芯片短缺或影響國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)展

路透社7月19日文章，原題：中國(guó)如何變成汽車芯片短缺的“原爆點(diǎn)”在位于新加坡的小辦公室里，凱文?龐（音）準(zhǔn)備好了2300萬美元的“賭注”。對(duì)汽車制造商來說，芯片短缺的最壞情猊還沒有結(jié)束，至少在中國(guó)是這樣。

龐購買了6.2萬個(gè)微控制器，這些芯片用于控制從汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱到電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)和充電等一系列功能。在德國(guó)，每個(gè)微控制器要價(jià)23.8美元。而他現(xiàn)在想以每件375美元的價(jià)格賣給中國(guó)深圳的汽車供應(yīng)商。龐說，過去兩年全球出現(xiàn)芯片短缺，將一種原本量大利潤(rùn)低的貿(mào)易轉(zhuǎn)變?yōu)橛锌赡軒頋L滾財(cái)源的交易。

世界各地的汽車芯片訂單等候時(shí)間仍然很長(zhǎng)，但成千上萬像龐這樣的中間商都盯著中國(guó)。中國(guó)已成為汽車芯片短缺的“原爆點(diǎn)"據(jù)對(duì)五家主要制造商生產(chǎn)的100種汽車芯片的調(diào)查,在全球范圍內(nèi)，新訂單的平均交貨期拉長(zhǎng)到一年左右。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的前景更加嚴(yán)峻。

中國(guó)是世界最大的汽車生產(chǎn)國(guó),也是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，但幾乎完全依賴從歐洲、美國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣進(jìn)口的芯片。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心稱，中國(guó)的汽車芯片短缺問題比其他地方更嚴(yán)重，并有可能影響中國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)展勢(shì)頭。中國(guó)電動(dòng)汽車制造商蔚來的董事長(zhǎng)李斌上月表示，很難預(yù)測(cè)哪些芯片會(huì)出現(xiàn)短缺蔚來會(huì)定期更新“風(fēng)險(xiǎn)芯片列表”，以避免生產(chǎn)所需的芯片出現(xiàn)短缺。5月下旬，中國(guó)另二家電動(dòng)汽車制造商小鵬也通過在線視頻急求廉價(jià)芯片。

在先進(jìn)的芯片設(shè)計(jì)和制造方面仍落后于海外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的中國(guó)，正加大投入以減少對(duì)外國(guó)芯片的依賴。但這并不容易，尤其是考慮到對(duì)車規(guī)級(jí)芯片的要求很嚴(yán)格。美國(guó)加州大學(xué)圣迭戈分校政治學(xué)教授史宗瀚說：“長(zhǎng)期以來，中國(guó)一直將其在芯片生產(chǎn)上無法完全獨(dú)立視為一個(gè)重大安全弱點(diǎn)?！笔繁硎荆S著時(shí)間推移，中國(guó)可以建立一個(gè)強(qiáng)大的國(guó)內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)，就像它將電池生產(chǎn)確定為國(guó)家優(yōu)先事項(xiàng)時(shí)那樣?！ㄗ髡呱?吳、簡(jiǎn)?蘭希?李、凱文?克羅里基，喬恒譯）