高集聚度的城市軌交綜合體設(shè)計(jì)方法研究
——以上海祥生中心項(xiàng)目為例

文／童佳煒 上海天華建筑設(shè)計(jì)有限公司 上海 200233

1、城市發(fā)展與項(xiàng)目契機(jī)

城市更新，是一個(gè)近年來(lái)多被提及的話題。所謂城市更新，“是一個(gè)旨在使用一系列工具振興已經(jīng)衰敗的城市區(qū)域的過(guò)程(例如地產(chǎn)、商業(yè)、零售或藝術(shù)發(fā)展)，在物質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)或文化等方面使區(qū)域增強(qiáng)”。從上海啟動(dòng)大規(guī)模城市更新、舊改已近30年時(shí)間，尤其近年呈現(xiàn)了加速推進(jìn)的態(tài)勢(shì)。本項(xiàng)目屬于主城區(qū)內(nèi)較大規(guī)模的舊改項(xiàng)目，同時(shí)也是虹口區(qū)的重大工程。

2018年，祥生集團(tuán)組織了大型設(shè)計(jì)競(jìng)賽，讓筆者所在的團(tuán)隊(duì)參與到了這個(gè)偉大的進(jìn)程中，并將我們對(duì)于高集聚度類型項(xiàng)目的研究成果做了一次完整的實(shí)踐。

2、上海祥生中心項(xiàng)目概況

該項(xiàng)目位于上海市虹口區(qū)四平路天水路交叉口東北側(cè)，海倫路地鐵站。地鐵四號(hào)線、十號(hào)線、規(guī)劃十九號(hào)線交匯于此。總建筑面積28.4萬(wàn)m，其中地上住宅面積9萬(wàn)m（包含有商品房、自持租賃住房、保障房、小區(qū)配套設(shè)施），地上辦公面積6.5萬(wàn)m，地上公益性設(shè)施7000m，地上配套商業(yè)5500m，地下商業(yè)2.5萬(wàn)m，地鐵和市政設(shè)施等5000m。

3、面臨的各項(xiàng)挑戰(zhàn)

3.1 位于地鐵站正上方，與地鐵設(shè)計(jì)深度綁定

開發(fā)商從2003年啟動(dòng)動(dòng)遷工作以來(lái)，先后多次拆遷布局，經(jīng)過(guò)了收購(gòu)?fù)恋禺a(chǎn)權(quán)、拆遷、重做方案、調(diào)整控規(guī)等一系列漫長(zhǎng)的過(guò)程，到目前已歷時(shí)近二十年。期間由于新的地鐵規(guī)劃，在地塊內(nèi)落入了十九號(hào)線海倫路站站體，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的工期、建造成本、設(shè)計(jì)靈活度上都帶來(lái)了重大影響。但也因此讓項(xiàng)目與軌交車站密切的融為了一體，通過(guò)統(tǒng)一設(shè)計(jì)，開發(fā)商整體建設(shè)，同步實(shí)施的方式，使本案成為了少有的地鐵站體上蓋項(xiàng)目。

3.2 建筑總體可用體積受限

同時(shí)因?yàn)槭桥f改項(xiàng)目，規(guī)劃在這塊地中加入了很多的公益性設(shè)施。根據(jù)《上海市城市更新實(shí)施細(xì)則》的獎(jiǎng)勵(lì)政策，允許提高部分容積率。由此為項(xiàng)目帶來(lái)了更加多元的業(yè)態(tài)類型，同時(shí)因?yàn)檎麄€(gè)項(xiàng)目受到周邊日照的嚴(yán)苛要求，在可拓展的空間體量上已無(wú)富余，如何在建筑體積基本被鎖死的狀態(tài)下，完成優(yōu)秀的規(guī)劃設(shè)計(jì)，成為另一道難題。

3.3 功能類型多樣，產(chǎn)權(quán)復(fù)雜

它還是一個(gè)功能非常復(fù)雜的房產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目。在37414m用地內(nèi)，包含了地鐵、住宅、總部辦公、銷售辦公、商業(yè)、社區(qū)用房，如同《雅典憲章》中提出的現(xiàn)代城市“工作、居住、游憩、交通”四大功能，在本項(xiàng)目中均有涉及，其集聚程度堪稱是一座“微型城市”。不同的功能也帶來(lái)了產(chǎn)權(quán)劃分上的復(fù)雜性，許多功能都需要自己獨(dú)立的使用體系。

