基于蜂窩物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的汽車共享模式及其解決方案研究

王琪

（廣東工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學院 廣東省廣州市 510000）

1 引言

“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展，使得作為公共交通補充的汽車共享模式成為繼單車共享后的又一新興出行方式再次掀起新的共享風潮。共享汽車屬于“重資產(chǎn)、重資源、重運營”的行業(yè)，眾所周知，當前的共享汽車存在制造成本高，投入數(shù)量少，尚存在用車一小時取車半小時的窘狀，難以做到隨取隨用，無法形成規(guī)模效應(yīng)，使得共享汽車的使用周轉(zhuǎn)率低，其在短期內(nèi)實現(xiàn)盈利的可能性不大，加之，其盈利模式比較單一，尚無成功的盈利模式，未能真正達到共享目的。在共享汽車當前的“重資產(chǎn)、重資源、重運營”背景下，怎樣提高現(xiàn)有數(shù)量下的共享汽車的使用周轉(zhuǎn)率和尋找新的盈利模式至關(guān)重要。

我國的汽車共享行業(yè)起步于2013 年左右，相較于國外，起步較晚，共享經(jīng)驗比較欠缺，運營模式和相關(guān)技術(shù)尚待繼續(xù)完善。然而，隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)和共享經(jīng)濟的快速發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)熱潮的興盛，共享汽車發(fā)展迅速并逐漸成為共享經(jīng)濟的新風口。當前，我國的汽車共享主要呈現(xiàn)出三種模式，其分別是傳統(tǒng)租車模式、專車模式和分時租賃模式。

我國汽車共享模式的傳統(tǒng)租車模式，其以傳統(tǒng)租車公司為主，包括P2P 租車業(yè)務(wù)，是按日期進行租賃的方式進行汽車的共享，一般按天計算，需要用戶和共享汽車運營企業(yè)間簽訂租車合同，還需要用戶到門店或指定的地點完成提還車動作。此種汽車共享模式比較適合外出辦事或者旅游的用戶向企業(yè)租賃共享汽車。

共享汽車專車模式，是運營相對最好的汽車共享模式，充分借助網(wǎng)絡(luò)的便利性，將閑置的私家車和私家車的閑散時間利用起來，使得私家車主可以在自己的閑散時間里使用自家車對外提供專車服務(wù)。此種汽車共享模式既可為私家車主提供一種新的收入來源，又能為乘客多提供一種出行方式，便利乘客的出行。專車模式汽車共享不需要用戶簽訂繁瑣的租車合同，是目前比較典型也是相對最成功的共享經(jīng)濟模式，最具代表性的是滴滴打車，通常由專屬駕駛車輛為用戶提供出行服務(wù)，可在不增加汽車的情況下，讓更多人方便出行，用戶體驗簡單，支付方便。

分時共享汽車租賃模式，以Car2Go 為代表的智能租賃模式，包括寶馬、戴姆勒等傳統(tǒng)車企開展的分時租賃服務(wù)，其采用類似于共享單車的以小時進行計算的租賃共享汽車的汽車共享模式，共享汽車的投放數(shù)量相對較多，共享汽車的提取和停放點也相對較多。盡管如此，共享汽車的投入數(shù)量、提取和?？奎c相對龐大的共享汽車使用用戶數(shù)顯得力不從心，尚存在用車一小時取車半小時的窘狀，難以做到隨取隨用，無法形成規(guī)模效應(yīng)，以及當前國內(nèi)的諸如悟空租車、微公交蘇打(Soda)出行等平臺都在探索的以小時起租的汽車共享模式。

2 新的汽車共享模式研究

2.1 模式特點

通過對汽車共享這種新興出行方式的研究，本文提出一種新的基于蜂窩物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的汽車共享模式及其解決方案，其具有以下特點：

