黎建寧 甄玉杰 代子洲 羅國龍
中建三局集團有限公司 陜西 西安 710065
西安市建材北路(北辰大道—迎賓大道)工程為東西走向,起于北辰大道,經(jīng)廣運潭大道,灞河西路、灞河?xùn)|路,接港務(wù)南路,止于迎賓大道,全長2.318 km,等級為城市主干路。
建材北路跨灞河橋主橋采用雙塔空間索面自錨式懸索橋,結(jié)構(gòu)體系為半漂浮體系,矢跨比為1/4.02,跨徑布置為(50+116+300+116+50)m,全長632 m,加勁梁和橋塔均為鋼結(jié)構(gòu),鋼箱梁頂板寬56 m,橋塔高123 m。
全橋共設(shè)2根主纜,空間線形布置,主梁錨固點處主纜橫向間距為47.9 m,橋塔處理論交點橫橋向的中心間距為0.5 m,中跨跨中主纜橫向間距為41.316 m。橋形總體布置如圖1所示。
圖1 橋形總體布置示意
橋塔為紡錘形,位于橋梁中央分隔帶內(nèi),橫向為獨柱,截面為鋼箱形截面,橋塔全高為123 m,其中橋面以上100 m(包括塔頂27 m裝飾結(jié)構(gòu)),橋面以下23 m。塔柱橫橋向在加勁梁處寬6 m,加勁梁以下直線增大為10 m,加勁梁以上曲線漸變至索鞍處10.6 m;順橋向由2根弓形塔柱組成,在頂部、根部合并在一起,組成紡錘形,根部外輪廓寬11 m,中間最大處寬20 m,塔柱之間設(shè)5道橫撐。
加勁梁采用整體鋼箱梁結(jié)構(gòu),單箱11室。橋梁中心線處梁高4.0 m,橫向變高,梁底水平,頂面設(shè)1.5%雙向排水坡。懸臂部分底部斜向上直線與風(fēng)嘴相接,懸臂底部斜線與底板圓弧過渡,鋼箱梁斷面如圖2所示。
圖2 鋼箱梁斷面示意
鋼箱梁頂、底板厚16 mm,吊桿錨固區(qū)頂板加厚至32 mm。縱向加勁U肋板厚8 mm,腹板厚18 mm,錨固箱腹板厚22 mm。
橫隔板厚度及間距根據(jù)主梁功能區(qū)段不同而不同,正常段橫隔板厚16 mm,支座頂部橫隔板厚度為24 mm,錨固區(qū)橫隔板厚度為20 mm。
建材北路跨灞河橋原施工方案為:先施工下部和臨時鋼管柱墩,再將鋼梁在河道外引橋及引道范圍內(nèi)拼裝完成后,一次頂推到位,然后施工橋面以上橋塔,利用塔吊起吊安裝主索鞍,最后架設(shè)專用支架進行貓道、纜索張拉施工。具體步驟如下:
1)搭設(shè)鋼棧橋,施工橋塔基礎(chǔ),施工邊墩、鋼箱梁頂推臨時墩。
2)在拼裝平臺上拼裝整幅鋼箱梁,安裝頂推導(dǎo)梁,施工橋塔下塔柱及塔柱挑梁。
3)整幅鋼箱梁頂推施工直至合龍。
4)鋼箱梁頂推完成后,進行鋼塔節(jié)段吊裝施工。
5)鋼塔封頂后,進行纜索系統(tǒng)和附屬設(shè)施施工,直至橋梁施工完成。
每種施工方法都有自己的優(yōu)越性,隨著懸索橋設(shè)計理論的不斷完善及施工水平的不斷提高,橋梁工程師不會拘泥于以往的任何一種施工方法,而是不斷探索,尋求新的施工方法,在絕對保證橋梁安全的條件下,節(jié)省施工工期并降低橋梁造價[1-2]。
懸索橋塔梁同步施工技術(shù)正是這樣一種創(chuàng)新施工方法,它不同于原施工方案采用的先施工主梁,后施工橋塔,塔梁施工相互分離的施工方法,而是將塔梁施工相互交融,在鋼箱梁頂推施工的過程中,同時進行鋼塔的吊裝施工。
建材北路跨灞河橋塔梁同步施工方法(已申報發(fā)明專利)包括如下步驟:
1)搭設(shè)鋼棧橋,施工橋塔基礎(chǔ),施工邊墩、鋼箱梁頂推臨時墩。
2)在拼裝平臺上拼裝分幅鋼箱梁,安裝頂推導(dǎo)梁,同時施工橋塔下塔柱及塔柱挑梁。
3)分輪次逐步進行分幅鋼箱梁頂推施工,同時進行鋼塔節(jié)段吊裝施工,鋼塔節(jié)段采用塔吊由鋼箱梁中部分幅斷開處(鋼箱梁嵌補段)起吊,如圖3所示。
圖3 自錨懸索橋塔梁同步施工示意
4)分幅鋼箱梁分輪次頂推到位后,分輪次進行鋼箱梁嵌補段施工,同時繼續(xù)施工橋塔直至完成。
5)橋梁纜索系統(tǒng)施工以及附屬設(shè)施施工,直至橋梁施工完成。
本橋鋼箱梁全寬56 m,為實現(xiàn)塔梁同步施工,將整幅鋼箱梁劃分為2個分幅鋼箱梁(寬24.5 m)和中間嵌補段(寬7 m),中間預(yù)留的嵌補段寬度結(jié)合縱腹板位置確定,并大于此處橋塔橫向?qū)挾取?/p>
分幅鋼箱梁頂推施工前,在胎架上完成焊接拼裝。鋼箱梁分幅如圖4所示。
