無線調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備故障分析及處理方法

摘要：在鐵路車站調(diào)車作業(yè)過程中，無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)運作效果，將會影響車站調(diào)車作業(yè)安全管控情況。通常情況下，無線調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括兩個方面，即地面設(shè)備、機車設(shè)備。地面控制設(shè)備具備檢測、防護管理的功能。當(dāng)前對鐵路安全運輸提出較高要求，鐵路設(shè)備安全與可靠性，都展開全方位升級改造，達(dá)到有序運行目的。在實際情況下，忽略無線調(diào)車作業(yè)裝置升級優(yōu)化環(huán)節(jié)，調(diào)車安全成為影響安全工作的主要方面。因此，本文主要分析無線調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)運作的基本原理，闡述地面設(shè)備的運作功能與基本流程，指出無線調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備故障分析與解決對策，且說明注意要點，為業(yè)內(nèi)工作者提供重要參考依據(jù)，有效解決無線調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備存在的故障問題。

關(guān)鍵詞：無線調(diào)車??監(jiān)控系統(tǒng)??地面設(shè)備??故障分析??解決方法

調(diào)車控制主要以車站內(nèi)列車運作控制系統(tǒng)為主要工作內(nèi)容，在管控期間，該項工作應(yīng)配以有專門的調(diào)查機車信號和控制系統(tǒng)，對其實施集中式控制，保證列車能夠在有序運行的背景下，強化運行效率。由于地面控制系統(tǒng)的運作必要性，需要操作者進(jìn)一步了解地面設(shè)備的運用流程與基本原理，有效解決無線調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備的故障問題，使列車的運作效率提升。監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備的合理運用，不但能避免在無線調(diào)車期間冒進(jìn)信號等故障問題的發(fā)生，還能依照監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備所記錄的信息，為相關(guān)工作者提供重要依據(jù)。

1?無線調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)運作的基本原理

無線調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)運作管理工作作為列車運作控制管理的一項復(fù)雜內(nèi)容。原因是無線調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)管理工作關(guān)乎于不同部門、不同工種，需要各個部門的相互配合。才能達(dá)到列車運作的良好控制效果。根據(jù)過去的管控經(jīng)驗，車站內(nèi)無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)在運作過程中，主要以計算機技術(shù)、無線通信技術(shù)的運用為主，能夠?qū)崿F(xiàn)列車機車儀器與地面設(shè)備的信息交換，保障駕駛者實時掌握車站內(nèi)道路條件等有關(guān)信息，提高調(diào)車安全的可靠性。其中，無線調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)管理過程中，所涉及的運作管理問題，可以從以下幾點入手。

車站入口處設(shè)定的應(yīng)答設(shè)備組能夠運用于列車定位管理工作之中。在運作期間，此應(yīng)答設(shè)備組可實時定位進(jìn)站列車，且應(yīng)答設(shè)備組還能和車站連鎖信息、進(jìn)路信息等展開實時追蹤，對列車位置進(jìn)行準(zhǔn)確定位;車載設(shè)備也能把列車數(shù)據(jù)信息傳輸至地面設(shè)備之中，通過注冊的方式，對車次號、列車位置等信息展開有效處理。其中，地面設(shè)備所接收的列車數(shù)據(jù)，能夠構(gòu)建安全連接方式，保證列車可以利用調(diào)車模式，實現(xiàn)對調(diào)車的全程解控;地面設(shè)備還能結(jié)合站內(nèi)地面的具體狀況，對列車所處位置實現(xiàn)調(diào)車信號開發(fā)過程。利用無線網(wǎng)絡(luò)連接，注重列車運行環(huán)節(jié)的管控;車載設(shè)備也能依照調(diào)車信號與控制指令等關(guān)鍵信息進(jìn)行實時反饋，科學(xué)計算列車運作的安全距離。依照計算反饋的結(jié)果，對于無線調(diào)車作業(yè)安全防控對策實施科學(xué)制定，達(dá)到對列車調(diào)車作業(yè)的有效管控目的。

2 地面設(shè)備的運作功能與基本流程

2.1?運作功能

（1）避免調(diào)車作業(yè)中出現(xiàn)列車冒進(jìn)阻隔信號機的實際問題。（2）避免列車超過規(guī)定停車點問題。（3）避免列車在運作時出現(xiàn)越過列車運作最高速度的問題。4）避免列車在連掛作業(yè)時出現(xiàn)和最高允許速度不一致問題。（5）記錄與保存調(diào)查環(huán)節(jié)中有關(guān)重要信息數(shù)據(jù)。

2.2?基本流程

監(jiān)控系統(tǒng)地面主機能夠依照收集的數(shù)據(jù)信息，如車站狀況、車站連鎖進(jìn)入等情況，把有關(guān)信息內(nèi)容傳輸至車站調(diào)度中心，形成調(diào)車作業(yè)單。另外，在收集有關(guān)信息數(shù)據(jù)后，地面設(shè)備也能依照列車實際位置信息、數(shù)據(jù)庫等內(nèi)容，將列車剩余行走距離、列車最大允許速度等計算出來。同時，借助無線通信網(wǎng)，把以上計算出的數(shù)據(jù)信息傳輸至作業(yè)列車之中，完成列車運作管理的任務(wù)。