（1）打破共享汽車的傳統(tǒng)共享模式，在基于蜂窩物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)上將租車、打車和拼車等多種功能融入共享汽車，可加快共享汽車的周轉(zhuǎn)率，提高共享汽車的共享程度，拓寬共享汽車企業(yè)的盈利渠道，短期便可為企業(yè)帶來利潤。

（2）本文的汽車共享模式將為人們的出行提供一種新的出行方式，人們?nèi)罕娍筛憬菘焖俚叵硎芄蚕砥嚨淖廛嚒⑵窜?、打車等汽車共享服?wù)，更加方便人們的出行。

（3）對汽車、司機和乘客進行徹底解綁：有駕駛證群體除了可以享受共享汽車的租車功能外，還可借助共享汽車從事打車功能進行創(chuàng)收，這些從事打車業(yè)務(wù)的有證群體既無需購買私家車，也無需入職出租車運營企業(yè)成為全職員工而受全職條件約束，大大提高了有證群體創(chuàng)收方式與創(chuàng)收時間的自由度，可為社會上大量的有證無車群體提供一種新的自由度較高的新型創(chuàng)收方式。此外，本模式的拼車功能除了可便利人們的出行外，還可降低人們的出行成本。

（4）本論文提出的汽車共享模式與解決方案將為汽車共享市場提供一種新的汽車共享商業(yè)模式，可在現(xiàn)有共享汽車數(shù)量有限的情況下最大化促進汽車共享市場的發(fā)展，有助于促生類似通信運營商似的汽車共享運營商。

（5）本文提出的汽車共享模式及其解決方案融入了用于解決人們出行需求的租車、拼車、打車等多種功能，其可和滴滴打車和出租車等打車市場形成競爭，將刺激打車和拼車市場的發(fā)展、優(yōu)化與完善。

2.2 新的汽車共享模式

本文提出的一種新的基于蜂窩物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的汽車共享模式，該模式基于蜂窩物聯(lián)網(wǎng)以汽車共享平臺形式向用戶提高租車、打車和拼車功能，其將租車、拼車和打車等多功能融合在一起，將打破共享汽車的傳統(tǒng)共享模式，如圖1 所示，其具有如下功能：

圖1：新的汽車共享模式

（1）租車功能。滿足駕駛資格權(quán)限的有駕駛證用戶可借助手機等終端設(shè)備在汽車共享平臺租賃共享汽車企業(yè)提供的共享汽車用以解決自身用車問題，共享汽車使用期間可通過計里程與計時相結(jié)合等方式進行租車費用計算。

（2）打車功能。滿足駕駛資格權(quán)限的有駕駛證用戶可借助手機等終端設(shè)備在汽車共享平臺租賃共享汽車并等候其他用戶發(fā)布打車需求，其他普通用戶同樣可借助手機等終端設(shè)備在本汽車共享平臺上發(fā)布打車需求信息，然后由符合彼此需求的有證駕駛用戶和普通打車用戶共同實施打車功能。

（3）拼車功能。有證或無證用戶都可借助手機等終端設(shè)備通過本共享模式的汽車共享平臺發(fā)布拼車需求信息，滿足拼車條件的用戶群可通過租賃共享汽車實施拼車功能；所述拼車條件包括汽車共享平臺規(guī)定的硬性拼車條件及拼車用戶自定義的拼車條件，其汽車共享平臺規(guī)定的硬性拼車條件為拼車用戶群成員里必須有一個滿足一定年限或者經(jīng)驗的有駕駛證的拼車用戶，所述有駕駛證的拼車用戶還需具備良好用車記錄，其拼車用戶自定義的拼車條件可以是用戶設(shè)置的對拼車人數(shù)、拼車成員性別等要求而形成的用戶自定義拼車條件。

2.3 新的汽車共享模式解決方案

2.3.1 汽車共享解決方案之汽車共享平臺

基于上述提出的一種基于蜂窩物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的汽車共享模式提出對應(yīng)解決方案，所述解決方案提供一個基于蜂窩物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的汽車共享平臺，所述平臺包括汽車共享平臺前端系統(tǒng)和含后臺數(shù)據(jù)庫的汽車共享平臺后端系統(tǒng)，如圖2 所示。

