“哪來的什么‘海峽中線’？”

? 5月26日，國防部舉行例行記者會，發(fā)言人吳謙針對近來臺媒炒作解放軍軍機(jī)跨入所謂“海峽中線”一事表示，臺灣是中國的一部分，“哪來的什么‘海峽中線’？”

? 實際上，作為一條臺當(dāng)局與美國擅自劃分的兩岸“界線”，“海峽中線”長久以來都是割裂兩岸關(guān)系的單方面說辭。隨著大陸各方面實力的增強(qiáng)，這條有著虛無縹緲定義的“中線”也愈發(fā)變得沒有意義。

臺媒：大陸第二次公開否認(rèn)

? 針對解放軍一架武直-10攻擊直升機(jī)日前進(jìn)入所謂臺灣“西南防空識別區(qū)”，并越過所謂的“海峽中線”約900米，國防部新聞發(fā)言人吳謙的回應(yīng)引發(fā)島內(nèi)對于“海峽中線”的議論。有評論表示，自2020年9月大陸官方首次公開否認(rèn)“海峽中線”以來，這次是第二次公開表態(tài)否認(rèn)“中線”的存在。

? 5月10日，臺“空軍司令部”發(fā)布西南空域空情動態(tài)聲稱，當(dāng)天解放軍一架自艦艇升空的武直-10直升機(jī)闖過“海峽中線”挑釁，另有兩架卡-28反潛直升機(jī)在臺“西南防空識別區(qū)”內(nèi)活動，3架軍機(jī)都是自海上升空，顯示解放軍艦艇在西南海域活動頻繁。臺灣聯(lián)合新聞網(wǎng)說，解放軍武直-10與米-17直升機(jī)過去也有跨海峽的舉措，但都在“海峽中線”南側(cè)，5月10日武直-10的航跡較靠近中段，且刻意沿著“中線”東側(cè)飛行一陣后才折返，“在美國修訂美臺事實列表文字下，此舉頗有挑釁意味”。

? 這兩年，解放軍軍機(jī)飛越所謂“海峽中線”已成家常便飯。今年1月31日，臺空軍統(tǒng)計有解放軍殲-16、殲-16D戰(zhàn)機(jī)和空警-500分別在“海峽中線”南端、“西南防空識別區(qū)”南側(cè)邊緣進(jìn)出，其中殲-16D戰(zhàn)機(jī)疑似單機(jī)作業(yè)，越過南側(cè)“海峽中線”。3月1日，美國拜登特使團(tuán)竄訪臺灣，解放軍除運-8反潛機(jī)連續(xù)第二天穿越巴士海峽外，2架次的殲-16戰(zhàn)機(jī)緊貼“海峽中線”南側(cè)穿越。

? 上述行動也被解讀為解放軍軍力的大幅提升。臺灣青年聯(lián)合會理事長何溢誠撰文稱，“海峽中線”并非楚河漢界，美陸臺有“默契”則存在，沒互信就不存在，“誰具有空中優(yōu)勢，誰就能把線往哪邊推”?，F(xiàn)狀是解放軍機(jī)屢屢“越線”，其戰(zhàn)略目的是以密集的軍事行動，塑造大陸對臺海有絕對控制權(quán)的既定事實，間接將臺?！皟?nèi)海化”，而臺灣防御縱深則一再被壓縮。

? 大陸軍事專家宋忠平接受記者采訪時表示，所謂的“海峽中線”是過去美國以及后來臺當(dāng)局強(qiáng)加的一條軍事“界線”。“然而兩岸是一家的話，為什么需要這樣的分界線呢？”他表示，隨著大陸軍事實力不斷增強(qiáng)，我們會更加用實際行動來徹底正名，這條“海峽中線”是不存在的。

解放軍跨越“中線”常態(tài)化

? 臺灣當(dāng)局所謂的“海峽中線”，是1954年美國與臺灣簽署“共同防御條約”后，美軍次年基于控制沖突規(guī)模等考慮，要求臺軍戰(zhàn)機(jī)、艦艇必須在“海峽中線”以東運行，否則就得不到美軍的安全保障。它以美軍首任駐臺灣司令戴維斯準(zhǔn)將的名字命名，又稱為“戴維斯線”，其地理坐標(biāo)位置為北緯27度、東經(jīng)123度至北緯23度、東經(jīng)119度。

? 實際上長期以來，海峽兩岸都不愿意公開承認(rèn)“中線”的存在。直到2000年民進(jìn)黨第一次執(zhí)政，臺“國防部”2004年5月才公開承認(rèn)有“中線”。1950年代起，臺空軍一直掌控大陸東南地區(qū)的制空權(quán)，?？哲娡瑫r軍事封鎖臺灣海峽，執(zhí)行關(guān)閉政策。1970年代起，解放軍逐步突破封鎖，1974年解放軍海軍艦隊首航臺灣海峽。到1996年臺海危機(jī)時，美國海軍第七艦隊經(jīng)過臺灣海峽，解放軍軍機(jī)數(shù)次飛越“海峽中線”，2016年起開始頻繁繞臺。

? 2019年3月31日，解放軍空軍兩架殲-11戰(zhàn)機(jī)飛越“海峽中線”，時間長達(dá)10多分鐘。這是繼1999年后解放軍軍機(jī)近20年來首度飛越“海峽中線”。臺空軍派出戰(zhàn)機(jī)升空應(yīng)對。同年7月30日，針對臺媒對解放軍在東山島海域的軍演可能跨越“中線”的疑問，臺“國防部”又再度公布“臺海中線”的坐標(biāo)。