圖4 分幅鋼箱梁拼裝胎架示意
雙塔單跨鋼箱梁自錨式懸索橋一般采用頂推法施工[3],本橋鋼箱梁頂推采用步履式頂推,頂推設(shè)備具有一定的豎向調(diào)節(jié)能力(200 mm)、水平糾偏能力(60 mm)和水平推進能力(800 mm)。
為防止鋼箱梁與該設(shè)備接觸部位變形,在頂推設(shè)備頂面設(shè)置型鋼,以增大接觸面積。
步履式平移頂推系統(tǒng)主要包括滑動面結(jié)構(gòu)、上部滑移結(jié)構(gòu)、下部支撐結(jié)構(gòu)、支撐油缸、橫向調(diào)整油缸、頂推油缸,通過計算機控制和液壓驅(qū)動來實現(xiàn)組合和順序動作,以滿足施工要求。
步履式平移頂推裝置的工作原理是豎向千斤頂頂起鋼梁,水平千斤頂完成向前頂推,落梁后擱置于墊塊上,千斤頂回油完成一個行程的頂推工作,頂推過程中是一個自平衡的頂推動作過程。
為保證現(xiàn)場前后2段頂推梁合龍口拼裝精度,鋼箱梁在內(nèi)場匹配制造時將合龍口兩端節(jié)段設(shè)在一輪中拼裝,從而保證端口匹配性;拼裝完成后根據(jù)地標(biāo)監(jiān)控點設(shè)置端口匹配線及臨時連接件,并將測量數(shù)據(jù)提供給現(xiàn)場。
現(xiàn)場拼裝時節(jié)段端口匹配線、監(jiān)控點需要嚴(yán)格對合,并通過全站儀進行測量,將測量數(shù)據(jù)與工廠匹配數(shù)據(jù)進行對比,發(fā)現(xiàn)偏差立即糾偏[4]。
頂推過程中,全程監(jiān)控節(jié)段監(jiān)控點[5],通過調(diào)整千斤頂控制軸線位置,通過頂升千斤頂控制高程。
頂推到位后,對監(jiān)控點進行嚴(yán)格報驗,保證各項參數(shù)符合要求。下一輪拼裝頂推至合龍口位置前,按上述步驟執(zhí)行,下一輪頂推至合龍口處,進行連續(xù)觀測,切除余量,選擇合適溫度進行頂推合龍。
合龍時,通過高強螺栓將臨時匹配件連接在一起,測量位置坐標(biāo),環(huán)口匹配性,并進行報檢,檢驗合格后再碼板找平、焊接。
分幅鋼箱梁頂推就位后進行橫向中部散裝單元件(嵌補段)吊裝。塔吊范圍內(nèi)采用塔吊吊裝,遠塔區(qū)采用汽車吊配合平板車吊裝。施工順序為:先主跨施工,后邊懸吊跨施工,吊裝順序為由跨中向兩岸。
在吊裝過程中,采取防變形措施:在底板單元件兩端垂直U肋方向點焊H型鋼(高200 mm)進行加固,防止就位后跨中下?lián)稀?/p>
綜合考慮節(jié)段運輸、現(xiàn)場起重能力、結(jié)構(gòu)錯縫等要求,進行節(jié)段劃分。鋼塔塔身劃分高度控制在3.5 m以內(nèi),寬度控制在3.0~3.3 m,長度控制在13 m以內(nèi)。
鋼箱梁頂推的同時,在棧橋上拼裝鋼塔節(jié)段,拼裝前應(yīng)對各節(jié)段質(zhì)量、規(guī)格進行復(fù)核,確保拼裝后鋼塔節(jié)段符合塔吊起重能力。拼裝完成后從鋼箱梁中部分幅斷開處(鋼箱梁嵌補段)起吊。
節(jié)段吊裝前,先對已安裝的塔身監(jiān)控點進行復(fù)測[6],與理論數(shù)據(jù)進行對比分析,供后續(xù)節(jié)段定位參考。
節(jié)段定位檢測合格后,固結(jié)臨時匹配件,并立即進行環(huán)口整平及臨時連接板施工。環(huán)口整平后需立即進行焊接施工,鋼塔環(huán)口焊接施工采用多人同時對稱施焊,保證均勻收縮。
為了解決自錨懸索橋先梁后塔施工方法所存在的施工周期長、施工造價較高的問題,本文創(chuàng)新性地提出了自錨懸索橋塔梁同步施工技術(shù)。
該技術(shù)通過將整幅鋼箱梁劃分為分幅鋼箱梁和嵌補段,在進行分幅鋼箱梁頂推的同時安裝鋼塔節(jié)段,大幅縮短了施工周期,且極大地節(jié)約了施工成本。
西安市建材北路跨灞河橋為陜西省第十四屆全運會重要交通通道,通過自錨懸索橋塔梁同步施工技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用,為項目順利通車提供了堅實保障,取得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。