圖2：汽車共享平臺

汽車共享平臺前端系統(tǒng)包括注冊模塊、汽車共享處理前端模塊和前端通信模塊等模塊；汽車共享平臺后端系統(tǒng)由注冊信息處理模塊、汽車共享處理后端模塊、駕駛員資格權(quán)限處理模塊、后臺數(shù)據(jù)庫模塊、共享汽車信息處理模塊和后端通信模塊等模塊。

（1）前端系統(tǒng)的注冊模塊和后端系統(tǒng)的注冊信息處理模塊共同完成共享汽車用戶信息的注冊、解注冊與維護功能，所述用戶信息既包括用戶姓名、電話、住址等個人信息，又包括想從汽車共享平臺獲得的共享服務(wù)類型，所述共享服務(wù)類型可以是共享租車服務(wù)、共享打車服務(wù)或共享拼車服務(wù)里的一種或若干種服務(wù)。

（2）后端系統(tǒng)的共享汽車信息處理模塊負責與后臺數(shù)據(jù)進行交互，主要用于為汽車共享企業(yè)提供共享汽車的汽車狀態(tài)信息和共享狀態(tài)信息的增、刪、改、查等功能。

其提供的主要功能有：

1.若有新投入使用的共享汽車，則將新投入使用的共享汽車的汽車狀態(tài)信息存入后臺數(shù)據(jù)庫中，所述共享汽車的汽車狀態(tài)信息包括共享汽車編號、生產(chǎn)廠家、共享汽車使用年限、是否處于故障等汽車狀態(tài)信息；

2.若有報廢的共享汽車，則將從后臺數(shù)據(jù)庫中刪除報廢的共享汽車的汽車狀態(tài)信息；

3.可查詢與修改后臺數(shù)據(jù)庫中已投入使用的共享汽車的汽車狀態(tài)信息；

4.可查詢、更改后臺數(shù)據(jù)庫中的共享汽車的共享狀態(tài)信息，所述共享狀態(tài)信息可以是租車共享狀態(tài)，也可以是打車共享狀態(tài)，還可以是拼車共享狀態(tài)。

（3）汽車共享前端處理模塊和汽車共享后端處理模塊共同完成汽車共享的租車功能、打車功能和拼車功能。如上圖所示，汽車共享前端處理模塊包括汽車共享租車處理前端模塊、汽車共享打車處理前端模塊和汽車共享拼車處理前端模塊；汽車共享后端處理模塊包括汽車共享租車處理后端模塊、汽車共享打車處理后端模塊和汽車共享拼車處理后端模塊。

具體功能如下所示：

1.汽車共享租車處理前端模塊和汽車共享租車處理后端模塊協(xié)同完成汽車共享模式的租車功能，主要負責租車信息的接受處理、共享汽車的汽車狀態(tài)信息的查詢、根據(jù)汽車狀態(tài)信息對共享汽車進行選擇、選擇共享汽車后在后臺數(shù)據(jù)庫中將共享汽車的共享狀態(tài)信息更改為租車狀態(tài)、租車結(jié)束后的相關(guān)租車信息的結(jié)束處理及租車結(jié)束后在后臺數(shù)據(jù)庫將共享汽車的共享狀態(tài)信息恢復為初始狀態(tài)；

2.汽車共享打車處理前端模塊和汽車共享打車處理后端模塊協(xié)同完成汽車共享模式的打車功能，主要負責打車信息的接受處理、打車時相關(guān)信息的發(fā)布、共享汽車的汽車狀態(tài)信息的查詢、根據(jù)汽車狀態(tài)信息對共享汽車進行選擇、選擇共享汽車后在后臺數(shù)據(jù)庫中將共享汽車的共享狀態(tài)信息更改為打車狀態(tài)、打車結(jié)束后的相關(guān)打車信息的結(jié)束處理及打車結(jié)束后在后臺數(shù)據(jù)庫將共享汽車的共享狀態(tài)信息恢復為初始狀態(tài)；

