海航新帥出航

蔡恩澤

2022年6月13日晚間，ST海航（下稱“海航”）發(fā)布公告稱，原董事長辭去相關(guān)職務(wù)，由原南航退休高管程勇接棒。坊間注意到，這是今年以來海航第二次換帥，也是海航自2021年2月啟動重整以來的第三次易帥。在航空市場受疫情影響狀態(tài)低迷的情勢下，受命于海航非常時期的程勇，能否以掌門人的身份帶領(lǐng)海航走出困境？

從5月17日在南航副總經(jīng)理任上退休，到6月13日空降海航出任董事長，前后不過月余時間，程勇則從一個退休老人變身掌門一家航空公司的職業(yè)經(jīng)理人，海航的大股東究竟看中程勇什么？

在程勇之前，海航的3位董事長均是在海航體系下成長起來的。簡歷顯示，徐軍1992年進入海航，就任董事長前為ST海航總裁;劉璐1994年進入海航，就任董事長前為海航航空旅游集團副董事長、執(zhí)行總裁;王英明就任董事長前則為海航航空集團董事、總裁。

而此次海航更換董事長，選擇了海航之外的“外人”為自己注入新鮮血液，這應(yīng)是控股股東、遼寧方大集團進一步控制海航的人事布局，多少有點“摻沙子”的意味。

一般而言，公司的高管舊臣任一把手后，受慣性思維的影響，也受企業(yè)文化的制約，在企業(yè)管理、經(jīng)營路數(shù)上常常沿襲公司的一貫做法，容易新瓶裝陳酒，陷入窠臼而難有起色。啟用生面孔的外來人，沒有陳規(guī)陋習(xí)的束縛，沒有先入為主的局限，也沒有小圈子的人事糾葛，可以放開手腳革故鼎新，另辟蹊徑，開創(chuàng)新局。

從履歷來看，程勇1962年4月出生，中國民用航空飛行?？茖W(xué)校飛機駕駛專業(yè)、中國民用航空飛行學(xué)院飛行技術(shù)專業(yè)畢業(yè)，本科學(xué)歷，清華大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院高級管理人員工商管理碩士（EMBA），特級飛行員，曾擔(dān)任過南航北方分公司總經(jīng)理和北京分公司總經(jīng)理，后任中國南航副總經(jīng)理，有豐富的航空業(yè)從業(yè)經(jīng)驗。

海航選擇由他“接棒”董事長，或許與其致力發(fā)展航空主業(yè)的戰(zhàn)略有關(guān)。海航在2020年年度報告中就提出，為順應(yīng)疫情常態(tài)化防控下深刻復(fù)雜變化的國內(nèi)外社會經(jīng)濟環(huán)境，制定“全面提升公司綜合競爭實力，打造航空主業(yè)核心業(yè)務(wù)平臺，建設(shè)智力密集、技術(shù)領(lǐng)先、管理優(yōu)秀并具備國際競爭力的世界級航空企業(yè)”的整體戰(zhàn)略，將發(fā)展重點聚焦航空主業(yè)。

程勇的經(jīng)歷正好契合海航的戰(zhàn)略布局，可以發(fā)揮他的職業(yè)特長，為重組后的海航順利開展業(yè)務(wù)施展拳腳。

與前任相比，程勇的上任并非布滿荊棘，顯然要幸運得多。

回想海航重整之前，可謂一地雞毛。2018年海航資金缺口看上去只有四五百億元，但花了一年多賣了三千多億元資產(chǎn)，債務(wù)不降反升，總負(fù)債超過7000億元。而海南省2021年的GDP僅剛過6000億元。

在重整方面，自海航航空板塊移交給方大集團，海航重整計劃有序推進后，2021年海航凈利潤虧損實現(xiàn)了大幅收窄。重整計劃實施完畢后，不斷調(diào)整公司架構(gòu)，海航相關(guān)風(fēng)險得以化解，各類債權(quán)將依法得到妥善清償，公司合規(guī)問題得到妥善解決，公司有望卸下包袱，實現(xiàn)輕裝上陣、良性發(fā)展。

在經(jīng)營方面，雖說受疫情影響，2022年航空市場較為低迷，但在這樣的背景下，海航也在努力推出新的飛行服務(wù)，如“必訂飛”“隨意飛”等。未來海航還將重點面向北京、上海、海南、廣深、川渝等重點城市及學(xué)生、家庭、商務(wù)群體制定針對性的出行服務(wù)及優(yōu)惠條款。