? 2020年1月，蔡英文再度當(dāng)選，2月副手賴清德訪美。解放軍轟-6等戰(zhàn)機(jī)經(jīng)巴士海峽進(jìn)入西太平洋后循原航線飛返駐地，其間短暫飛越“海峽中線”。2020年9月18日，解放軍轟-6、殲-16、殲-11和殲-10共18架軍機(jī)出現(xiàn)在臺灣海峽，其中12架飛越“海峽中線”，隔日共19架軍機(jī)飛越“中線”。在這次行動中，臺空軍向解放軍飛行員喊話說，“你已飛過海峽中線，立刻轉(zhuǎn)向脫離”;解放軍空軍則回應(yīng)道，“沒有海峽中線”。隨后，中國外交部發(fā)言人汪文斌在應(yīng)詢時表示，“臺灣是中國領(lǐng)土不可分割的一部分，不存在所謂的‘海峽中線’”。臺媒稱，這是大陸官方首次公開表態(tài)否定“海峽中線”的存在。臺“國防安全研究院”《2020中共政軍發(fā)展評估報告》針對解放軍一系列舉動稱，“對臺灣軍事恫嚇的強(qiáng)度達(dá)到1996年臺灣海峽危機(jī)以來的最高點”。

? 臺灣《旺報》稱，2020年上半年，解放軍軍機(jī)進(jìn)入臺灣“防空識別區(qū)”及跨越“海峽中線”19次。但下半年后，解放軍軍機(jī)繞臺頻率快速升高，當(dāng)年10月前就已越“中線”49次。截至10月21日，臺空軍共出動3345架次戰(zhàn)機(jī)對應(yīng)解放軍軍機(jī)，每次平均用兩架戰(zhàn)機(jī)應(yīng)對一架解放軍軍機(jī)。

? 文章說，解放軍軍機(jī)繞臺與兩岸、中美政治局勢高度相關(guān)。主要負(fù)責(zé)對臺的解放軍東部戰(zhàn)區(qū)罕見在2020年五度對臺海局勢發(fā)聲：分別是2月9日針對賴清德訪美;8月13日針對美國衛(wèi)生部長阿扎訪臺，宣布對臺海實戰(zhàn)化軍演;8月19日針對美艦穿行臺海;9月18日針對美國務(wù)院助理國務(wù)卿克拉克訪臺，宣布對臺海實戰(zhàn)化軍演;12月19日針對美艦竄航臺海。

美方充滿政治與軍事圖謀

? 作為劃下所謂“海峽中線”的始作俑者，美國在這其中扮演的角色尤其引人注目。在中國國防部強(qiáng)硬否認(rèn)“海峽中線”后，島內(nèi)輿論也開始討論美國對于該“中線”的態(tài)度以及從中獲得的利益。

? 有島內(nèi)專家表示，大陸公開否認(rèn)“中線”，一方面是警告“臺獨”分子，另一方面也是在應(yīng)對美國。臺灣國際戰(zhàn)略學(xué)會研究員蕭衡鐘分析稱，臺灣海峽上空這條假想界線，并沒有任何法源依據(jù)，而是美國為賺取最大的政治利益與戰(zhàn)略利益在臺海設(shè)下這條無形界線，使兩岸長久處于分治的狀態(tài)。大陸作出“海峽中線不存在”的重大宣示，是對美國的正式挑戰(zhàn)，“以外交辭令搭配軍事行為的大動作，已讓臺灣民眾感受到具體的威懾力，引發(fā)臺灣內(nèi)部廣泛的討論”。他說，若要解讀大陸宣示“海峽中線不存在”的真實意涵，其目的可能在于形勢上加強(qiáng)解放軍軍機(jī)繞臺的威懾效果，并在海峽上空取得絕對的主導(dǎo)權(quán)，以有效掌握臺海制空權(quán)等因素。

? “海峽中線飄移中”，臺灣《中國時報》以此為題發(fā)表的社論稱，中美關(guān)系惡化、兩岸關(guān)系趨緊后，面對大陸的大動作，各方似乎默默接受了“海峽中線飄移中”的事實。文章認(rèn)為，這必然壓縮臺灣的防御空間，使臺海成為“火藥庫”，也再度證明在中美對抗之下，臺灣決定完全依附美國，必須承擔(dān)高度風(fēng)險及代價。美國則有兩難：不出兵干預(yù)，臺灣可能被統(tǒng)一，亞太地區(qū)權(quán)力均勢與勢力范圍重新洗牌;若派兵馳援臺灣，將是與核武大國交戰(zhàn)，是一場沒有把握的豪賭。“臺灣則注定是最大輸家?！?/p>

? 宋忠平在采訪中表示，如果認(rèn)真看這條“中線”，實際上更加靠近大陸一側(cè)。“過去解放軍軍事實力比較弱，這條‘中線’也并不是什么真正的中線，和大陸靠得比較近，方便美方對大陸抵近偵察?！彼硎荆_灣海峽是一條政治敏感的海峽，美國在這里構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅，“這就是他們的政治與軍事圖謀”。

（摘自《環(huán)球時報》張若、李耀）