3.汽車共享拼車處理前端模塊和汽車共享拼車處理后端模塊協(xié)同完成汽車共享模式的拼車功能，主要負責拼車信息的接受處理、拼車司機的選取、拼車時相關(guān)信息的發(fā)布、共享汽車的汽車狀態(tài)信息的查詢、根據(jù)汽車狀態(tài)信息對共享汽車進行選擇、選擇共享汽車后在后臺數(shù)據(jù)庫中將共享汽車的共享狀態(tài)信息更改為拼車狀態(tài)、拼車結(jié)束后的相關(guān)拼車信息的結(jié)束處理及拼車結(jié)束后在后臺數(shù)據(jù)庫將共享汽車的共享狀態(tài)信息恢復為初始狀態(tài)。

（4）駕駛員資格權(quán)限處理模塊負責駕駛員駕駛證的登記、維護、刪除及在汽車共享用戶在發(fā)起租車、打車和拼車需求時對共享汽車駕駛員的駕駛資格的授權(quán)、維護與禁止功能，其駕駛證的有無、駕駛員的駕駛年限或經(jīng)驗、駕駛員在汽車共享平臺的用車記錄等都會影響駕駛資格的授權(quán)。

（5）后臺數(shù)據(jù)庫主要負責共享汽車用戶注冊信息的存儲、刪除、修改和檢索，共享汽車的汽車信息的存儲、刪除、修改和檢索，共享汽車的租車、打車和拼車等共享狀態(tài)信息的存儲、刪除和檢索，駕駛員駕駛證及共享汽車駕駛資格權(quán)限的存儲、刪除和檢索。

（6）汽車共享平臺前端和后端系統(tǒng)的通信模塊用于前端和后端系統(tǒng)間的通信，主要用于傳遞用戶注冊數(shù)據(jù)、與租車共享相關(guān)的信息、與打車共享相關(guān)的信息和與拼車共享相關(guān)的信息等。

2.3.2 汽車共享解決方案之具體解決方案

所述汽車共享平臺基于租車共享功能子解決方案、打車共享功能子解決方案和拼車共享功能子解決方案等三種子解決方案進行實現(xiàn)，分別用以支持汽車共享模式的租車功能、打車功能和拼車功能。

（1）汽車共享租車功能解決方案。汽車共享租車功能解決方案如圖3 所示。

圖3：汽車共享租車功能解決方案

有駕駛證人員若有租車出行需求，可借助手機等終端設(shè)備在汽車共享平臺上發(fā)起共享汽車租車請求，共享汽車平臺收到用戶的租車請求后根據(jù)用戶的注冊信息判斷該用戶是否滿足司機條件（如有駕駛證、有一定駕駛年限或經(jīng)驗、有良好用車記錄等條件），若滿足司機條件，則授權(quán)該用戶可可為共享汽車租車服務(wù)功能的司機，用戶可通過租賃共享汽車解決自身用車問題，其共享汽車使用期間可通過計里程與計時相結(jié)合等方式進行租車費用計算。

（2）汽車共享打車功能解決方案。汽車共享打車功能解決方案如圖4 所示。

圖4：汽車共享打車功能解決方案

有駕駛證用戶借助手機等終端設(shè)備在汽車共享平臺上發(fā)起打車功能司機角色申請請求，滿足司機條件的用戶可授權(quán)其可作為共享汽車打車服務(wù)的司機，授權(quán)打車服務(wù)司機的用戶可在汽車共享平臺上等候其他用戶的打車需求信息。普通打車用戶同樣可借助手機等終端設(shè)備在平臺上發(fā)布打車需求并等候共享汽車司機接單，正在等候用戶打車需求信息的授權(quán)共享汽車打車服務(wù)司機的用戶根據(jù)接收到的打車需求信息決定是否同意實施打車行為，若不同意，則繼續(xù)在汽車共享平臺上等候其他普通用戶的打車需求信息，否則則租賃共享汽車實施類似于出租車司機的角色，租賃好車后將共享汽車相關(guān)信息通過平臺發(fā)送給普通打車用戶。普通打車用戶可根據(jù)司機和共享汽車的相關(guān)信息決定是否同意實施打車行為，若不同意，則繼續(xù)在汽車共享平臺等候共享汽車司機接單，否則則由授權(quán)共享汽車打車服務(wù)司機的用戶和普通打車用戶共同實施打車行為。