地面主機接收車載計算機能夠依照發(fā)送回執(zhí)內(nèi)容，把重要信息傳輸至地面上位機儀器之中，完成相應(yīng)的記錄與顯示工作。此時，地面設(shè)備也能依照車載主機的回執(zhí)情況，實時跟蹤記錄有關(guān)數(shù)據(jù)。若車站內(nèi)多輛列車都保持調(diào)車運作的狀態(tài)，地面主機能夠?qū)Σ煌v列車調(diào)車情況展開集中式處理。在此期間，地面儀器也能對列車車次號展開識別，做到有效區(qū)分與處理。依照列車位置情況，發(fā)出有關(guān)控制指令，保證無線調(diào)車運作有序。

3 無線調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備故障探究與優(yōu)化對策

3.1解決機車進(jìn)入相同區(qū)段無線調(diào)車故障問題

在無線調(diào)車運作過程中，容易遇到兩臺或多臺機車共同進(jìn)入一股道的現(xiàn)象，地面設(shè)備的安裝、運作與連掛等顯示情況，在實際運作中并不一致。且這些運作條件只憑借計算機連鎖系統(tǒng)收集的站場信息難以滿足實際情況，監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備根據(jù)最新的要求，也會面臨機車管控問題。在2021年9月30日，某站出現(xiàn)無線調(diào)車機車由7道上行方向?qū)⒘熊嚑砍觯诌_(dá)牽出線，列車中還有一輛機車裝有監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備，車列抵達(dá)牽出線后，開放牽出線到3道進(jìn)路，進(jìn)車推進(jìn)過程中，因前端有另外一臺機車，監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備根據(jù)藍(lán)燈防護，走行時列車運行監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送常規(guī)制動指令，讓機車暫時停止運作。在無線調(diào)車運作時，此種狀況主要屬于兩臺機車通過連掛變成一組列成進(jìn)行運作，但是也無法規(guī)避前端機車運作，其后方機車還位于牽出線以內(nèi)，對于此種情況，監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備應(yīng)該依照信號情況，進(jìn)一步管控后端機車。

由于有時會面臨以上不同情況，需要在列車運行監(jiān)控裝置中增設(shè)人為操作系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)兩臺機車連掛運作現(xiàn)象，值乘司機需要進(jìn)行操作確認(rèn)，確保兩臺機車都位于相同一組車列當(dāng)中，信號統(tǒng)一，相繼顯示車列前方調(diào)車信號、進(jìn)路信號。如若司機無法確認(rèn)，或者操作行為有一定偏差，監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備也要根據(jù)安全方式對其加以管控，從而防護后端機車，使其根據(jù)信號關(guān)閉方式運作。

以兩臺機車進(jìn)入相同一股道作業(yè)圖為例，詳見圖1，此時機車進(jìn)入到已經(jīng)停放到另一臺機車股道，如若這兩臺機車均在股道之中，并沒有將其連掛形成整體列車，兩臺機車都保持獨立運作，應(yīng)該根據(jù)運作狀況，合理進(jìn)行管控。但是，當(dāng)兩臺機車處于相向走行狀態(tài)，監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備此時會啟動報警裝置，表明此時有危險;相反，兩臺機車都保持反向分離運作，需要對其展開進(jìn)路管理;而兩臺機車都保持同向運作，且后方機車的股道信號為關(guān)閉狀態(tài)，如若前車超越股道，后側(cè)將無法按照軌道電路情況，進(jìn)行防冒控制，也會啟動警報裝置。

3.2?解決存車占用道岔區(qū)段故障

在現(xiàn)場調(diào)查運作時，也會因存車線較短，會對存車線以外的道岔加以存車占用。如若機車連掛車列，監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備也會根據(jù)實時信號、道岔運作、進(jìn)路狀況，進(jìn)一步啟動限速控制。以存車占用道岔區(qū)段故障為例，詳見圖2，2021年10月11日某站5道的上行方向29DG區(qū)段因存車被占，調(diào)車機車通過上行方式，直接進(jìn)入5道連掛，車列前方抵達(dá)5道后，軌道電路表明實際條件與存車能夠形成整體車列，整體車列前方25#道岔以定位狀態(tài)運作，如若車列此時朝向前方推行，容易出現(xiàn)擠岔問題，此種情況下，監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備限速應(yīng)該保持0。

在機車連掛過程中，剛進(jìn)入股道與存車還有適當(dāng)距離，但是因監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備沒有將及時和存車連掛檢測出來，如若可在監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備的基礎(chǔ)上，增設(shè)人工操作裝置，從而明確車列連掛時刻，確保監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備能夠在連掛之前，有效保護存在，連掛之后防護前方25#道岔。此時監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備能夠?qū)⒃嚴(yán)瓝Q向當(dāng)成連掛明確點位，實際上，解決存車占用道岔區(qū)段故障，需要保證人工操作裝置不存在錯誤的情況下，但是監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備屬于防護系統(tǒng)，也要對人工操作失誤情況進(jìn)行考量。

