“視界”·大咖訪談 畢思剛：高標準嚴要求打造“舒悅座椅”

文/徐飛 設計/邱洪濤

編者按：有人曾形容汽車是“四個輪子+一張沙發(fā)”，極簡的描述不難看出人們對于汽車的基本要求——“動力”、“舒適”。如今，隨著技術的發(fā)展，汽車早已由單一的出行工具發(fā)展為人們生活的第三空間，乘坐舒適性是評價一款汽車產(chǎn)品成功與否的決定性因素。座椅作為與乘員直接接觸的部件，其舒適性很大程度上決定了整車舒適性。那么決定座椅舒適性的因素有哪些，座椅的開發(fā)又會經(jīng)歷那些過程？針對這些問題，《世界汽車》邀請到一汽奔騰轎車有限公司奔騰開發(fā)院車身開發(fā)部總監(jiān)畢思剛，聽畢總來解讀“小座椅”中的“大玄機”。

2021年，我們奔騰推出了“舒悅座椅”的設計理念，主要體現(xiàn)在：滿足用戶乘坐舒適、調(diào)整靈活、遠程可控的座椅使用體驗。

在“舒悅座椅”的開發(fā)過程中，我們結合了12種用戶使用場景，依據(jù)體壓分布的試驗結果，對比業(yè)內(nèi)常用的6-8種泡沫硬度，我們奔騰的座椅細化制定出10種泡沫硬度；通過座椅多種變化形式，實現(xiàn)用戶不同使用場景的空間需求；利用網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，實現(xiàn)遠程操作、智能提醒、控制溫度。滿足用戶在視覺、觸覺、聽覺、操作等方面達到舒適愉悅的感覺；同時也充分迎合了用戶對空間變化的需求和智能遙控的愿望。

一汽奔騰轎車有限公司奔騰開發(fā)院車身開發(fā)部總監(jiān)畢思剛

奔騰之所以能開發(fā)出舒適的座椅，我認為離不開以下幾個方面：

首先是研發(fā)人員，奔騰座椅的開發(fā)團隊人均開發(fā)經(jīng)驗12年，擁有極為豐富的經(jīng)驗。其次是市場分析，通過使用QFD工具進行開發(fā)設計，我們結合各類用車場景分析，給用戶提供最舒適的座椅乘坐體驗。而在開發(fā)工具方面，我們使用自主研發(fā)的SIS（Seat Interaction System）系統(tǒng)進行相關校核工作，包括斷面及間隙測量、假人參數(shù)化設定、運動關聯(lián)校核、CAS面參數(shù)校核、舒適性參數(shù)校核等等。

最后在座椅結構方面，奔騰優(yōu)先選用高強度的沖壓板結構，在撞擊時有吸能的作用，利用自身變形消耗沖擊能量，最大限度保證了乘員的安全。并且鈑金件結構對座椅的包裹性有良好的支持，舒適性更優(yōu)。同時，通過泡沫外形參數(shù)校核，使得座椅有高質的包裹性，運動過程中也有良好的支撐性；軟硬度適中，各種姿勢乘坐無異物感。在護面的選擇上，我們聯(lián)合原材料廠家共同研發(fā)，率先應用業(yè)內(nèi)的新型材料，比如智能表面、高觸感皮材、高透氣防污織物等，給用戶提供超凡的駕乘體驗。

無論是靜態(tài)舒適性還是動態(tài)舒適性，對座椅型面的要求都是一致的，即座椅靠背和座墊型面曲線與人體曲線趨向一致；在座椅設計的早期，可以通過對于造型的型面限制達到從源頭控制舒適性的目的。為此經(jīng)過研究，推導出37項造型約束參數(shù)，共計146項相關工程參數(shù)進行約束。

參數(shù)類型 總計，項尺寸 29觸感 2彈性特性 34動態(tài)特性 20密度 4硬度 20造型 37總計 146

是的，我們成立了一個15人的聯(lián)合評價團隊，團隊人員來自不同的專業(yè)及崗位，身材涵蓋低、中、高不同人體尺寸，從5百分位的人群到95百分位的人群都有。

至于評價流程，首先進行評價前期準備，對于不同面料及不同配置的座椅應分別進行評價。評價者按照奔騰特有的《座椅舒適性評價表》進行打分。

然后組織者負責發(fā)放表格，說明表格填寫方法，安排評審順序，按順序依次對評價車型座椅進行評價；評價者先將駕駛座椅調(diào)節(jié)到模擬駕駛的狀態(tài)或副駕駛座椅調(diào)節(jié)成正常舒適乘坐的狀態(tài)，根據(jù)自己感受填寫評價表。

最后，組織者進行評價結果處理，根據(jù)我們的計算公式，得到測評結果及報告，進行對比分析；分數(shù)低的區(qū)域，針對性的分析，判斷是否進行優(yōu)化；更改后再次測評，固化參數(shù)。

為了保持我們座椅開發(fā)的優(yōu)勢及更好的為用戶服務，我們還需要擴充我們的研發(fā)及評價隊伍；并且，目前所施行的推薦參數(shù)是根據(jù)開發(fā)項目的積累及對目前用戶的分析總結而出，帶有一定的局限性；后續(xù)還需要針對市場的趨勢及用戶的測評分析，進行舒適性參數(shù)的更新及固化。