本汽車共享模式的打車功能使得有證且滿足一定要求的共享汽車租賃用戶可在既無需購買私家車也無需入職出租車公司成為全職員工的情況下通過租賃共享汽車進行接單賺錢，可為社會上現(xiàn)存的大基數(shù)有證無車群體提供一種新的賺錢方式，同時，還將大大提高有證群體創(chuàng)收時間與創(chuàng)收方式上的自由度。

（3）汽車共享拼車功能解決方案。汽車共享打車功能解決方案如圖5 所示。

圖5：汽車共享拼車功能解決方案

拼車用戶可借助手機等終端設(shè)備通過本共享模式的汽車共享平臺發(fā)布攜帶拼車條件的拼車請求，所述拼車條件包括可以是用戶設(shè)置的對拼車人數(shù)、拼車成員性別等要求而形成的用戶自定義拼車條件。因拼車功能需從拼車用戶里出司機，故平臺還規(guī)定了硬性拼車條件，其硬性拼車條件為拼車用戶群成員里必須有一個滿足一定年限或者經(jīng)驗的有駕駛證的拼車用戶，所述有駕駛證的拼車用戶還需具備良好用車記錄。因此，拼車用戶還需告知平臺自己是否可做駕駛員并同意租賃共享汽車。汽車共享平臺將拼車條件發(fā)布出去，后續(xù)拼車用戶則可根據(jù)拼車條件決定是否加入拼車用戶群并同意實施拼車行為，若不同意，則在汽車共享平臺上發(fā)布攜帶自己定義的拼車條件的拼車請求，否則后續(xù)拼車用戶就同意實施拼車。同樣，后續(xù)拼車用戶也需告知平臺自己是否可做駕駛員并同意租賃共享汽車。

拼車用戶群組好后，汽車共享平臺則根據(jù)每個同意做駕駛員的拼車用戶的駕駛資歷擇優(yōu)選取駕駛年限最長或者經(jīng)驗最豐富的且具有良好用車記錄的拼車用戶作為駕駛員，授權(quán)駕駛資格的拼車用戶則可通過租賃共享汽車和其他拼車用戶一起實施拼車功能。

本汽車共享模式的拼車功能可借助共享汽車實現(xiàn)用戶出行的拼車功能，既增加出行渠道便利人們出行，又降低了拼車人員的出行成本。同時，還能在一定程度提高共享汽車的共享度和拼車信息的共享度。

3 結(jié)論

本文所研究并提出的一種新的基于蜂窩物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的汽車共享模式及其解決方案打破共享汽車的傳統(tǒng)共享模式，將租車、打車和拼車等多種功能融入共享汽車，將為汽車共享市場提供一種新的汽車共享商業(yè)模式，可加快共享汽車的周轉(zhuǎn)率，提高共享汽車的共享程度，拓寬共享汽車企業(yè)的盈利渠道，短期便可為企業(yè)帶來利潤。同時，其不僅可為人們的出行提供一種新的出行方式，還可為社會上大量的有證無車群體提供一種創(chuàng)收時間與創(chuàng)收方式自由度都較高的新型創(chuàng)收方式。本文的汽車共享模式可在現(xiàn)有共享汽車數(shù)量有限的情況下最大化促進汽車共享市場的發(fā)展，因其可和滴滴打車和出租車等打車市場形成競爭，故還可刺激打車市場的發(fā)展與完善。