除去以上情況，機車也能從占用道岔區(qū)段一方連掛，此時D19到5道的進(jìn)路之中，因29#道岔已經(jīng)被占用，D19信號設(shè)備無法及時開放，監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備能夠在D19信號設(shè)備之前將限速減到“0”。這時司機就要在D19信號設(shè)備前作出解鎖指令，啟動限速裝置后，通過信號設(shè)備直接進(jìn)股道與其連掛，此種操作應(yīng)該在系統(tǒng)運作要求、機務(wù)管理機制中進(jìn)行詳細(xì)說明。

3.3?設(shè)備故障問題的解決

監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備在無線調(diào)車作業(yè)期間出現(xiàn)故障或者通信被迫中斷，會啟動警報裝置，將問題進(jìn)行適當(dāng)處理，從而解決故障問題。例如，對于車載系統(tǒng)與地面儀器無線通信信號被迫中斷問題，監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備會顯示機車戰(zhàn)場圖的信號儀器，且保持關(guān)閉運行，啟動警報裝置，司機應(yīng)在短時間內(nèi)進(jìn)一步確認(rèn)，以免機車運行監(jiān)控系統(tǒng)啟動制動裝置讓其停車。除此之外，受施工或者惡劣天氣的影響，導(dǎo)致站場中信號、道岔、區(qū)段股道電路等異常顯示，監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備會根據(jù)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)出信號實施防護。以機車走行中進(jìn)路異常圖為例，如圖3所示，2021年11月12日，某站調(diào)車機車在D43到牽出線走行期間，31#道岔突發(fā)失表，監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備，監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備無法判斷進(jìn)路條件，需將指令自停。

為了保障計算機聯(lián)鎖設(shè)備、信號設(shè)備的維護管控效果，在儀器設(shè)備檢修過程中，需要注重對于監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備的不利影響，此時施工區(qū)域和機車運作區(qū)面臨重疊現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)信號儀器異常顯示問題，也會使監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備啟動防護指令。

鑒于此，各個部門在檢修方案制訂的過程中，需要在維修區(qū)域和機車運作區(qū)域留出一段間隔區(qū)，從而保障檢修工作者的生命健康，以免對監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備帶來不利影響。如若無法達(dá)到預(yù)期效果，需暫停機車在有關(guān)區(qū)域的作業(yè)操作。

4 注意要點

為了增強電務(wù)維修工作者解決無線調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備故障的能力，壓縮故障延時，常用的地面設(shè)備的地面、車載故障判定方法包括以下幾點。

無線調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備一套地面控制主機，能夠?qū)Χ嗯_車載設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，所以判定出現(xiàn)設(shè)備故障范圍的方法，包括以下幾種。（1）如若在本站場，裝置地面系統(tǒng)的機車同時出現(xiàn)故障，且故障情況基本相同，能夠判定地面設(shè)備存在故障問題，如若在本站場，只有一臺機車存在故障問題，可判定車載設(shè)備出現(xiàn)問題。（2）可根據(jù)系統(tǒng)運作原理與不同設(shè)備信息的來源進(jìn)行判定分析。機械室地面設(shè)備從計算機連鎖設(shè)備操作表示機獲取站場信息，由車站TIMS系統(tǒng)獲取調(diào)車計劃信息，并和調(diào)車工作者實現(xiàn)信息交換、地面設(shè)備可以把采集的信息加以處理由電臺送給調(diào)車機車。調(diào)車機車接收到地面設(shè)備所傳輸?shù)男畔⒅?，在LKJ監(jiān)控主機上可以發(fā)現(xiàn)機車運作的方向、速度等基本參數(shù)，從而提供LKJ監(jiān)控主機控制信息。例如，無線調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備的調(diào)車終端難以顯示站場畫面，難以發(fā)送與接收車站TMIS下發(fā)的作業(yè)方案，即可簡單判定是地面設(shè)備存在故障問題，如若調(diào)車機車無法打印作業(yè)通知或者不能和LKJ設(shè)備進(jìn)行通信，可以說明車載設(shè)備出現(xiàn)問題。

5?結(jié)語

綜上所述，現(xiàn)如今，鐵路建設(shè)正處于大提速的關(guān)鍵階段，怎樣確保鐵路運輸安全可靠，提高其運輸效率，是鐵路工作者需要全面思考的重要難題。作為一名電務(wù)工作者，需要加大安全生產(chǎn)的科學(xué)技術(shù)設(shè)備應(yīng)用推廣力度，掌握先進(jìn)的裝備原理與故障處理方法，才能使設(shè)備保持有序運作狀態(tài)，提高運輸安全生產(chǎn)效率，促進(jìn)鐵路行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。

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作者簡介：杜春燕（1977—），女，本科，工程師，研究方向為電氣工程師。