4、規(guī)劃設(shè)計(jì)策略

4.1 明確分期開發(fā)區(qū)域

在規(guī)劃策略上，因基地的西側(cè)是城市主干道，較為嘈雜，南側(cè)下部有地鐵，難以設(shè)置剪力墻，因此住宅宜設(shè)置在基地的北部、東部。在辦公塔樓的位置選擇上，我們有過(guò)沿西側(cè)主干道布置的想法，做一主一副兩棟樓，這樣可以塑造出更好城市形象，同時(shí)也能起到隔離噪音的作用。不過(guò)開發(fā)商希望住宅部分能快速開發(fā)，以盡快平衡項(xiàng)目的現(xiàn)金流。住宅、商辦呈南北分置的方式能更清晰的切分出分期界線，避免因地鐵的漫長(zhǎng)規(guī)劃建設(shè)周期帶來(lái)的不確定性，是綜合看來(lái)最為可行的方案，如圖1。

圖1 規(guī)劃總平面圖

4.2 落在地鐵站區(qū)域內(nèi)的荷載不可過(guò)大

在地鐵站的正上方區(qū)域，申通同意上蓋荷載較小且均勻的建筑，因此我們布置了一棟多層商業(yè)樓、三棟多層辦公樓，以及一棟公益性設(shè)施。但是對(duì)于辦公塔樓來(lái)說(shuō)，過(guò)大的荷載會(huì)使得地鐵站西側(cè)的樁位處理變得非常困難，增大柱子截面尺寸同樣也會(huì)影響到地鐵的使用，因此我們采用了大懸挑的桁架結(jié)構(gòu)，上部的柱子在七層時(shí)落在桁架上。

4.3 避免對(duì)周邊建筑的日照遮擋

基地周邊城市環(huán)境復(fù)雜，根據(jù)上海有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，“按擬建高層建筑高度1.4 倍的扇形陰影范圍確定客體建筑范圍；以300 m為半徑做出扇形圖，在此范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)查確定主體建筑范圍”,范圍內(nèi)有多棟住宅現(xiàn)狀就無(wú)法滿足日照需求，因此我們新建的項(xiàng)目不能再使其日照條件惡化。經(jīng)過(guò)日照顧問(wèn)的分析結(jié)果，得到了當(dāng)前環(huán)境下的“日照包絡(luò)體”，如圖2，我們以此為依據(jù)調(diào)整了各棟高層建筑的高度，辦公塔樓北側(cè)還因此做了退臺(tái)處理。另外，為滿足部分住宅的方位角要求，還有兩條陽(yáng)光通道需要完全避開。

圖2 日照包絡(luò)體

4.4 大標(biāo)準(zhǔn)層辦公空間的設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)

為盡可能的用足每一立方米空間，我們采用了2350m的標(biāo)準(zhǔn)層，主要進(jìn)深控制在了13m，并結(jié)合造型上的錯(cuò)動(dòng)關(guān)系，形成了多處空中露臺(tái)。在南側(cè)陸家嘴景觀朝向處，采用了大進(jìn)深的無(wú)柱開敞空間，在拔高辦公空間整體使用效率的同時(shí)，也能適配未來(lái)祥生集團(tuán)總部辦公的使用需要。 “建筑不應(yīng)是替內(nèi)容預(yù)定了秩序的盒子，相反，應(yīng)是一個(gè)被內(nèi)容所決定，隨著內(nèi)容而生滅的臨時(shí)的‘場(chǎng)’……”，這樣的大標(biāo)準(zhǔn)層空間可根據(jù)不同租戶的需求而更改室內(nèi)格局，具有很好的靈活性。

4.5 生成靈活包容的建筑體量

此時(shí)的建筑體量從審美的角度而言是不夠完美的。辦公塔樓過(guò)于臃腫，比例上看缺乏協(xié)調(diào)性，多層辦公又顯得頗為凌亂，缺乏整體性。經(jīng)過(guò)了多版方案的推演，最終確立了以“立體山水”為核心的設(shè)計(jì)意向，并以一種超越常規(guī)設(shè)計(jì)法則的方式來(lái)呈現(xiàn)。這種方式能巧妙的規(guī)避古典建筑抑或現(xiàn)代主義建筑中所強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)比例關(guān)系，以一種模糊的形態(tài)，化解不均衡與不協(xié)調(diào)，在有需要處即切割形體，達(dá)到靈活塑造形體的目的。它具有極強(qiáng)的適應(yīng)力，不論外界環(huán)境需要他怎樣凹凸、錯(cuò)動(dòng)、切割，它都能有效地予以匹配，如圖3。

圖3 沿四平路由北往南看本項(xiàng)目

5、特色空間塑造

“M-SPACE”——是我們?cè)谶@個(gè)項(xiàng)目中提出的，解決此類大城市集約型項(xiàng)目的有力武器。體現(xiàn)了效率性、便利性、舒適性、象征性。它是一個(gè)匯集了光線、視線和流線的區(qū)域，為乘坐地鐵、選擇不同業(yè)態(tài)入口、人群匯聚與交流等提供舒適便捷環(huán)境的空間。

