET7終于開始走量，6月交付飆升至4349輛，并且有越來越高的趨勢;6月中旬發(fā)布，誕生自蔚來NT2平臺的ES7將會在8月份開啟交付;被譽為“Model 3的最大勁敵”，蔚來最具爆款潛力的ET5也將于9月正式交付;同期經(jīng)過煥新升級的2022款ES8、ES6、EC6也會全面上市。

秉承著“加電比加油更方便”的理念，在7月6日的NIO Power Day上，蔚來也公布了自己下半年在能源上的新內(nèi)容。首先是已經(jīng)投入使用的第二代多功能服務車，該車融合了蔚來此前加電、維修、保養(yǎng)三種功能車，提高了服務效率;蔚來的第三代換電站也會在今年下半年推出并開始部署，更大的容量與更高的效率帶來更好的換電體驗，值得一提的是，蔚來已經(jīng)累計建成超過一千座換電站;500kW超快充也會在今年下半年與大家正式見面，當然800V高壓電池包也會隨之一起發(fā)布?？傊?，蔚來今年下半年不僅僅是產(chǎn)品上的更新，在能源、服務甚至電池技術上都有新產(chǎn)品出現(xiàn)。

一旦這些內(nèi)容順利發(fā)布，蔚來一直被詬病的新品換代慢的問題將會被徹底解決，在繼續(xù)保證產(chǎn)能穩(wěn)定輸出，服務質(zhì)量不斷提升的情況下，出行局預測蔚來在下半年能夠輕松完成月銷兩萬的跨越，再考慮到蔚來本身產(chǎn)品所具備的高均價，重回造車新勢力“大哥”地位也不是什么難事，就讓我們一起期待蔚來下半年將會為我們帶來怎樣的精彩表演。