在政策紅利方面，此前國務(wù)院印發(fā)的《扎實穩(wěn)住經(jīng)濟的一攬子政策措施》中提出，將增加民航應(yīng)急貸款額度1500億元，并適當(dāng)擴大支持范圍，支持困難航空企業(yè)渡過難關(guān)。支持航空業(yè)發(fā)行2000億元債券。這對于包括海航在內(nèi)的航空企業(yè)不啻為一場及時雨。

在控股股東實力方面，方大集團被市場稱之為“鋼鐵大佬”，以碳素、鋼鐵、醫(yī)藥、商業(yè)為核心主業(yè)，近年來不斷拓展商業(yè)版圖。與很多民營資本有所不同，方大集團擅長與國資打交道。雖說其資產(chǎn)版圖中，與航空直接產(chǎn)生關(guān)系的較少，但方大集團投資經(jīng)驗十分豐富，尤其是在破產(chǎn)重整企業(yè)方面。此前，方大集團投資的方大特鋼、萍鋼、東北制藥等企業(yè)，都“起死回生”。

在政府救助方面，海南省政府從海航危機一開始就大力助企紓困。

在這些有利條件的幫襯下，相信程勇有用武之地，有望將海航“帶飛”到新高度、新里程。

教訓(xùn)往往會成為財富。汲取海航過往的教訓(xùn)，謹(jǐn)慎小心，穩(wěn)步前行，對海航的新帥而言十分重要。

踩準(zhǔn)政策節(jié)拍是首要。平心而論，民營企業(yè)主要就是靠國家政策生存，政策寬松，民企的日子好過，政策收緊，民企的日子就顯得難熬。民企要嗅覺靈敏，尤其是要密切關(guān)注國家經(jīng)濟戰(zhàn)略走向，關(guān)注國家產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整的動向。海航和萬達(dá)在海外瘋狂并購之時，正是國家一再提醒穩(wěn)金融、防范金融風(fēng)險的當(dāng)口;只有踩準(zhǔn)政策節(jié)拍，行動上共振，才有生存發(fā)展的廣闊空間。

企業(yè)發(fā)展要量力而行。民營企業(yè)家渾身是鐵能打幾根釘？民企再有實力，也不可能通吃天下。企業(yè)要有偉大抱負(fù)，要有雄心壯志，是對的;但超過自己的能力邊界，超負(fù)荷運作，言必稱500強，試圖拔起自己的頭發(fā)跳起來，必然碰壁。只有實事求是，量力而行，才能走得遠(yuǎn)走得穩(wěn)。

流動性比利潤更重要。只有流動性才是企業(yè)得以存續(xù)發(fā)展的血液，而利潤則是戰(zhàn)略正確實施的結(jié)果。審視疫情中掙扎的一些企業(yè)，普遍是因為欠缺流動性、手頭沒有錢而嗷嗷待哺。平心而論，中國民營企業(yè)有很多不是餓死的，而是撐死的。有形的產(chǎn)業(yè)擴張，伴隨著無形的杠桿抬升。擴張需要錢，融資需要成本投入，也需要按承諾期兌現(xiàn)還款。內(nèi)外環(huán)境一旦急變，企業(yè)經(jīng)營的利潤很容易無法跟上擴張的步伐;無奈之下，負(fù)債累累的民營企業(yè)老板不得不玩起八個茶壺七個蓋的游戲，靠不斷變動茶壺蓋來保持茶壺的水溫，在資金運作上難免拆東墻補西墻?？墒且坏┎鑹厣w越來越少，資金鏈斷裂，債主就會蜂擁而上，找上門來要債，債務(wù)危機凸現(xiàn)。海航就是面臨這樣的危機。

如今，大家的關(guān)注視線逐漸從海航的歷史問題轉(zhuǎn)至公司業(yè)務(wù)經(jīng)營層面。據(jù)海航2022年一季度財報，報告期內(nèi)海航營收約63.71億元，同比下降17.61%;凈利潤虧損約35.99億元。虧損程度雖好于部分航空公司同期水平，但仍受到疫情較大影響。海航一季度虧損增加主要受疫情反復(fù)影響，國際形勢不確定以及航油價格上漲也影響公司的生產(chǎn)及運營成本。

程勇的眼前還有一些困難，不可小覷。

作者系財經(jīng)媒體專欄作家，晶蘇傳媒首席分析師