在整個(gè)場(chǎng)地極致的限制條件中，我們?cè)诨氐奈髂辖峭ㄟ^(guò)對(duì)體量“內(nèi)挖”的方式，形成了一個(gè)多層挑空的半室外空間。它在城市界面上起到了溶解體量，營(yíng)造與內(nèi)部開放空間的貫通關(guān)系；功能上是商業(yè)必不可少的僅有的入口空間，同時(shí)也是地鐵的出入口。它匯聚了多重流線于一體，是本項(xiàng)目的交通樞紐。結(jié)合整體的材質(zhì)、氣氛的營(yíng)造，我們將它打造為了整個(gè)項(xiàng)目最具特色的部分，如圖4。

圖4 “M-SPACE”

正如柯林·羅在《透明性》（《Transparency》）一書中提到：“透明性意味著同時(shí)對(duì)一系列不同的空間位置進(jìn)行感知”，“互相滲透但在視覺上不存在彼此破壞的情形”，是現(xiàn)象透明性的一種延展。往來(lái)于地鐵站的人流、前往地下商業(yè)的顧客、乘飛天梯希望到達(dá)三樓餐廳的顧客等，都匯聚于此。整個(gè)空間呈現(xiàn)凹凸多義的圍合，在某一處商戶的人們，并不能完整窺見整個(gè)空間，這為人們的空間感知留下了“暗示”，進(jìn)而形成了多層次的透明性。熟悉這里的人，會(huì)聯(lián)想到在自己視野中消失的對(duì)象將前往何方，看到何種景物，滿足何種目標(biāo)……

二期與一期之間圍合的1650m下沉廣場(chǎng)，就是之前我們提到的24h開放的城市公共空間。它既作為城市公共活力的組成部分，同時(shí)又是商業(yè)站體的疏散口。商場(chǎng)顧客、地鐵站乘客、住宅小區(qū)居民可聚集于此。它為整個(gè)集聚型空間提供了難得的“留白”，在延展活動(dòng)空間的同時(shí)也豐富了場(chǎng)所的立體感。

6、復(fù)合的功能關(guān)系處理

6.1 劃定商辦與地鐵的邊界

與地鐵的功能流線關(guān)系是本項(xiàng)目的巨大難題。項(xiàng)目整體完全坐在地鐵站上方，與地鐵之間有著非常緊密的聯(lián)系。地鐵站作為商辦區(qū)域內(nèi)的“強(qiáng)勢(shì)空間”，他直接定義了商辦的可用區(qū)域、柱網(wǎng)、商業(yè)動(dòng)線走向、垂直動(dòng)線落位等。地鐵站自身的功能需要，與本項(xiàng)目產(chǎn)生了極強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性。通過(guò)與地鐵設(shè)計(jì)院不斷深入的探討與磨合，在滿足商業(yè)流線盤活、地鐵流線如何串聯(lián)之后，最終確定了地鐵站的各獨(dú)立出入口、開發(fā)連通口、無(wú)障礙電梯、風(fēng)井以及設(shè)備區(qū)、辦公區(qū)的具體位置。

6.2 明確商業(yè)自身邏輯

國(guó)內(nèi)因地鐵空間在消防法規(guī)上的要求，從自身商業(yè)邏輯和規(guī)劃開敞空間的落位上，我們確立了采用“單動(dòng)線”作為商業(yè)結(jié)構(gòu)邏輯，并結(jié)合地鐵柱網(wǎng)走勢(shì)以及整個(gè)空間的寬窄變化，將動(dòng)線靈活的延伸到了空間的所有區(qū)域。并且在兩個(gè)下沉廣場(chǎng)的銜接處、以及同嘉路地下空間處，設(shè)置了兩個(gè)商業(yè)公共空間節(jié)點(diǎn)。商鋪空間通過(guò)尺度控制，保證了一定的商鋪數(shù)量和主力店的面積要求，如圖5。

圖5 地下一層平面圖

6.3 合理設(shè)置停車和后勤流線

公建項(xiàng)目的停車和后勤流線是個(gè)非常重要的話題。先說(shuō)停車，由于跟住宅共用地庫(kù)，他們互相需要保持相對(duì)獨(dú)立的狀態(tài)。因從管理和商辦的使用角度來(lái)說(shuō)，商辦坡道無(wú)法下到地下3、4層，凈高也不足以承載卸貨車通行，因此將商辦車庫(kù)設(shè)置在了住宅投影范圍下的地下1、2層。停車與商場(chǎng)形成了良好的同層進(jìn)出關(guān)系，能更好的引導(dǎo)人流，滿足場(chǎng)地內(nèi)車輛快速疏散的要求。

卸貨方面，分別在基地西側(cè)的地面1層和基地東側(cè)的地下1、2層設(shè)置了卸貨區(qū)，貨物通過(guò)貨梯能運(yùn)抵大部分的商鋪。在方案階段，因地下平面的復(fù)雜性，后勤走道在多處被打斷，難以滿足商業(yè)的常規(guī)貨運(yùn)需求。筆者采取“集中+散點(diǎn)”的方式，在西地塊地面、東地塊地下1、2層分別設(shè)置了3個(gè)集中卸貨區(qū)，其他貨運(yùn)盲區(qū)則利用消防電梯做零星的運(yùn)輸。通過(guò)這個(gè)策略，基本滿足了90%的商鋪的貨運(yùn)需求。

6.4 特殊消防處理

防火設(shè)計(jì)方面，項(xiàng)目地下商業(yè)面積大于2萬(wàn)m，因此在動(dòng)線的中間設(shè)置了防火隔間，將整個(gè)地下區(qū)域劃分成了2個(gè)完全獨(dú)立的區(qū)域，提高了安全保障。在消防電梯的配置上，由于地下室埋深超過(guò)了10m，每個(gè)防火分區(qū)都需設(shè)置消防電梯，因此消防電梯的數(shù)量很多，對(duì)平面的排布、尤其是1層平面的排布帶來(lái)了不小的難度。

6.5 落定設(shè)備空間

本項(xiàng)目商辦部分北側(cè)接鄰住宅地庫(kù)，南側(cè)則直接被地鐵空間擋住，地下靠外墻部位非常稀缺，因此也成了設(shè)備各專業(yè)的必爭(zhēng)之地。因項(xiàng)目的特殊性，為商辦以及地鐵設(shè)備找到合適的地方落位亦是關(guān)鍵。例如：基地四周的消防環(huán)管、雨污水管、燃?xì)夤艿龋鸵蚣t線內(nèi)沒有地下室退界空間而無(wú)法鋪設(shè)和引入。為此我們轉(zhuǎn)換了思路，雖然南側(cè)大量的臨外墻區(qū)域產(chǎn)權(quán)屬于地鐵，但可在使用權(quán)上與其進(jìn)行置換。置換后，很多設(shè)備即可獲得通路。

地鐵風(fēng)亭對(duì)于TOD類綜合體項(xiàng)目來(lái)說(shuō)也是個(gè)不小的影響。常規(guī)來(lái)說(shuō)在地鐵站體的端部各有一組，包含了進(jìn)風(fēng)井、排風(fēng)井以及兩個(gè)活塞風(fēng)井。每個(gè)井道在地面出風(fēng)口處都有比較大的間距等要求，是個(gè)非常高大的“障礙物”。為此，我們通過(guò)以下方法盡量減小了對(duì)本項(xiàng)目的影響：

（1）將活塞風(fēng)井設(shè)于下沉廣場(chǎng)側(cè)壁，此方式亦可滿足要求。

（2）通常來(lái)說(shuō)出地面風(fēng)亭都會(huì)結(jié)合建筑設(shè)置，這樣能最大限度的減少對(duì)項(xiàng)目的影響。但是在本項(xiàng)目中，雖然風(fēng)井不計(jì)容，但是卻會(huì)占有體積，因此不能采用。我們將風(fēng)井整合到一起，從代征綠地中伸出，雖對(duì)建筑稍有遮擋，然而可避免擠占可用空間。

（3）對(duì)于一些多層建筑，為減少對(duì)外立面的影響及功能使用，可將風(fēng)井直通至屋面設(shè)置。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，城市更新中的TOD城市軌交綜合體是一個(gè)復(fù)雜的工程，需要我們?cè)谝?guī)劃設(shè)計(jì)策略上、特色空間塑造上、復(fù)合的功能關(guān)系處理上重點(diǎn)下功夫，尤其是涉及到影響地鐵站體的部分，由于會(huì)有巨大的溝通協(xié)調(diào)成本，因此需首要滿足地鐵的需求，同時(shí)盡早厘清產(chǎn)權(quán)邊界。

上海祥生中心的設(shè)計(jì)初衷，是作為一個(gè)城市更新中的經(jīng)典范例。它體量不大，但功能流線極度集聚且復(fù)雜。他給我們帶來(lái)的是在東亞擁擠文化的氛圍下，通過(guò)“手術(shù)操刀”式的精密設(shè)計(jì)，在滿足各業(yè)態(tài)各自需求的同時(shí)，創(chuàng)造出動(dòng)人的空間場(chǎng)所，為重塑城市空間形態(tài)，貢獻(xiàn)了我們的經(jīng)驗(yàn)與智慧。